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買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長輩說明這個那個，反正只要長著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必煩惱周末在超市瘋狂采購一番后貨物會擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔心在馬路上會時不時地受到一些挑釁，因為它們看起來真的很平常，沒準每2分鐘你就能碰上一臺連顏色和輪轂款式都和你所開的完全相同的車型。
這也就是說這些車都很暢銷，因為它們最符合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經(jīng)說了整整5項，但還沒有提到駕駛樂趣。因為在很多人的觀念里，駕駛樂趣也許并不屬于這種車，起碼價格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂趣些。事實上我也這么認為，但我也很明白有不少消費者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無論這個“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡單，這類車的每個買家都自己駕駛，誰會不在乎自己的車到底好不好開？
這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動機選擇。就像今天參與對比的3臺車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動機，相對于各自的入門動力配置，它們的動力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動機動力最強，可以輸出184馬力和235牛·米的最大扭矩，而名爵MG6 1.8T和明銳1 .4T的動力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215�！っ滓约�131馬力/220牛·米。其中科魯茲和MG6都已是各自車型中目前最強的動力配置，而明銳不但還能配備動力更好的1.8TSI發(fā)動機，甚至還有一個配備2.0T發(fā)動機和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對比顯然無法不考慮價格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標價高達17.75萬，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語音導航裝置后，這臺試駕車的價格已經(jīng)和屬于頂配型號的MG6沒什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬的價格看起來就很超值，但它只配備手動變速器、織物座椅和較精簡的配置，同時這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會對這款車甚至無法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補償。對比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來說明問題吧。
改款后的明銳對大燈的款式以及造型進行了改進，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時尚氣息，尤其是在夜晚打開車燈后的視覺效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會覺得這臺車就是一臺換了車標的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無法讓人激動或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨特性，但在日常使用當中你很少有機會會對明銳的設(shè)計感到不滿——每個按鈕憑直接就能找到，實際上你需要將手伸向中控臺的次數(shù)并不多，收音機可以通過方向盤上的按鈕來操作。不過在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再沒有什么值得指摘的地方了。當然你有權(quán)認為過于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計是專門給中老年人打造的，不過我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無論誰都不會拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。
科魯茲在剛上市的時候喊出的口號是“新一代性能中級車”。不過直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實。排量位于中間的1.6T發(fā)動機提供了最大的馬力以及扭矩數(shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動變速器，目前在這個級別中這是絕無僅有的�？启斊潛碛�3款車里最大的輪胎尺寸，但在起步低速響應(yīng)方面的優(yōu)勢非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時間，這顯得毫無意義�？启斊澲恍枰粋�2檔就能干完其他兩臺變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作（在D檔狀態(tài)下）�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時借機插隊的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺車更容易做到不讓這些人得逞。
手動變速器的另一個優(yōu)勢在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風格，因為換檔時機完全由你掌控，而不是由油門負荷或者變速箱模式說了算。別忘記這臺發(fā)動機從2200轉(zhuǎn)/分開始時就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動機就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會有任何問題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開得很慢，那么在60-90公里/小時這個通常在城市快速路段會用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了�！�
