一則來自溫州的消息令人咋舌。

溫州一家奧迪4S店聲稱，只要車主擁有登記日期在2008年1月1日之后的非營運轎車，且開票金額為25萬元以內的（含25萬元）、行駛里程10萬公里內且無重大事故，無論品牌車型，都可以按照該車購買時發(fā)票原價進行回收，并置換任意一款奧迪指定車型。這意味著，使用3年的轎車在不需支付任何折舊費的情況下，就可以獲得奧迪的置換服務。

進入6月，國內汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑幾成定局。而在北京市場上，自“限購令”發(fā)布后，二手車置換新車這項原本可有可無的業(yè)務，一夜之間變得無比重要起來。

看重這項業(yè)務的，當然不止一家品牌經(jīng)銷商。一位奧迪經(jīng)銷商告訴筆者，經(jīng)銷商看重的并不是二手車的價值，而是這輛二手車背后所占有的車牌資源和市場份額。他表示，目前二手車置換業(yè)務已占到店內月銷量的三成左右，且這一比例仍然在不斷提高。

自北京實施搖號限牌政策以來，二手車置換交易就異常紅火。來自北京亞運村汽車交易市場的數(shù)據(jù)表明，汽車置換率從2月份的不足5%提高到了4月份的41%。

不斷上升的二手車置換交易量，讓相關業(yè)務正在成為汽車廠商和經(jīng)銷商尋求突破的新盈利點。

首先，廠商和經(jīng)銷商通過優(yōu)惠的置換政策直接拉動了新車銷售量，不僅留住了客戶，還獲得了售后服務等衍生效益。

其次，廠家通過開展置換業(yè)務，降低了實際銷售價格，從而降低了消費者的購買門檻，有利于直接擴大產(chǎn)品市場占有率。

第三，掌控住二手車置換資源，有利于廠家形成更牢固的品牌忠誠度，并可能持續(xù)影響消費者的換車需求。

對于進入市場較早的奧迪來說，目前龐大的市場保有量正帶來豐富的置換資源。數(shù)字顯示，4月北京高級車市場上，奧迪的市場份額約為39%，寶馬約為25.2%，奔馳約為19.2%。

伴隨著奔馳、寶馬等廠商跟進二手車置換政策，置換資源的搶奪或將成為中高級車市場競爭的常態(tài)。