“今年中國汽車出口會超過歷史最好時(shí)期，而‘十二五’期間汽車出口將有明顯增長�！碑�(dāng)中國汽車市場遭遇27個月以來首次負(fù)增長時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)一改對市場的悲觀預(yù)判，提出了對中國汽車海外出口的展望，他認(rèn)為，在中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的時(shí)候，走向海外的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，相較通用、大眾、豐田等跨國企業(yè)的國際化，“中國汽車在出口規(guī)模和地區(qū)影響程度上還有差距”。也正因?yàn)槿绱�，業(yè)界對中國汽車出口充滿了期待。

出口迎最好時(shí)期

如果說此前中國汽車海外出口是順應(yīng)潮流，謀求更多銷量，現(xiàn)在的中國汽車則是要深度海外移植，謀取品牌的提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)的企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)汽車企業(yè)出口6.75萬輛，比3月增長7.09%，同比增長69.74%。

“據(jù)測算，去年我國汽車出口僅占總產(chǎn)量的3%”，董揚(yáng)表示，“這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高�！倍瓝P(yáng)認(rèn)為 “十二五”末，這個數(shù)字要達(dá)到10%-15%才算正常。

據(jù)了解，我國汽車產(chǎn)業(yè)前十年出口增長緩慢，這兩年也一直沒有恢復(fù)到出口的最好水平，從目前出口形勢看，今年出口會超過歷史最好的時(shí)期。

與此同時(shí)，各企業(yè)的出口計(jì)劃已經(jīng)提升至與國內(nèi)并重的業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)奇瑞汽車的計(jì)劃，其2011年海外出口目標(biāo)定在12萬輛；而長城汽車的出口目標(biāo)也在8萬輛以上。

國際化新解

在董揚(yáng)看來，自主品牌海外建廠和品牌的提升為汽車出口打開了缺口。隨著出口的持續(xù)升溫，大家開始設(shè)計(jì)長遠(yuǎn)的海外發(fā)展規(guī)劃，海外建廠的定位也開始由簡單組裝車間逐漸向生產(chǎn)基地、銷售和品牌傳播中心轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變還需要一定的時(shí)間，而且需要企業(yè)更多的投入。國內(nèi)企業(yè)直接參與海外工廠的投資和日常管理后，才能實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上，國內(nèi)包括奇瑞、吉利、華晨、長城等在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)開始加速海外生產(chǎn)基地的開拓，在國外建廠的速度也開始加快。“在出口國直接建廠生產(chǎn)是最好的選擇�！辟Z新光認(rèn)為，不斷提高部分市場的本土化生產(chǎn)比例，海外市場開拓進(jìn)入了新一輪高速增長的軌道。

海外危機(jī)猶存

雖然海外市場進(jìn)入高速增長階段，但是汽車企業(yè)依然感到出口形勢非常嚴(yán)峻。受人民幣升值、生產(chǎn)成本上揚(yáng)等因素影響，出口利潤受到明顯擠壓。

有媒體報(bào)道稱，人民幣的升值將使利潤較低、而本土化程度較高的自主品牌汽車損失嚴(yán)重。我國大部分汽車出口產(chǎn)品的利潤率早已降至10%以下。人民幣未來如果持續(xù)升值，將使自主品牌已經(jīng)微薄的出口利潤更加難以維系。在這種情況下，出口汽車要么維持原價(jià)降低利潤來保證現(xiàn)有的市場，要么提升汽車的終端銷售價(jià)格來捍衛(wèi)利潤。

對此，奇瑞汽車發(fā)言人金弋波告訴記者，奇瑞近年來已經(jīng)不再以低價(jià)產(chǎn)品參與全球市場競爭，瑞虎、A3等中端產(chǎn)品的市場份額在不斷增加，出口效益進(jìn)一步提升，同時(shí)也提升了中系汽車在國際市場的整體品牌形象。

賈新光也表示，中國車企國際化戰(zhàn)略迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著中國汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，未來中高檔汽車業(yè)務(wù)的增加將改變目前的廉價(jià)策略，提升中國汽車的品質(zhì)和品牌價(jià)值。