在美國(guó)的“小型”肌肉跑車中，福特野馬是最具代表性的一款。第一代野馬問世之時(shí)，正是美國(guó)汽車工業(yè)如日中天的時(shí)候，迷人的設(shè)計(jì)和巧妙的市場(chǎng)定位，讓野馬獲得了空前旺盛的市場(chǎng)需求。相比之下，旁邊這輛經(jīng)過中期改款的第五代野馬，則是在美國(guó)汽車工業(yè)空前危機(jī)中誕生的一款車型。現(xiàn)在的野馬，還能將自己帶回那段美好時(shí)光嗎？

當(dāng)美國(guó)汽車制造商開始展開藝術(shù)幻想時(shí)，他們的創(chuàng)造力是無窮的。1964年福特野馬無疑是創(chuàng)造力的最佳代表。這款由李·艾科卡主導(dǎo)開發(fā)的跑車擁有長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，這種經(jīng)常用在歐洲跑車上的特征通過美國(guó)人的詮釋散發(fā)出迷人魅力。有多迷人？傳說當(dāng)年有人邊開車邊透過玻璃櫥窗欣賞陳列在展廳中的野馬，結(jié)果就稀里糊涂地開著車破門而入......這不正是我們中國(guó)人常說的“沉魚落雁”嗎！盡管野馬有著無窮的魅力，但它的售價(jià)卻并非遙不可及。相反，即使是工作沒多久的年輕人也能輕松擁有一輛。所以，野馬在市場(chǎng)上的轟動(dòng)效應(yīng)是可想而知的。

在最初的野馬“1964½”款上市當(dāng)天，各地經(jīng)銷商就接到了超過22000張有效訂單。福特1964年下半年總共生產(chǎn)了121538輛野馬，1965年這個(gè)數(shù)字達(dá)到559451輛。野馬的產(chǎn)量在1966年達(dá)到歷史巔峰，共有607568輛野馬源源不斷從福特在美國(guó)的三家工廠中駛下流水線。

福特野馬的另一大特點(diǎn)就是版本眾多，不同的車身形式配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，所有顧客都能找到屬于自己的野馬。幾乎每個(gè)美國(guó)人都渴望擁有一臺(tái)V8野馬，最好還是289（4.7升）版本，因?yàn)榇竽_油門的快感早已寫入美國(guó)文化。我們這輛是1967年的野馬敞篷版，搭載的正是289 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，只是這個(gè)224馬力的版本并不是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的。我坐上車，胳膊搭在車門上，看起來像個(gè)牛仔嗎？當(dāng)這輛車跑起來后才發(fā)現(xiàn)，它的駕駛感覺遠(yuǎn)沒有看上去那么輕盈和平衡，操控性能可以用災(zāi)難來形容！不過這真的不重要，因?yàn)樗�最適合在美國(guó)筆直的公路上巡航。雖然測(cè)試當(dāng)天天公并不作美，坐在車內(nèi)你的感覺還是只有一個(gè)詞：Cool！

在經(jīng)歷幾代令人乏味的野馬之后，人們終于在第五代野馬上看到了前輩的基因，整車充滿著復(fù)古元素，比如充滿氣勢(shì)的梯形進(jìn)氣格柵、圓形大燈和分成三塊的尾燈。我們這輛是經(jīng)過中期改款的版本，比2005年的版本擁有更犀利的線條，更重要的是原本塑料感強(qiáng)烈的內(nèi)飾有了很大改觀，加入了不少“真材實(shí)料”，讓野馬有了一種前所未有的高檔感。

對(duì)于野馬的擁躉來說，V8的魅力依然難以抗拒，不過購(gòu)買2010款野馬GT的顧客都會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)惡夢(mèng)，因?yàn)樗麄儠?huì)發(fā)現(xiàn)2011款野馬基礎(chǔ)車型的3.7升V6只比自己的4.6升V8少了10馬力，價(jià)格卻便宜一大截。我們這輛2011款野馬配備了一臺(tái)全新的5.0升V8，輸出功率從2010款的315馬力猛增至412馬力，這讓2010款的車主們只有羨慕嫉妒恨的份了。

毫無疑問，2011款野馬是有史以來品質(zhì)最出眾的野馬，它的做工比起前輩來算是相當(dāng)精細(xì)了，動(dòng)力比40多年前多了近一倍，操控特性也有了一點(diǎn)歐洲跑車的味道，車主甚至有機(jī)會(huì)靜下心來考慮一個(gè)叫做“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問題了。現(xiàn)在，人們依然可以把胳膊搭在車門上，享受開篷駕駛的樂趣。不過，作為周末巡航車，新野馬在六十年代的老野馬面前也只能甘拜下風(fēng)了。