買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長輩說明這個那個，反正只要長著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必煩惱周末在超市瘋狂采購一番后貨物會擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔心在馬路上會時不時地受到一些挑釁，因為它們看起來真的很平常，沒準每2分鐘你就能碰上一臺連顏色和輪轂款式都和你所開的完全相同的車型。
這也就是說這些車都很暢銷，因為它們最符合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經(jīng)說了整整5項，但還沒有提到駕駛樂趣。因為在很多人的觀念里，駕駛樂趣也許并不屬于這種車，起碼價格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂趣些。事實上我也這么認為，但我也很明白有不少消費者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無論這個“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡單，這類車的每個買家都自己駕駛，誰會不在乎自己的車到底好不好開？
這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動機選擇。就像今天參與對比的3臺車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動機，相對于各自的入門動力配置，它們的動力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動機動力最強，可以輸出184馬力和235�！っ椎淖畲笈ぞ�，而名爵MG6 1.8T和明銳1 .4T的動力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215�！っ滓约�131馬力/220�！っ住Ｆ渲锌启斊澓蚆G6都已是各自車型中目前最強的動力配置，而明銳不但還能配備動力更好的1.8TSI發(fā)動機，甚至還有一個配備2.0T發(fā)動機和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對比顯然無法不考慮價格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標價高達17.75萬，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語音導航裝置后，這臺試駕車的價格已經(jīng)和屬于頂配型號的MG6沒什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬的價格看起來就很超值，但它只配備手動變速器、織物座椅和較精簡的配置，同時這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會對這款車甚至無法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補償。對比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來說明問題吧。
改款后的明銳對大燈的款式以及造型進行了改進，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時尚氣息，尤其是在夜晚打開車燈后的視覺效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會覺得這臺車就是一臺換了車標的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無法讓人激動或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨特性，但在日常使用當中你很少有機會會對明銳的設(shè)計感到不滿——每個按鈕憑直接就能找到，實際上你需要將手伸向中控臺的次數(shù)并不多，收音機可以通過方向盤上的按鈕來操作。不過在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再沒有什么值得指摘的地方了。當然你有權(quán)認為過于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計是專門給中老年人打造的，不過我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無論誰都不會拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。
科魯茲在剛上市的時候喊出的口號是“新一代性能中級車”。不過直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實。排量位于中間的1.6T發(fā)動機提供了最大的馬力以及扭矩數(shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動變速器，目前在這個級別中這是絕無僅有的�？启斊潛碛�3款車里最大的輪胎尺寸，但在起步低速響應(yīng)方面的優(yōu)勢非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時間，這顯得毫無意義�？启斊澲恍枰粋�2檔就能干完其他兩臺變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作（在D檔狀態(tài)下）�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時借機插隊的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺車更容易做到不讓這些人得逞。
手動變速器的另一個優(yōu)勢在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風格，因為換檔時機完全由你掌控，而不是由油門負荷或者變速箱模式說了算。別忘記這臺發(fā)動機從2200轉(zhuǎn)/分開始時就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動機就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會有任何問題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開得很慢，那么在60-90公里/小時這個通常在城市快速路段會用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了�！�
