在上一代Prius普銳斯停產(chǎn)一年半后，豐田已經(jīng)將最新一代普銳斯的國產(chǎn)計劃提上日程。記者日前從豐田中國和一汽集團(tuán)內(nèi)部均獲得證實，搭載豐田第三代油電混合動力技術(shù)THS的普銳斯有望年底前在一汽豐田長春工廠駛下生產(chǎn)線。

“如果沒有日本地震的話，可能現(xiàn)在普銳斯已經(jīng)在長春下線了�！币黄�集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，自從上一代普銳斯于去年停產(chǎn)之后，引進(jìn)第三代普銳斯的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作就已陸續(xù)展開。由于日本地震重創(chuàng)零部件供應(yīng)商，第三代普銳斯的國產(chǎn)時間表才一拖再拖。

“豐田力爭在年底前投產(chǎn)普銳斯。”豐田中國公關(guān)部人士也向記者證實，盡管外界知悉甚少，但普銳斯的國產(chǎn)準(zhǔn)備工作一直在秘密推進(jìn)。不過，在如何切實推進(jìn)普銳斯的國產(chǎn)化問題上，豐田仍未逃脫上一代普銳斯的糾結(jié)——是否將涉及三電（電池、電機(jī)和電控）的核心技術(shù)引入中國。

“有名無實”的國產(chǎn)？

日前，在豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱的技術(shù)專家內(nèi)山田竹志專程趕赴北京，他的現(xiàn)任職務(wù)是豐田汽車公司副社長。作為開發(fā)第一代普銳斯的總工程師，內(nèi)山田竹志為這款在全球累計銷售已經(jīng)超過300萬輛的節(jié)能車型立下了汗馬功勞。

利用到清華大學(xué)參加一次公益論壇的機(jī)會，內(nèi)山田竹志特意約見了中國媒體，并向媒體詳細(xì)闡述了豐田對于新能源汽車的市場戰(zhàn)略。而在內(nèi)山田竹志抵京前的數(shù)小時，豐田特意將正在天津進(jìn)行“路試”的插電式普銳斯帶到了媒體面前，并首次安排媒體對這款電動車進(jìn)行試乘試駕。

據(jù)記者了解，豐田急匆匆地將在全球范圍內(nèi)尚未量產(chǎn)的插電式普銳斯帶到中國媒體面前，真實意圖可能是為即將投放中國市場的第三代油電混合動力普銳斯提前搜集反饋信息。按照豐田技術(shù)專家的說法，在混合動力技術(shù)的運用上，插電版與非插電版是“同宗同源”的。

“第三代普銳斯的國產(chǎn)化準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，我們不會率先投產(chǎn)插電式普銳斯�！眱�(nèi)山田竹志明確告訴記者，與上一代普銳斯僅僅是通過CKD實現(xiàn)國產(chǎn)不同，全新一代普銳斯的國產(chǎn)將依托已經(jīng)啟用的位于江蘇常熟的豐田中國研發(fā)中心，最大限度地實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

公開資料顯示，第三代普銳斯采用了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)，相比老款車型而言最大的改變就在于動力電池由鎳氫換成了鋰離子，并搭載了全新的1.8升發(fā)動機(jī)，最大功率從原先1.5升發(fā)動機(jī)的57千瓦提升至73千瓦。發(fā)電機(jī)輸出功率也從上一代的50千瓦提升至現(xiàn)在的60千瓦。

而據(jù)記者了解，雖然有豐田中國研發(fā)中心的技術(shù)支援，但豐田并沒有將涉及“三電”的核心技術(shù)引進(jìn)中國的意愿。豐田中國相關(guān)人士表示，為避免上一代普銳斯國產(chǎn)后因成本居高不下而在市場上“曲高和寡”的尷尬，豐田將最大限度地推進(jìn)非核心部件的國產(chǎn)化。

“先驅(qū)”普銳斯之死

豐田中國有關(guān)人士的上述表態(tài)，讓業(yè)界對即將投放市場的第三代普銳斯的市場命運充滿憂慮：豐田會在多大程度上推進(jìn)非核心零部件的國產(chǎn)？上述舉措能否讓普銳斯的價格變得親民？更為實際的是，如果不將“三電”的部分技術(shù)引入并國產(chǎn)，豐田就無法獲得政府補貼。

而那些有意購買普銳斯的中國消費者認(rèn)為，如果新車在價格上不具備競爭力，第三代普銳斯可能重蹈上一代普銳斯的覆轍�！拔乙仓�道普銳斯很節(jié)油，但是誰愿意花一輛高配皇冠的價格，去買一輛僅僅能給自己貼一個‘低碳’標(biāo)簽的普銳斯？”

