日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值)，首次披露了18種常見車型的“零整比”。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導(dǎo)致壟斷危害的產(chǎn)生，監(jiān)管部門不能再視而不見。

　　汽車“零整比”系數(shù)畸高

　　買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。

　　數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。

　　如北京奔馳 C級 W204車型，系數(shù)高達(dá)1273%，最通俗的理解，就是在中國更換這輛車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，旗下車型雅力士達(dá)到720.28%；其余被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君說：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利�！�

　　制度缺陷導(dǎo)致壟斷形成

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說，2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。”賈新光認(rèn)為，在這個框架下，汽車廠商和銷售商控制了維修和配件供應(yīng)，價格畸高現(xiàn)象自然產(chǎn)生了。

　　亞運村汽車交易市場商務(wù)信息中心郭勇坦言，中國汽車“零整比”系數(shù)畸高，反映的一種制度授權(quán)的“服務(wù)壟斷”，這是由汽車生產(chǎn)廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。這種壟斷體系排除了社會上一些合理的零部件生產(chǎn)、銷售個體。

　　●新華時評

　　何時出手反壟斷？

　　中國作為全球最大汽車市場，售后服務(wù)市場涉嫌壟斷暴利這一“病灶”，卻長期侵蝕千百萬消費者的權(quán)益。

　　市場上明顯存在的種種侵害消費者正當(dāng)權(quán)益的不合理現(xiàn)象，一次次佐證了現(xiàn)有行業(yè)管理規(guī)定，已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場現(xiàn)實，甚至淪為某些廠商牟取暴利的“擋箭牌”。

　　盡管市場投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關(guān)行業(yè)主管部門和反壟斷監(jiān)管部門也只是表態(tài)“要調(diào)查”“要研究”，卻遲遲沒有下文，依然讓汽車市場按原有“慣性”繼續(xù)滑行。

　　我國售后服務(wù)和零配件銷售的現(xiàn)行模式，早已在歐洲被明令禁止，不少汽車廠商已為壟斷行為付出慘痛的代價。

　　涉嫌壟斷，就要查；認(rèn)定壟斷，就要罰；制度有漏洞，就要改；規(guī)定不合理，就要廢。期待反壟斷部門“該出手時就出手”，還消費者公平，使市場起到?jīng)Q定性作用。