在日本，2009年4月日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。為了促使更多的消費者購買更加環(huán)保的汽車，目前日本政府實施了減稅和發(fā)放補助金等優(yōu)惠政策。例如，混合動力普銳斯可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車100%的重量稅和取得稅；個別車輛還有50%自動車稅的減免；其次就是補助金的優(yōu)惠。

在美國，2009年8月，美國能源部設立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。在美國政府和環(huán)保概念的大力推動下，新能源汽車在美國的發(fā)展也是方興未艾。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都不約而同地推出了新能源汽車。

在韓國，民眾對購買新能源汽車興趣高昂，韓國政府高度重視新能源汽車的開發(fā)，在法律保障、稅收優(yōu)惠等多方面進行扶持。2008年8月，韓國政府宣布了低碳綠色增長計劃，并提出在5年內使韓國環(huán)保汽車產業(yè)進入世界前4位的目標。隨后，韓國企劃財政部決定自2009年7月起至2012年年底對混合動力汽車實行減稅優(yōu)惠。該項措施實行之后，消費者在購買混合動力車時，將享受個人消費稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，購買一輛汽車最多可節(jié)省330萬韓元(約合1.9萬元人民幣)。2009年6月，韓國政府又宣布，今后5年內，政府將直接投入1500億韓元，并動員民間資金5500億至7200億韓元用于提高汽車能效的技術研發(fā)，目標是使韓國國產汽車的平均能效每年提高5%。

在德國，政府頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，這個計劃的目標是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。德國政府希望借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領軍者。據(jù)了解，這個計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池。而開發(fā)新的電池技術、其他混合動力驅動技術和燃料電池技術將獲得低息貸款和補助金。德國在研發(fā)電動汽車和混合燃料車進行各項技術攻關的同時，也沒有忘記相關的基礎設施建設。德國目前正在通過不同方案、不同機構推動建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡。柏林市政府2009年宣布，將免費提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立至少550個汽車充電站，并對各大汽車生產商提供的1000輛電動車進行全面測試。