擁有“股神”巴菲特光環(huán)的比亞迪今日起招股，成為又一家回歸深交所的H股公司。

比亞迪此次擬在深交所發(fā)行不超過7900萬股，計劃籌資21.92億元，所募資金將投資于深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池項目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目和比亞迪汽車(有限公司擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項目。上述三個項目總投資額為53.83億元，所不足資金由比亞迪自行籌資解決。

作為在H股上市的比亞迪，其回歸A股之心由來已久。早在2008年，比亞迪就有回歸A股的計劃，但由于當(dāng)時市場低迷被迫放棄，此后，比亞迪也曾多次試圖沖擊A股，并因種種原因一直延至今年5月9日，證監(jiān)會當(dāng)日晚間發(fā)布公告，宣布比亞迪股份有限公司首發(fā)獲通過。比亞迪此次回歸，也是第二家回歸深交所的H股公司。不過，與前幾次不同的是，比亞迪這次擬發(fā)行的股數(shù)從此前不超過1億股縮減至不超過7900萬股，擬融資額度也從28.5億元縮減至21.92億元，

市場對比亞迪的頗多期待緣于“股神”巴菲特的力挺，2008年9月，巴菲特宣布認(rèn)購比亞迪10%的股份，交易總金額約為2.3億美元。針對回歸A股一事，近日巴菲特方面也表示大力支持。

當(dāng)前汽車市場競爭日益激烈，比亞迪2010年汽車業(yè)務(wù)的盈利能力較2009年有較大程度的下降，招股說明書披露，2010年，比亞迪的營業(yè)收入由2009年的411億元增長至484億元，增幅為17.84%；相比之下，其歸屬于母公司股東的凈利潤卻由37.9億元縮水至25.2億元，縮水幅度達(dá)到33.48%。

目前，公司除了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)之外，正在積極研發(fā)鋰電池和太陽能電池產(chǎn)品，并致力于新能源汽車、儲能電站等領(lǐng)域的應(yīng)用，正是需要大筆資金投入的關(guān)鍵時期。接受記者采訪的多名分析師觀點雖各不相同，但普遍認(rèn)為回歸A股對比亞迪來說是一個利好消息，能獲得急需的資金，幫助企業(yè)拓展更大空間。