新能源汽車依然是一片燥熱的天空,卻下來(lái)大雨。 2010年6月1日,國(guó)家財(cái)政部頒發(fā)“私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案”,在上海等5個(gè)城市試點(diǎn)新能源汽車,重點(diǎn)是電動(dòng)車購(gòu)買補(bǔ)貼。方案實(shí)施至今剛好滿一年。 但新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)不但沒有興起,反而有些迷失了方向。究竟是要大力推廣純電動(dòng)車,還是要從成熟的混合動(dòng)力汽車起步?地方鼓勵(lì)措施應(yīng)如何跟進(jìn)?電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)怎樣統(tǒng)一?節(jié)能汽車補(bǔ)貼何去何從?這些問題仍然找不到北,但急需被厘清。 ■現(xiàn)狀掃描 私人消費(fèi)市場(chǎng)難以起步 “比亞迪的F3DM銷售了400多輛車。”在深圳,比亞迪副總裁夏治冰(微博) 告訴南方日?qǐng)?bào)記者。這應(yīng)該是一年來(lái)新能源汽車對(duì)個(gè)人銷售的最好成績(jī)。去年這個(gè)時(shí)候,比亞迪認(rèn)為“補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)力有限。比亞迪年內(nèi)只計(jì)劃生產(chǎn)1000輛,今年還不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車。”最終,實(shí)際銷售量比謹(jǐn)慎的目標(biāo)仍然差很遠(yuǎn)。 反而投入出租車運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)車E6,取得了不錯(cuò)的示范效果!癊6單車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了11萬(wàn)公里,如果是私人使用的話,相當(dāng)于6年的使用時(shí)間了。”夏治冰說(shuō)。 其他試點(diǎn)城市的戰(zhàn)績(jī)更加黯然。據(jù)媒體報(bào)道,上海目前已經(jīng)上了拍照的電動(dòng)車僅為10輛,其中可能只有2輛是屬私人購(gòu)買。在杭州,有25人購(gòu)買了純電動(dòng)汽車。 3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼,則取得了較好的效果。據(jù)國(guó)家發(fā)改委3月公布,財(cái)政補(bǔ)貼了100多萬(wàn)輛節(jié)能汽車,直接拉動(dòng)消費(fèi)508億元,實(shí)現(xiàn)年節(jié)油30萬(wàn)噸。1.6升及以下節(jié)能乘用車每月銷售數(shù)量從推廣前不到5萬(wàn)輛上升到目前30萬(wàn)輛左右,市場(chǎng)份額從7%上升到30%以上。 電動(dòng)車產(chǎn)品仍不成熟 對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的寂靜,夏治冰認(rèn)為主要的原因仍是造價(jià)太高。F3DM廠家定價(jià)是16.98萬(wàn)元,遠(yuǎn)高于F3汽油車,盡管有國(guó)家和地方補(bǔ)貼,但對(duì)消費(fèi)者的吸引力還不夠大。他表示,北京計(jì)劃對(duì)新能源汽車實(shí)行“不搖號(hào),不限行,不納稅”的“三不”政策,這將是對(duì)新能源汽車私人消費(fèi)的大利好,比亞迪已積極布局北京新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí),比亞迪宣布對(duì)電動(dòng)車實(shí)行“5年或10萬(wàn)公里”的保修承諾,顯示對(duì)產(chǎn)品成熟度的信心。 但產(chǎn)品不成熟仍是新能源汽車難以進(jìn)入規(guī)模銷售的一個(gè)主要原因。一年來(lái),能夠真正針對(duì)私人銷售的新能源汽車產(chǎn)品仍然寥寥無(wú)幾。4月,眾泰電動(dòng)車的起火事件,更為新能源汽車市場(chǎng)蒙上一層陰影,顯示在補(bǔ)貼推廣中廠家對(duì)不成熟產(chǎn)品的急躁心態(tài)。 通用汽車將于今年底引入中國(guó)銷售的增程型電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá),其主打的賣點(diǎn)正是產(chǎn)品的成熟,以及能夠像傳統(tǒng)汽車那樣長(zhǎng)途駕駛,自由使用。實(shí)際上,市場(chǎng)仍在期待成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。 試點(diǎn)城市政策跟進(jìn)不及時(shí) 另一個(gè)反映新能源汽車市場(chǎng)起步緩慢的現(xiàn)象是,5個(gè)試點(diǎn)城市并在一年中,居然并沒有完全出臺(tái)地方補(bǔ)貼推廣的細(xì)則。 最早出臺(tái)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策的是深圳。在國(guó)家補(bǔ)貼5-6萬(wàn)的基礎(chǔ)上,深圳對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬(wàn)元,對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬(wàn)元補(bǔ)貼。和財(cái)政部規(guī)定一樣,資金也直接補(bǔ)貼給企業(yè),再在車價(jià)中扣減。 杭州市則構(gòu)建以“電池租賃、整車租賃和整車銷售結(jié)合”的推廣模式,計(jì)劃到2012年底,實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車2萬(wàn)輛的目標(biāo)。在杭州,租用電動(dòng)車的消費(fèi)者每個(gè)月最高可以得到1000元補(bǔ)貼。 合肥對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)車追加2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但上海仍在醞釀其新能源汽車私人購(gòu)買補(bǔ)貼方案,計(jì)劃給予插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助2萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助4萬(wàn)元/輛。