聽完簡短的試駕路線介紹后，大家已迫不及待領(lǐng)車上路，畢竟，轉(zhuǎn)機(jī)飛航30小時來到西西里島，不就是要親身體驗眼前的A6嗎?很幸運地，此次分配到著試駕車款，剛好是臺灣規(guī)劃導(dǎo)入的A6 3.0 TFSI Quattro車型，領(lǐng)車啟動與設(shè)定完成走高速公路至下榻飯店的導(dǎo)航路線后，開始A6的試車體驗。

　　啟程離開西西里機(jī)場停車場時，A6 3.0 TFSI從啟動怠速到低速起步這段過程，所表現(xiàn)出的座艙靜肅性，說真的，是出乎我意料的安靜，因為在車內(nèi)音響系統(tǒng)未打開時，這輛徐行的A6，不論是引擎室隔音，還是座艙對路面滾動噪音與外在環(huán)境的阻隔，都讓人欣賞。在那當(dāng)下，腦海回憶對照先前試駕過，搭載相同3.0 V6 TFSI動力家族的A8L與S4 Avant等車型，甚至?xí)�覺得A6在中低速行駛的靜肅性，比起前面幾款出色的家族產(chǎn)品，A6仍是過之而無不及。

　　若要說測驗車輛行駛的靜肅性與抑振噪，我覺得西西里島肯定比德國更為適合，因為，位于意大利半導(dǎo)西南的這座外島，不管是一般平面道路還是穿越西西里島的高速公路，路面質(zhì)量都與德國有顯著的落差，路面不平整的起伏、不時出現(xiàn)的小范圍補(bǔ)丁與橋梁路面不小的伸縮縫。某種程度而言，相較于德國精致穩(wěn)定的路面質(zhì)量，西西里的路況，其實是比較接近臺灣實際路況，或者說西西里島部分平面路段，還比臺灣路況更差些，雖然這點并不是挺光彩的對比，但確實提供徹底考驗A6行路舒適性的機(jī)會。

　　盡管如此，A6在西西里道路行駛的表現(xiàn)，依然可圈可點。在前座駕駛時，不僅底盤對路面滾動噪音有效阻隔，引擎室扎實的防火墻隔音效果，讓車頭那顆活潑充滿爆發(fā)力的3.0 V6 TFIS，在以低轉(zhuǎn)速對付中低速域行駛時，乖乖聽話地安靜運作，即使催促油門拉高轉(zhuǎn)速破3,000轉(zhuǎn)后，這顆機(jī)械增壓引擎鼓鼓發(fā)出的聲浪，也不至于讓車內(nèi)感到不適，而是調(diào)校拿捏得宜的厚實音頻，帶來愉悅的熱血氛圍。