車企高管頻繁跳槽背后

　　今年上半年的車市，呈現(xiàn)銷量不斷下滑，伴隨車企高層跳槽愈加頻繁的狀態(tài)。從年初到5月份，涉及車企高管人事調(diào)整超過二十例，這還不包括中層管理人員的流動(dòng)。勢(shì)態(tài)還在加劇，僅在6月第一周再傳兩例汽車高管跳槽消息。曾先后就任于上海大眾和奇瑞、操盤“騰中悍馬”總體運(yùn)營(yíng)的黃志強(qiáng)即將出任蓮花汽車銷售公司總經(jīng)理；福田汽車副總裁侯海靖轉(zhuǎn)投華泰，這也是華泰汽車9年來迎來的第7任總裁。

　　“中國(guó)車市已經(jīng)過了你好、我好、大家好的爆發(fā)增長(zhǎng)期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章�！币晃粯I(yè)界專家表示。正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武所言，“中國(guó)汽車人才現(xiàn)狀：拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此！”

　　到了5月中下旬，一周之內(nèi)傳出多位車企高層跳槽。5月17日，北汽股份副總裁張欣確定離職，轉(zhuǎn)投名不見經(jīng)傳的四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司出任總經(jīng)理；5月18日，北汽集團(tuán)再次發(fā)布“換帥”公告：汪大總在任期三年期滿后，不再全職擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)，改任北汽的專務(wù)總經(jīng)理；同一天，上汽集團(tuán)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東，跳槽到PSA(標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))亞洲運(yùn)營(yíng)部的消息得到證實(shí)；5月19日，上汽乘用車公司海外事業(yè)部部長(zhǎng)黃華瓊離任，轉(zhuǎn)投北汽福田；5月底，奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤離職，或轉(zhuǎn)行去了天津的一家飛機(jī)制造企業(yè)……

　　稍作分析，引起業(yè)界關(guān)注的是此次的人事變動(dòng)大多與上汽有關(guān)系，孫曉東和黃華瓊剛從上汽離職，汪大總在2006年至2008年擔(dān)任過上汽的副總裁，而原南京依維柯總經(jīng)理張欣也因?yàn)椤吧夏虾献鳌�，曾任上汽旗下的南汽名爵總�?jīng)理。此前離職的泛亞中心副總裁魏燕欽、斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)付強(qiáng)，從上汽離開的高管為數(shù)不少。對(duì)此，分析認(rèn)為，主要是源于該集團(tuán)年初至今眼花繚亂的人事調(diào)整；但也有分析指出，這可能和上汽內(nèi)部人才瓶頸、人事紛爭(zhēng)有關(guān)。業(yè)界認(rèn)為，對(duì)于上汽高層頻跳槽是否會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來影響還有待觀察。

　　與上汽像孫曉東和黃華瓊之前都已經(jīng)在上汽工作較長(zhǎng)時(shí)間這樣的“老人”離開不同，北汽是“空降兵”經(jīng)過“蜜月期”后矛盾激增斷然出走。2008年，掌印一年有余的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在理順各種外部關(guān)系后，開始組建自己的高管團(tuán)隊(duì)，其中的重頭戲就是通過全球公開招聘北汽控股總經(jīng)理，最終從上汽集團(tuán)迎來了汪大總，從南汽迎來了張欣，從奇瑞請(qǐng)到李峰掌管北京現(xiàn)代，從昌河汽車引入蔡速平，出任北京奔馳中方副總裁。一番招兵買馬后，圍繞徐和誼的高管團(tuán)隊(duì)正式組建完成。

　　經(jīng)過2009年的蜜月期，北京奔馳實(shí)現(xiàn)盈利，自主品牌項(xiàng)目同步重新啟動(dòng)。2010年，北汽股份公司宣布成立。春節(jié)前后，北汽股份正式運(yùn)營(yíng)，原來的北汽乘用車事業(yè)部、研究總院等并入股份公司。北汽股份組織架構(gòu)繁雜，團(tuán)隊(duì)合力不足等矛盾激化�！氨逼�高層人員相繼離開，跟它春節(jié)前后內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整有直接關(guān)系。”一位內(nèi)部人士表示。

　　其實(shí)北汽人才流失不僅僅是營(yíng)銷高管，從年初開始，北汽自主品牌的人才流失便引發(fā)業(yè)界關(guān)注。由于長(zhǎng)安、長(zhǎng)城給出豐厚的條件招聘技術(shù)人員，北汽研發(fā)體系的人才流失率在增加。感受到真真的人才危機(jī)，北汽集團(tuán)代總經(jīng)理韓永貴上任伊始，就帶隊(duì)赴德國(guó)招攬人才，從5月21日到5月25日，在德國(guó)連開3場(chǎng)招聘會(huì)。這是北汽歷史上最大的一次海外招聘。

　　一邊是職業(yè)經(jīng)理人的頻繁變動(dòng)，另一邊是企業(yè)重金求賢，北汽赴德攬才，上汽股權(quán)留人，大小車企大喊“人才饑渴”。其實(shí)在這紛繁復(fù)雜的跳槽背后，日漸浮現(xiàn)出中國(guó)汽車人才的一個(gè)流動(dòng)趨勢(shì)。蓋世汽車網(wǎng)做的關(guān)于汽車人才調(diào)查顯示，有六成被調(diào)查者認(rèn)為“中國(guó)汽車人才現(xiàn)狀是缺人才，但更缺乏激勵(lì)機(jī)制”；對(duì)于當(dāng)下汽車高管變動(dòng)頻繁的看法有五成以上認(rèn)為是“汽車人才爭(zhēng)奪升級(jí)”導(dǎo)致的；對(duì)于未來汽車高端人才趨勢(shì)認(rèn)為“技術(shù)人才、本土人才得到更大重視”，同時(shí)呈現(xiàn)人才流動(dòng)多元化的趨勢(shì)，自主品牌將備受青睞。張欣履新川汽、黃華瓊投奔北汽福田等都是最好的例證。