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2011勒芒24小時耐力賽在法國勒芒拉薩特環(huán)形賽道落幕。25萬名現(xiàn)場觀眾以及數(shù)百萬電視觀眾共同見證了奧迪車隊第10次奪冠。奧迪車手馬塞爾•哈斯勒(Marcel Fässler)、安德烈•羅特勒(André Lotterer)、伯努瓦•戚路亞(Benoît Treluyer)駕駛?cè)聤W迪R18 TDI 2號車，克服另外兩輛R18 TDI因意外事故退出比賽的巨大壓力，勝利完成了這場艱苦鏖戰(zhàn)，成就了奧迪勒芒24小時耐力賽十冠王的偉業(yè)。首次出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的奧迪全新賽車R18 TDI憑借極致高效科技帶來的完美表現(xiàn)征服了勒芒賽道，為奧迪賽車運動百年獻禮。
馬塞爾_哈斯勒、安德烈_羅特勒和伯努瓦_戚路亞為奧迪摘得第10座勒芒24小時耐力賽冠軍獎杯
冠軍團隊：伯努瓦_戚路亞(左)、安德烈_羅特勒(中)、馬塞爾_哈斯勒與奧迪R18 TDI 2號車
賽后，奧迪公司管理董事會主席施泰德(Rupert Stadler)評論道：“這是奧迪超輕量科技在極端情況下取得的精彩勝利，奧迪R18 TDI用勝利證明了自己的速度與可靠性�！眾W迪公司技術(shù)研發(fā)董事邁克爾•迪克(Michael Dick)認為：“奧迪車隊的表現(xiàn)令人敬佩。毫無疑問，奧迪在勒芒賽場上的第10次奪冠具有無與倫比的重要意義�！�
比賽過程中奧迪R18 TDI 2號車與1號車共同領跑
奧迪R18 TDI 2號車始終一馬當先，掌握主動
奧迪R18 TDI首次征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽
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也許只有見證過這24個小時的人才能理解這場勝利的來之不易。在比賽開始后的8小時之內(nèi)，阿蘭•邁克尼什(Allan McNish)駕駛的3號奧迪R18 TDI和邁克•洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)駕駛的1號車分別與其他賽車發(fā)生擦撞后高速撞到防護墻并翻滾，場面觸目驚心，賽車損毀極為嚴重。生死攸關(guān)的時刻，奧迪R18 TDI堅固的一體化碳纖維車身承受住了巨大的撞擊，保護了賽車手，阿蘭•邁克尼什和邁克•洛肯菲勒都安然無恙，在被送去醫(yī)院接受短暫的觀察之后，先后回到隊友身邊。“奧迪的安全標準救了我的命，”邁克•洛肯菲勒說，“我要感謝奧迪賽車的設計者們，你們設計的車讓我在如此嚴重的事故之后還能毫發(fā)無損地爬出來，這簡直是奇跡。”
此后十幾個小時的比賽就在奧迪2號R18 TDI和三輛標致賽車之間展開。由于隊友的提前退出，孤軍奮戰(zhàn)帶給駕駛2號車的馬塞爾•哈斯勒、安德烈•羅特勒和伯努瓦•戚路亞的壓力可想而知。然而意外和壓力并沒有擊倒這三名優(yōu)秀的車手，盡管標致的7號、8號、9號車始終窮追不舍，試圖縮小與R18 TDI的距離，奧迪依然憑借車手的完美表現(xiàn)、R18 TDI的卓越性能以及整個車隊的密切配合，幾乎一直占據(jù)第一的位置，并把這樣的優(yōu)勢保持到比賽結(jié)束。安德烈•羅特勒在最后一次進站之后的終極對決中鎖定了勝局，最終，他駕駛的奧迪R18 TDI 2號車以領先標致9號車13.420秒的成績贏得了比賽。另外，安德烈•羅特勒在第229圈跑出了3分25秒289的成績，打破了資格賽中的最快圈速紀錄。
阿蘭_邁克尼什駕駛的3號奧迪R18 TDI賽車在第1小時因事故退出比賽