科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對于這樣一臺主打運動感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實在讓人有點失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現(xiàn)在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時它可沒有其他兩臺采用真皮內(nèi)飾的車那種簡直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯，只要脫掉表面光滑的防風夾克，開快車時你就不用擔心身體會滑來滑去。關(guān)于內(nèi)飾其實沒有好多說的，沒有彩色大屏幕和GPS導航裝置，也沒有自動空調(diào)或者電動座椅。不過內(nèi)飾風格倒很簡潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設(shè)計也給操作帶來了很好的便利性。另外這臺車還和現(xiàn)在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語音互動系統(tǒng)，在過去幾個月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個對你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對要比普通的GPS裝置使用簡便。
科魯茲的轉(zhuǎn)向很準確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過這倒避免了當你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時候（只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分左右時松開離合器，很容易獲得這種效果）方向盤會因為左右扭動而失去控制。這臺車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動的同時也帶來了一些側(cè)傾。這臺車的剎車盤要比兩個配備自然吸氣發(fā)動機的型號略大一點，所以制動表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時感覺依然有些偏軟，不過這一點幾乎是所有同級車型共同存在的軟肋。
MG6很漂亮，雖然問世已經(jīng)有一段時間了，但論外觀很少有同級車可以與它抗衡。名爵打算在最近為這款車再增添一個傳統(tǒng)的三廂版本，不過我們的試駕車用的依然是其極具標志性的FAST-BACK斜背設(shè)計。我曾在去年的一次車展上看到過一臺白色的改裝MG6出現(xiàn)在該品牌的展區(qū)里，它配有全套的運動包圍、網(wǎng)眼進氣格柵、低調(diào)但有型的尾翼、18英寸大輪轂和經(jīng)典的BREMBO剎車套件。我真希望我們的試駕車也能如此，不過實際上它還是老樣子，沒有尾翼，依然沿用看上去有點偏小的17英寸輪轂和原廠制動。
買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長輩說明這個那個，反正只要長著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必煩惱周末在超市瘋狂采購一番后貨物會擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔心在馬路上會時不時地受到一些挑釁，因為它們看起來真的很平常，沒準每2分鐘你就能碰上一臺連顏色和輪轂款式都和你所開的完全相同的車型。
這也就是說這些車都很暢銷，因為它們最符合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經(jīng)說了整整5項，但還沒有提到駕駛樂趣。因為在很多人的觀念里，駕駛樂趣也許并不屬于這種車，起碼價格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂趣些。事實上我也這么認為，但我也很明白有不少消費者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無論這個“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡單，這類車的每個買家都自己駕駛，誰會不在乎自己的車到底好不好開？
這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動機選擇。就像今天參與對比的3臺車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動機，相對于各自的入門動力配置，它們的動力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動機動力最強，可以輸出184馬力和235�！っ椎淖畲笈ぞ�，而名爵MG6 1.8T和明銳1 .4T的動力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215牛·米以及131馬力/220�！っ住Ｆ渲锌启斊澓蚆G6都已是各自車型中目前最強的動力配置，而明銳不但還能配備動力更好的1.8TSI發(fā)動機，甚至還有一個配備2.0T發(fā)動機和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對比顯然無法不考慮價格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標價高達17.75萬，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語音導航裝置后，這臺試駕車的價格已經(jīng)和屬于頂配型號的MG6沒什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬的價格看起來就很超值，但它只配備手動變速器、織物座椅和較精簡的配置，同時這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會對這款車甚至無法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補償。對比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來說明問題吧。
