5月30日，由中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）正式頒布“中國汽車流通企業(yè)百強排行榜”，這是協(xié)會在去年頒布“五十強”的基礎上第二次頒布排行榜。龐大汽車貿易股份有限公司（以下簡稱“龐大汽貿”），憑借2010年538億人民幣的總收入蟬聯排行榜第一。

排行顯示：2010年，百強上榜企業(yè)汽車主營業(yè)務收入為6425.61億元，銷售汽車381.67萬輛。其中前十強經銷商集團實現主營業(yè)務收入2813.76億元，銷售158.60萬輛，同比分別增長51.55%和56.89%，

值得注意的是，與同期的汽車市場整體銷售增長32%相比，前十強的增長幅度高出24個百分點。以排名第一的龐大汽貿為例，2009年汽車主營業(yè)務總收入355億元，2010年達到538億元，同比增長51.55%。

2010年主營業(yè)務收入過百億元的經銷商集團為13家，比2009年多出2家。2009年位列第50位的上榜經銷商集團主營業(yè)務收入為13億元，2010年達到這一指標規(guī)模的經銷商集團的排名為第92位。

百強企業(yè)另外一個特點就是，市場份額大，這也從另一個側面表明中國汽車流通業(yè)的市場集中度依然在快速增加。2010年，全國汽車流通行業(yè)銷售企業(yè)約60000家，經銷商百強上榜企業(yè)所包含的經銷商數量達到了3000家，占到行業(yè)企業(yè)的5%，而這5%的經銷商共銷售汽車381.67萬輛，占全國總銷量的21.13%。

成功商業(yè)模式待解

分析前十強的企業(yè)，發(fā)展邏輯各不相同。其中有以規(guī)模、數量和擴張見長的龐大、廣匯，也有推崇精益化管理模式、強調單店盈利能力的中升控股，還有憑借經營單一品牌奔馳主營收入達到390億元的利星行。

“創(chuàng)造成功的商業(yè)模式，依然是中國汽車流通領域面臨的問題�！绷魍▍f(xié)會常務副會長沈進軍告訴記者，現在每個經銷商企業(yè)都處在成長期，中升有中升的模式，龐大有龐大的模式，這些模式都不能作為一個可以復制的成功的模式，不能說他們不成功，但是都是在成長中。這個成長過程中包括龐大在內，也在經常調整自己。成功的商業(yè)模式還正在創(chuàng)建之中。

作為創(chuàng)造成功商業(yè)模式的重要一環(huán)，上市是不是經銷商集團的必然選擇，同樣也是流通業(yè)需要清醒認識的問題。繼浙江元通集團以上市公司注資方式進入資本市場后，2010年以來又有4家經銷商集團——中升、正通、聯拓、龐大，成功登陸香港、美國和中國上海A股市場上市，融資總規(guī)模達到了133.76億元人民幣。

一方面，與資本市場的成功嫁接，促成了經銷商集團的跨越式發(fā)展。按照協(xié)會的統(tǒng)計，除了目前正處于上市靜默期的中進汽貿沒有參加百強排行，在2010年的百強上榜企業(yè)中，已上市集團5家，汽車主營業(yè)務收入1155.21億元，占百強上榜企業(yè)的17.98%，整車銷售77.4萬輛，占百強上榜企業(yè)的20.28%。

另一方面，已經上市的經銷商集團的增長速度不一而足，有的上市企業(yè)在行業(yè)整體突飛猛進的大背景下，排名有所下降。例如，去年以224億總收入排名第三位的浙江元通今年被利星行超過，位列百強第四，主營收入為262.1億元。而去年在紐交所上市的北京聯拓機電集團有限公司（簡稱聯拓集團）今年以39億的收入僅排名百強44位，而去年排在34位，主營收入為26.5億元。

中國汽車經銷商百強出爐： 集體盈利模式亟待轉型

針對經銷商集體上市，沈進軍認為，汽車經銷商這個行業(yè)本身就是資本密集型行業(yè)，想做大做強離不開資本，為了獲得穩(wěn)定的融資渠道，上市是最可行的辦法。但是有的企業(yè)成長性沒有那么好并不適合上市。

盈利方式轉型

在流通企業(yè)主營收入高歌猛進的同時，汽車銷售和汽車服務的盈利水平作為衡量企業(yè)盈利方式的重要指標值得關注。

來自協(xié)會的數據顯示，汽車銷售收入依然占據營業(yè)收入非常大的比例。2010年，百強企業(yè)的營業(yè)收入水平達到了6425.61億元，整車銷售實現5605.96億元，占總營業(yè)收入的87.24% 。維修、備件及附件業(yè)務實現460.67億元，占總經營收入的7.17%。金融、保險、租賃等其他增值服務收入119.82億元，占總營業(yè)收入的1.86%。

“我們現在的銷售收入占營業(yè)收入太大了，大多數企業(yè)是靠銷售掙錢，比如成長性比較好的經銷商集團，它的純利潤大概是2%�！鄙蜻M軍告訴記者，現在我們的經銷商還是在以賣車賺錢，但未來經銷商集團的發(fā)展趨勢應該是一個服務貿易企業(yè)，而不是一個純銷售企業(yè)。

沈進軍以英國經銷商集團為例，他們的純利潤也是2%，但是車子沒有中國賣的多，但營業(yè)收入會比中國經銷商集團大，說明他們在經銷商服務鏈上很成功，比如二手車等增值服務非常細化。“同樣是2%的利潤率，他們的總利潤是比較高的，因為他們的營業(yè)收入高�！�

實際上，伴隨著2011年中國的下滑，以及以北京為首的一線城市限購的示范作用，經銷商集團轉型已經迫在眉睫。“與2004年全面下滑不同，2011年中國車市表現為結構性的下降，很多豪華車、中級車、SUV還是非常暢銷的，主要下降的是微型車。這種下降符合中央的結構性調整。市場沒有銷路就要減產，有銷路就要增加產能。我們的有效產能不足。”沈進軍表示。

這種結構型的調整，要求流通企業(yè)創(chuàng)造成功商業(yè)模式的同時，首要的任務是把服務鏈拉長，讓銷售收入占營業(yè)收入的比例適度減少。應當不斷把顧客滿意度提高為它的服務宗旨，在這個基礎上不斷拉長服務鏈，去提高它的應變能力，這就是經銷商未來要發(fā)展的一個方向，而不能再靠生產廠。

“以前經銷商是靠資源生存的企業(yè)，到生產廠拿一些車子，賣出去之后掙一個差價。但是，未來十年，經銷商在新車方面是不掙錢的，要靠后續(xù)服務。換句話說，未來經銷商在給生產廠做貢獻，未來十年是經銷商在給生產廠掙錢�！鄙蜻M軍最后表示。