奧迪R18 TDI轉(zhuǎn)彎精彩瞬間
極致輕量化的全新戰(zhàn)車奧迪R18 TDI完美實現(xiàn)勒芒24小時耐力賽首演
奧迪運動部門主管沃爾夫?qū)?#8226;烏爾里希博士(Wolfgang Ullrich)表示：“這是一場艱難卻又震撼人心的偉大勝利，奧迪賽手和賽車都表現(xiàn)出色，我們克服了巨大的壓力，再次征服了這項對速度、耐力與心理的要求都極為苛刻的比賽。今年是奧迪R18 TDI首次參加24小時耐力賽，也是奧迪賽車的百年生日，我相信今天的冠軍獎杯就是獻給奧迪賽車運動百年最好的生日禮物。”
冠軍車手之一伯努瓦•戚路亞說：“我想我會一直銘記這一場勝利，我們證明了自己的實力，更重要的是向世界展示了全新奧迪R18 TDI的完美性能。駕駛奧迪R18 TDI奪得24小時耐力賽冠軍是種美妙的體驗，這輛賽車強勁的動力和輕盈的車身讓人振奮甚至瘋狂。在此之前，車隊上下齊心，共同設計研發(fā)R18 TDI這部全新的賽車，并且通過多次試駕與比賽積累了大量的寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，正是細致的工作讓我們?yōu)樽詈蟮谋荣愖鲎懔藴蕚洌椭覀兊巧狭祟I獎臺�！�
去年剛剛亮相的奧迪第四代勒芒賽車R18 TDI是奧迪整車高效戰(zhàn)略的集大成者，它集合了全球汽車工業(yè)在高效動力、超輕量車身、光電技術(shù)、能量管理和空氣動力學等方面的最頂尖成果。超輕的3.7升V6單渦輪增壓燃油直噴柴油發(fā)動機所迸發(fā)的540匹馬力澎湃動力，使其充分滿足賽事對賽車高功率、低排放的要求。全新設計的一體化碳纖維封閉式座艙極大的提高空氣動力學效率，令整車性能更加出色。此外，奧迪R18 TDI率先采用完全LED大燈，使行駛在勒芒24小時耐力賽夜間賽道上的奧迪車手擁有明顯的領先優(yōu)勢。這款全新賽車不僅是100年來奧迪賽車和量產(chǎn)車科技緊密結(jié)合的創(chuàng)新結(jié)晶，同時也讓全世界再次感受到奧迪品牌在核心汽車科技領域所做出的開創(chuàng)性貢獻。
正是對領先科技的不斷探索和突破，成就了奧迪在勒芒賽事中的王者地位。自1999年首次參加勒芒24小時耐力賽至今，奧迪車隊共獲得10次冠軍，并四次包攬領獎臺前三名，勝率高達77%。同時，奧迪也是第一個憑借柴油動力發(fā)動機獲得勒芒賽事冠軍和包攬賽事前三名的品牌。在柴油動力賽車總共獲得的6個勒芒冠軍中，奧迪獨占其中5個。而如果算上2003年奪冠的裝備奧迪TFSI發(fā)動機的賓利賽車，在迄今為止的連續(xù)12屆勒芒賽事中，有11個冠軍都來源于奧迪領先的發(fā)動機科技。
也正是奧迪品牌與生俱來的賽車運動基因，鑄就了奧迪賽車運動百年輝煌。從1911年，奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特•霍希(August Horch)駕駛奧迪C型一舉奪得阿爾卑斯山越野挑戰(zhàn)賽冠軍，到20世紀30年代發(fā)動機中置開啟的“茨維考的銀箭”傳奇時代，再到80年代憑借劃時代的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)橫掃拉力賽場，奧迪開啟并傳承著永不停止創(chuàng)新的傳統(tǒng)。而奧迪在現(xiàn)代賽車運動DTM和勒芒賽事中得以創(chuàng)新并迅速推廣到量產(chǎn)車領域的高效科技，更是將奧迪“突破科技啟迪未來”的品牌理念展現(xiàn)得淋漓盡致。2011年11月，2011勒芒洲際杯的收官之戰(zhàn)將在中國珠海舉行，相信奧迪車隊會在珠海賽道再續(xù)輝煌，廣大中國車迷也將有機會一睹冠軍戰(zhàn)車R18 TDI的風采。 | 