背景：事情醞釀已久

日前，有消息說富士重工與奇瑞汽車公司已原則上達成聯(lián)手的協(xié)議，在中國的東北大連生產斯巴魯汽車。這一協(xié)定還有待官方的批準，可能會在6月正式公布。據(jù)透露，雙方達成的合資協(xié)議，除了將斯巴魯國產地選擇在大連之外，富士重工和奇瑞計劃投資300億日元（約合3.6億美元）在大連投資建廠。該廠將于2013年投產，自2013年起年產5萬輛中型車,最終年產能將達15萬輛。對于富士重工來說，這是打造繼美國之后第二大海外生產基地的大舉動，而對于奇瑞來說則標志著它從純粹的自主車企發(fā)展成為了一家合資企業(yè)，對于雙方都意味著一個巨大的轉變。

此前，有關斯巴魯決定在中國直接制造汽車，并且在包括上汽在內的眾多潛在合作對象上選擇了奇瑞的傳聞已經廣為人知。此次兩家公司雖然依然對于所有關于雙方合作的消息既不否認，也不承認，但富士重工與奇瑞汽車公司聯(lián)手的事情顯然不會是空穴來風。不過有業(yè)內人士指出，今年年初開始，雙方才開始頻繁接觸，目前雖然相關合作已經基本達成協(xié)議，但一系列細節(jié)有待安排，同時政府審批環(huán)節(jié)也需要一定時間。此外，需要做的事情還有很多，畢竟一輛車的國產不是一件簡單的事情，相關的配套、零部件、生產線等都需要協(xié)調。同時，日本地震對于汽車產業(yè)造成的突發(fā)混亂也不可避免地會影響到合作建廠的一系列安排。

由此看來，即便雙方合作的消息很快正式公布，新車投產上市也不會是一個非�？斓倪^程。

結果：或許可以達成雙贏

富士重工與奇瑞的合作是雙方共同的需求。作為一個產量與銷量都不算大，車型的品種也比較單一的斯巴魯來說，一直在尋找著能夠迅速發(fā)展的另類途徑，中國市場的飛速增長正為這一個性化的品牌提供了一個絕佳的機會。另一方面，以自主為口號的奇瑞，在不斷做大以后也面臨著包括技術、資金在內的一系列難以突破的瓶頸，借助合資使自己能夠在產量特別是技術方面更上一層樓是其目的。

然而，在市場競爭日益激烈的大背景下，兩家都算不上主流的車廠聯(lián)合在一起，雖然遂了雙方不愿意成為別人附庸的愿望，但未來的發(fā)展之路依然有著很大的不確定性。富士重工原本是最早進入中國車市的外國車企，但不得不選擇退出。而奇瑞也先后與克萊斯勒、菲亞特達成合作的協(xié)議，但最終都以不了了之結束。這反映出小車企生存的困難。而從另一個角度看，只要甘當某些大企業(yè)的附庸，這兩家車廠是有機會加入一個大的企業(yè)，在喪失一定的主導權后，發(fā)展之路可能會輕松一點。

如今，富士重工與奇瑞的攜手，可以看作是一個新的探索，如果兩者的合資企業(yè)能夠運轉正常，那么會引來不止一家的追隨者仿造此模式進行合資。

未來：車型引進有講究

有行家在分析未來雙方的合資廠會推出哪些車型時,直截了當?shù)刂赋�，斯巴魯�(shù)氖讉�國產車型將會選擇SUV車型，至于是在售的傲虎還是森林人，極有可能是后者——2010年斯巴魯?shù)匿N售目標是5萬輛，其中森林人的銷量超過一半。所以，兩款車型比較起來，森林人國產幾率將會更大。因為對一家新的合資企業(yè)來說，國產一款銷量已經比較穩(wěn)定的進口車型，將會更加穩(wěn)妥，也更加容易在生產組織與銷售方面獲得成功。如果森林人這款口碑不錯的緊湊型SUV國產后的定價合理，年銷量達到5萬-8萬輛應該問題不大，而且其利潤也會相當可觀。

在推出森林人成功以后，斯巴魯可能會推出自己最為著名的車型——翼豹。該車型在WRC的競賽之中成績突出，在復雜技術上有一定的領先性，同時也在車迷中享有不小的聲譽。其相對較為豪華的力獅很可能是最后被引入國內生產的。當然如果決策者敢于冒險，或許將后者先引入國內制造也是有一定成功可能的，因為運動風格的中級轎車國內比較少見，但它對于營銷的水平也要求很高。

與其它的車廠相比，斯巴魯?shù)漠a品線并不太長，所以可供的選擇也不算多，一旦富士重工與奇瑞正式攜手，決策雖然不難但做市場還是有難度的。