2011年5月28日，日產(chǎn)新騏達(dá)正式在我國上市。這也是第二代騏達(dá)車型首次正式投放市場，將首發(fā)選在中國，而非日系車廠傳統(tǒng)的日本本土、美國市場，足以說明日產(chǎn)此次對我國市場的重視和對新騏達(dá)的在我國市場的未來發(fā)展的看好。

當(dāng)然，在這里，也容許一向喜歡性惡論的想法的小編邪惡的從另一方面想想日產(chǎn)此次選在我國首發(fā)的其他原因：相信大家還一定記得前不久日本發(fā)生的東日本大震災(zāi)，這次震災(zāi)主要的受災(zāi)地區(qū)在日本的北關(guān)東地區(qū)，而那里正是被稱為北關(guān)東工業(yè)地帶的日本最重要工業(yè)地帶，在制造業(yè)上的地位完全可以和著名的德國魯爾區(qū)相媲美的極重要工業(yè)地帶。

而碰巧，日本三大汽車廠商，也就是本田豐田和日產(chǎn)在北關(guān)東工業(yè)地帶及附近都有生產(chǎn)工廠，更要命的是北關(guān)東工業(yè)地帶內(nèi)散布著大量為這些零部件客制率相當(dāng)高的大型汽車企業(yè)提供零配件及相關(guān)服務(wù)的中小企業(yè)，在震后重建方面，財政方面這些年一直相當(dāng)不錯的大企業(yè)根本沒什么所謂，傷不了元氣，用不了多少時間就能恢復(fù)工廠的狀況，但那些中小企業(yè)就面臨很大的問題了——或許這才是騏達(dá)車型現(xiàn)在在日本本土市場還未更新?lián)Q代，而先在我國完成了第二代的上市的一大原因吧？

好了，言歸正傳，我們下面來看看新騏達(dá)有什么性能上的改變。

●全新原裝進(jìn)口引擎加乘——MR16DDT

如果你還在抱怨為什么普通1.6L自然吸氣版新騏達(dá)還是使用舊式的HR16DE引擎，只是說這重新調(diào)教這么一下，那小小改進(jìn)那么一下就跟您來說這是全新，All-New。實在是讓人覺得不大滿意。小編可以負(fù)責(zé)任的告訴您個讓您覺得順耳得多的好消息——1.6T版本的新騏達(dá)GTS使用的MR16DDT引擎可是貨真價實的新一代產(chǎn)品。同時除了在新騏達(dá)GTS上使用之外，只在Juke這款還未進(jìn)入內(nèi)地，但曾在日本市場創(chuàng)下2010年SUV類車型銷售冠軍的小型SUV上使用。

Juke為日產(chǎn)最早使用MR16DDT的車種

MR16DTT引擎屬于日產(chǎn)最新的小排量引擎系列MR系列，此一系列引擎最早可以追溯到2004年出現(xiàn)于北美版的1.8L騏達(dá)/頤達(dá)上（MR18DE引擎）。現(xiàn)時下，這個系列已經(jīng)慢慢發(fā)展成一個相當(dāng)大的系列，依排量大小，依次包括MR16DTT、MR18DE、MR20DE、MR20DD以及柴油版本的M9R，分別運用在相當(dāng)多常見的日產(chǎn)和雷諾的小型車上。

新騏達(dá)GTS使用和Juke相同的最新式MR16DDT引擎

從技術(shù)角度講，MR16DTT使用了很多讓人眼花繚亂的新技術(shù)，比如被日產(chǎn)稱為DIG-T，亦即Direct Injection Gasoline Turbo-charged的渦輪增壓直噴技術(shù)（話說日產(chǎn)這名字起的還真直接，翻譯過來就是“直接燃油噴射渦輪增壓”）。另外還有鈉冷排氣閥、輕量化和低摩擦的內(nèi)部設(shè)計，甚至納米級精度加工的凸輪軸、蜂巢式汽門彈簧等等（更高階的渦輪增壓車，比如日產(chǎn)旗下最高端運動車型，GT-R，也使用這些設(shè)計）。

日產(chǎn)MR16DDT引擎

另外這臺引擎還有雙可變正時氣門技術(shù)（進(jìn)排氣雙側(cè)CVTCS系統(tǒng)），不過并不不像日產(chǎn)旗下更高階的VQ37VHR引擎（英菲尼迪G37、M37、EX37、FX37、日產(chǎn)370Z使用）和VK50VE（英菲尼迪FX50使用）那樣搭載有無級可變氣門升程系統(tǒng)VVEL，不過考慮到日產(chǎn)現(xiàn)時下最高端渦輪引擎，GT-R的VR38DETT引擎也沒運用任何可變氣門升程技術(shù)，甚至可變正時氣門技術(shù)也只應(yīng)用在進(jìn)氣端，而沒有排氣端。大家也就沒什么可以抱怨的了。而且MR16DDT這小家伙現(xiàn)在還是直接日本原裝進(jìn)口的呢。