改款后的明銳對大燈的款式以及造型進行了改進，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時尚氣息，尤其是在夜晚打開車燈后的視覺效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會覺得這臺車就是一臺換了車標的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無法讓人激動或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨特性，但在日常使用當中你很少有機會會對明銳的設(shè)計感到不滿——每個按鈕憑直接就能找到，實際上你需要將手伸向中控臺的次數(shù)并不多，收音機可以通過方向盤上的按鈕來操作。不過在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再沒有什么值得指摘的地方了。當然你有權(quán)認為過于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計是專門給中老年人打造的，不過我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無論誰都不會拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。
科魯茲在剛上市的時候喊出的口號是“新一代性能中級車”。不過直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實。排量位于中間的1.6T發(fā)動機提供了最大的馬力以及扭矩數(shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動變速器，目前在這個級別中這是絕無僅有的�？启斊潛碛�3款車里最大的輪胎尺寸，但在起步低速響應(yīng)方面的優(yōu)勢非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時間，這顯得毫無意義�？启斊澲恍枰粋�2檔就能干完其他兩臺變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作（在D檔狀態(tài)下）。或許你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時借機插隊的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺車更容易做到不讓這些人得逞。
手動變速器的另一個優(yōu)勢在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風格，因為換檔時機完全由你掌控，而不是由油門負荷或者變速箱模式說了算。別忘記這臺發(fā)動機從2200轉(zhuǎn)/分開始時就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動機就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會有任何問題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開得很慢，那么在60-90公里/小時這個通常在城市快速路段會用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了�！�
科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對于這樣一臺主打運動感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實在讓人有點失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現(xiàn)在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時它可沒有其他兩臺采用真皮內(nèi)飾的車那種簡直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯，只要脫掉表面光滑的防風夾克，開快車時你就不用擔心身體會滑來滑去。關(guān)于內(nèi)飾其實沒有好多說的，沒有彩色大屏幕和GPS導航裝置，也沒有自動空調(diào)或者電動座椅。不過內(nèi)飾風格倒很簡潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設(shè)計也給操作帶來了很好的便利性。另外這臺車還和現(xiàn)在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語音互動系統(tǒng)，在過去幾個月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個對你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對要比普通的GPS裝置使用簡便。
科魯茲的轉(zhuǎn)向很準確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過這倒避免了當你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時候（只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分左右時松開離合器，很容易獲得這種效果）方向盤會因為左右扭動而失去控制。這臺車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動的同時也帶來了一些側(cè)傾。這臺車的剎車盤要比兩個配備自然吸氣發(fā)動機的型號略大一點，所以制動表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時感覺依然有些偏軟，不過這一點幾乎是所有同級車型共同存在的軟肋。
MG6很漂亮，雖然問世已經(jīng)有一段時間了，但論外觀很少有同級車可以與它抗衡。名爵打算在最近為這款車再增添一個傳統(tǒng)的三廂版本，不過我們的試駕車用的依然是其極具標志性的FAST-BACK斜背設(shè)計。我曾在去年的一次車展上看到過一臺白色的改裝MG6出現(xiàn)在該品牌的展區(qū)里，它配有全套的運動包圍、網(wǎng)眼進氣格柵、低調(diào)但有型的尾翼、18英寸大輪轂和經(jīng)典的BREMBO剎車套件。我真希望我們的試駕車也能如此，不過實際上它還是老樣子，沒有尾翼，依然沿用看上去有點偏小的17英寸輪轂和原廠制動。