2005年底，第二代豐田普銳斯在長春一汽豐越工廠下線，僅在新車下線一個月后普銳斯便“火速”投放市場。不過，這款除了輪胎和玻璃是“中國制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進(jìn)口的CKD（全散件組裝）車型，起步售價卻高達(dá)28.8萬元。

然而，在豐田汽車公司的高層看來，將普銳斯第一個除日本本土以外的海外生產(chǎn)基地落戶中國，絕對是一個極具戰(zhàn)略眼光的英明決策——參與混合動力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，在本土廠商來不及“下手”混合動力時，利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提前筑起保護(hù)豐田混合動力技術(shù)的“防火墻”。

“當(dāng)時本土企業(yè)大多數(shù)不知道混合動力為何物，而豐田率先在中國投產(chǎn)普銳斯，也希望第一時間參與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定�！蔽迥旰�，當(dāng)一位一汽集團(tuán)技術(shù)中心的高管在詳解普銳斯在中國的命運時，他毫不客氣地點出了豐田當(dāng)年火速導(dǎo)入普銳斯的“醉翁之意”。

“上一代普銳斯國產(chǎn)化率真的特別低，起步國產(chǎn)時國產(chǎn)化率可能連1%都不到。”豐田中國相關(guān)人士上周向記者證實，業(yè)界關(guān)于普銳斯國產(chǎn)化率不足5%的說法并非毫無根據(jù)。

由于政府當(dāng)時對用于CKD組裝的零部件征收相當(dāng)于整車稅率的25%關(guān)稅，加上其他稅費綜合稅率可能高達(dá)40%以上，這直接導(dǎo)致了“國產(chǎn)”普銳斯在中國的售價居高不下。例如，在日本全新一代普銳斯的起售價為205萬日元（約合21600美元），對比之下，上一代國產(chǎn)普銳斯的價格卻翻了一番以上。

售價高企的普銳斯讓消費者望而卻步。來自第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)波爾卡中國的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯從2006年到2009年的上牌量依次為1316輛、943輛、608輛和638輛。由于一汽豐田早在去年就停產(chǎn)普銳斯，因此當(dāng)年新車上牌量幾乎可以忽略不計。

仍在糾結(jié)的豐田

第三代普銳斯能改變上一代普銳斯在中國市場的命運嗎？問題的答案取決于豐田愿不愿意將普銳斯真正國產(chǎn)。

“為了提升普銳斯在華市場表現(xiàn)，豐田勢必要提高零部件現(xiàn)地生產(chǎn)和采購的比例，以此降低生產(chǎn)成本。”豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志告訴記者，豐田已經(jīng)意識到了上一代普銳斯在中國“賣不好”的關(guān)鍵問題所在，目前豐田中國研發(fā)中心正在加緊推進(jìn)相關(guān)工作。

雖然豐田官方明確表示，全新一代普銳斯最快將在今年底國產(chǎn)下線，并將于2012年初投放中國市場，但據(jù)記者從豐田中國和一汽集團(tuán)內(nèi)部了解到的信息顯示，在是否將涉及電動車核心技術(shù)“三電”國產(chǎn)的問題上，豐田至今仍未擺脫五年前的“糾結(jié)”。

“如果能獲得政府補貼的話當(dāng)然最好，但是豐田國產(chǎn)普銳斯，并不是沖著政府補貼去的�！痹诿鎸γ襟w“不國產(chǎn)部分‘三電’技術(shù)可能就無法拿到政府補貼”疑問時，豐田中國的相關(guān)人士出言謹(jǐn)慎。而上述表態(tài)可能意味著，豐田仍將奉行“國產(chǎn)普銳斯但不國產(chǎn)技術(shù)”的保守路線。

“豐田不可能將包括‘三電’在內(nèi)的核心技術(shù)國產(chǎn)，這個問題想都不要想。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士上周告訴記者，實際上，第三代普銳斯早在兩年前就醞釀國產(chǎn)，但在是否引入核心技術(shù)這一關(guān)鍵問題上，有關(guān)各方僵持不下�！柏S田一直擔(dān)心，國產(chǎn)后核心技術(shù)外泄，日本企業(yè)一向如此�！�

上述說法似乎也同時解釋了，為何豐田中國和一汽豐田直到最近才在媒體面前公開確認(rèn)第三代普銳斯的國產(chǎn)信息。而據(jù)記者了解，第三代普銳斯最早于2009年初北美車展上亮相，同年5月就在日本本土率先發(fā)售。對比之下，普銳斯導(dǎo)入中國的步伐則整整滯后了兩年。

對于如何切實降低國產(chǎn)普銳斯的成本，豐田中國相關(guān)人士給出的官方回答同樣耐人尋味�！拔覀儠�加大非核心零部件的國產(chǎn)化；至于核心技術(shù)，我們也在朝著本土化的方向努力邁進(jìn)。