長(zhǎng)春也不見地方性具體政策的正式出臺(tái)。 混合動(dòng)力重新進(jìn)入“第一視野” 電動(dòng)車市場(chǎng)的寂靜,使得行業(yè)開始重新審視補(bǔ)貼方案的可行性。按照目前政策方向,國(guó)家首先鼓勵(lì)的是純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車,較為成熟的混合動(dòng)力車,則納入小排量節(jié)能汽車補(bǔ)貼的范疇。凱美瑞混合動(dòng)力、普銳斯等成熟的油電混合動(dòng)力車,也沒有得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼支持。 實(shí)際上,最近因?yàn)檎唢L(fēng)向的變化,混合動(dòng)力汽車再度進(jìn)入汽車業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車討論的第一視野。 蓋世汽車研究院最新發(fā)布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,多數(shù)汽車業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為混合動(dòng)力是通往電動(dòng)化的必由之路;旌蟿(dòng)力汽車“十年內(nèi)仍是新能源主力”這一觀點(diǎn)也獲得了24%的投票。 “電動(dòng)汽車一步到位固然很好,就怕一腳踏空!逼嚪治鰩熧Z新光(微博)說(shuō)。他認(rèn)為,盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源汽車可能要并存幾十年,但是在控制排放方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)難度越來(lái)越大,混合動(dòng)力是能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)益壽延年的靈丹。中國(guó)遲早也要實(shí)施碳排放控制,那時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力確實(shí)是一個(gè)可行的方案。 “換電”和“充電”存利益之爭(zhēng) 在電動(dòng)汽車方面,推廣商業(yè)模式的爭(zhēng)議也引起了廣泛關(guān)注。國(guó)家電網(wǎng)在今年初首次提出“換電”模式,認(rèn)為電動(dòng)車的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)為“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送!痹诠(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚待出臺(tái)的情況下,國(guó)家電網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)介入,引發(fā)了爭(zhēng)議。 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林認(rèn)為:“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還應(yīng)是慢充為主,快充為輔,關(guān)鍵和特殊場(chǎng)合可以用換電模式,只有這種穩(wěn)定模式才能符合私人消費(fèi)市場(chǎng)的方向,從而擴(kuò)大市場(chǎng)含量! 據(jù)汽車分析師崔東樹介紹,電動(dòng)車的量產(chǎn)初期一般是公交和出租使用,可以采用換電模式。但換電模式也將導(dǎo)致耽擱車主大量時(shí)間,以及不夠安全等問題,也缺乏社會(huì)合力。他認(rèn)為,換電模式是電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司把電池的全部利益壟斷。廠家只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn),無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性選擇需求,而且無(wú)法形成對(duì)電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰,壟斷供應(yīng)不利于電池技術(shù)的提升。 這其中的利益之爭(zhēng)引發(fā)了關(guān)注。一方面,中國(guó)的核心零部件控制能力不足,如果讓整車廠家發(fā)展電動(dòng)車,可能出現(xiàn)電池的核心技術(shù)被國(guó)外電池廠家壟斷。但電動(dòng)車的充電模式則不利于電網(wǎng)等壟斷行業(yè)投資的電池廠家的生存和供貨壟斷地位。 節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將提高10% 節(jié)能汽車補(bǔ)貼的進(jìn)退,也成為目前業(yè)內(nèi)關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)。南方日?qǐng)?bào)記者從權(quán)威人士處了解到,節(jié)能汽車補(bǔ)貼在6月并不會(huì)終結(jié)退場(chǎng),而是將進(jìn)入第二階段。其中最重要的是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將提高10%,從而大幅減少享受補(bǔ)貼的車型數(shù)量。 目前,節(jié)能汽車補(bǔ)貼雖只實(shí)施一年,但已經(jīng)達(dá)成補(bǔ)貼400萬(wàn)輛汽車的原定指標(biāo),要繼續(xù)實(shí)施國(guó)家需要另外撥付補(bǔ)貼資金。崔東樹認(rèn)為,這說(shuō)明政策的市場(chǎng)推動(dòng)效果很突出。從世界范圍看,汽車節(jié)能減排指標(biāo)的快速提升是必然趨勢(shì)。中國(guó)的車輛油耗指標(biāo)偏高,隨著歐美國(guó)家的油耗指標(biāo)快速提升,中國(guó)的速度仍較慢。目前三階段較二階段降低20%的速度無(wú)法跟上國(guó)際進(jìn)程。如果節(jié)能汽車補(bǔ)貼不在提高標(biāo)準(zhǔn)的前提下繼續(xù)實(shí)施,在2012年三階段燃油限值實(shí)施前,長(zhǎng)達(dá)半年的政策空白期將導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)倒退。 |
GMT+8, 2024-10-23 12:36