和漂亮的外觀相比，這款車的內(nèi)飾設(shè)計就顯得有點落后了。許多塑料部件的質(zhì)量無法提供與另外兩款車匹敵的質(zhì)感。另外中控臺的設(shè)計也顯得有點凌亂，蜷縮在控制臺和排檔座接壤處的空調(diào)按鈕用起來不是太方便，另外那個手剎以及旁邊那個單薄的彈出式杯架也沒能博得任何一個試駕成員的好感。不過值得肯定的地方還是有的，比如方向盤上設(shè)有換檔撥片（而在大眾集團內(nèi)部，這一級別的車型目前只有GTI和明銳RS才提供這一裝備）絕對大受歡迎。另外它的座椅可以調(diào)出一個非常低矮的坐姿，甚至可以讓一個身高1.8米的人連車頭都看不見。對于喜歡開快車的人來講，這種坐姿可以提供額外的安全感和戰(zhàn)斗意味。
MG6的排量最大，但它的實際動力性卻和書面數(shù)據(jù)一樣并不占優(yōu)。雖然不錯的中段扭矩讓超車在絕大多數(shù)情況下還是變得很容易，但由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲有點粗糙，所以一般你不會愿意長時間地停留在中高轉(zhuǎn)區(qū)域。就實際測試的結(jié)果來看它從靜止起步加速到100公里/小時的成績甚至比明銳還稍快了一點兒。但明顯有點滯后的換檔反應(yīng)在實際駕駛中大大地影響了它的響應(yīng)性。采用手動模式情況要稍好一些，但無論如何它理應(yīng)可以再快一點�；蛟S換上5速手動變速器情況可以好上許多，因為這將允許駕駛者更高效地運用扭距充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)域，而且油門反應(yīng)也應(yīng)該會更直接一點。
但動力系統(tǒng)上的不足不會掩蓋優(yōu)秀的底盤所展示出的才氣。它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻很好，不但方向盤反應(yīng)直接，而且重心感覺也要比科魯茲更低一些。在彎路上，MG6給人的感覺就像是一部分重量消失了，車頭的惰性很小，雖然輪胎并不怎么樣，但抓地力卻沒什么問題。這不禁讓人想到如果動力系統(tǒng)能夠表現(xiàn)得更緊湊一些，這臺車該多有樂趣。而就在組織這場對比的前幾天，一位好朋友在網(wǎng)上告訴我說他在天馬山賽道舉行的賽道日活動上碰到過一臺“神”一樣的MG6，那臺稍事改裝的“神車”在那條布滿了中慢速彎角的賽道上簡直視GTI、WRX之流如無物。撇開駕駛者的技術(shù)差異不談，就憑我朋友所報出的圈速足以這說明有著一副好身子骨的名爵其實大有速度潛力可挖。
在MG身上缺乏的東西卻正是明銳異常吸引人的地方。7個檔聽起來也許有點太多了，但在走走停停的時候DSG的確可以將動力銜接得更緊湊，讓降檔變得更加平順，同時還能讓油耗變得更低。它的官方等速油耗僅為百公里5.2升，這要優(yōu)于科魯茲的5.9升以及名爵的6.3升，而經(jīng)過我們的實際測試，按之前的順序三輛車的綜合油耗分別百公里是8.6、9.5以及10.5升。明銳絕對是一個省油高手，但如果你想要每次在停車時從儀表盤的中央液晶顯示屏中讀到一個令人快慰的數(shù)字，你就必須全程小心哄著油門，發(fā)動機的換檔轉(zhuǎn)速會低至1200轉(zhuǎn)/分左右，當然，這樣開車也毫無速度感可言，實際上在大部分時間里，你都會覺得有點拖檔，換句話說也就是動力不足。
拋開對油耗的執(zhí)著，1.4TSI發(fā)動機可以在2000-4000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)提供最完美的扭矩表現(xiàn)，切入手動模式，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在這個區(qū)域，明銳會比大部分人預期的快得多。不過最好還是不要嘗試讓轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域再升檔的駕駛方式，你不但會發(fā)覺從3檔開始最后500轉(zhuǎn)的攀升會變得異常艱難。而且只要轉(zhuǎn)速一旦突破4500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機噪音也會增大很多，而且這種噪音并不悅耳。
這輛車的操控總體來說非常流暢，底盤也很沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向欠缺了點靈活性，車頭給人的感覺有點沉，懸架的反應(yīng)也有點慢。直徑明顯有點偏大的方向盤加劇了轉(zhuǎn)向的遲鈍感，但真正的問題還是當你給出急轉(zhuǎn)彎的指示時，車身響應(yīng)明顯會比方向盤慢一點，方向轉(zhuǎn)得越快，這種感覺就會越明顯。大眾集團慣于在底盤上采用的各種橡膠軸承（主要用以在連接車架、副車架以及懸架時起到緩沖和降低震動的作用）雖然大大地降低了車身震動以及底盤噪音，卻對轉(zhuǎn)向響應(yīng)性造成了一定的負面影響。但這應(yīng)該只是一部分原因，因為就在進行這次對比測試的前幾天我一直在駕駛一臺同樣配備1.4T發(fā)動機和7速DSG變速器的高6，相比起來高6的情形要好的多，考慮到兩者的整備質(zhì)量只相差10公斤，我只能將明銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)歸結(jié)為調(diào)校使然。
也許這樣的轉(zhuǎn)向風格并不會讓所有人不爽，畢竟也有不少人喜歡流暢而且極易掌握的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但恐怕所有人都會覺得這臺車的剎車踏板實在太輕了，而前段行程的實際制動力也少得可憐，在這臺車上想恰到好處地拿捏平穩(wěn)制動的分寸非常困難，更糟糕的是，在大力制動時一旦觸動ABS，踏板還會自動向下潰縮，而當ABS靜默后，踏板又會抬起。在全力制動時這倒不成問題，但如果你想要的是發(fā)揮全部的制動力并且?guī)е鴦x車入彎......
這也是這臺車最終無法征服我的主要原因，雖然它在工藝和配置方面給人留下了非常深刻的印象，在燃油經(jīng)濟性和動力響應(yīng)方面的表現(xiàn)同樣非常突出，但它的駕駛感受卻并不能體現(xiàn)真正的運動風格。明銳是一臺好車，但為了盡可能地滿足所有的人，它給單純的駕駛環(huán)境制造了太多的干預，這也讓它逐漸遠離簡單直接的駕駛樂趣。名爵MG6的主要問題則是動力系統(tǒng)，它的速度倒也不慢，只是加速響應(yīng)沒有其他兩臺車那么隨心所欲，有點可惜了那副非常優(yōu)秀的車架。所以最終科魯茲是這組對比中綜合優(yōu)勢最明顯的，它的動力，還有不錯的操控反應(yīng)，另外它的價格也要比兩個對手便宜了一截，這讓選擇變得更加容易。
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