義烏國際商貿(mào)城及其附近商圈聚集大量職住分離的從業(yè)人員，形成了大規(guī)模潮汐式向心通勤交通，主干道公交面臨巨大壓力。鑒于此，義烏率先在全市建設(shè)智能化公交系統(tǒng)。近日，《義烏城市公交智能化項目工程可行性研究》通過評審。

　　義烏公交供不應求

　　據(jù)了解，目前義烏現(xiàn)有公交線路142條，線網(wǎng)長684.7km。公交車輛1130輛，公交車站137個，建成區(qū)站點300米覆蓋率為89%。已建成公交樞紐8個，公交停保場18個。義烏公交目前的日均客運量約為45.5萬人次。

　　相關(guān)專家分析，雖然義烏的公交運能逐年提升，但由于國際商貿(mào)城及附近從業(yè)人員集中，其中以上班地和居住地分離的居多，造成了大規(guī)模潮汐式向心通勤交通。加之早晚高峰的常態(tài)化擁堵，公交運行速度下降，供給總量難以滿足實際需求。

　　越來越多的乘客希望能以多種方式查詢到全面的公交信息，但義烏僅通過政府門戶網(wǎng)站的“公交長途”服務頁面，提供公交站點、線路信息的查詢，缺少對車輛到站時間等動態(tài)信息的查詢支持。

　　此外，義烏公交企業(yè)仍以人工調(diào)度為主，車輛運行不能響應實際客流需求，監(jiān)管部門也缺乏掌握公交實時動態(tài)的有效手段，線路、站點、班次安排不盡合理，公交發(fā)展水平與城市發(fā)展及市民的需求存在一定差距。

　　智能公交緩解壓力

　　義烏正積極打造智能化公交系統(tǒng)，屆時該市的公交供求矛盾將有望得到緩解。

　　義烏市交通運輸局運輸管理科科長陸永苗介紹，項目預算總投資7687.78萬元，建設(shè)期為18個月。該項目將建設(shè)公交全行業(yè)數(shù)據(jù)資源中心、公交運行監(jiān)控與行業(yè)決策中心、公交企業(yè)調(diào)度中心，搭建公交企業(yè)運營調(diào)度平臺、公交信息服務平臺、公交行業(yè)監(jiān)管與決策支持平臺，完善數(shù)據(jù)采集發(fā)布網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)。同時，建立一套支撐體系。若進展順利，設(shè)備安裝、系統(tǒng)開發(fā)等工作可于今年底前展開。

　　據(jù)陸永苗介紹，智能化公交系統(tǒng)建成后，乘客可通過電子站牌、公交信息服務網(wǎng)站、手機終端系統(tǒng)、公交信息服務熱線等，獲取要乘坐車輛的實時運行信息，并據(jù)此合理安排出行。如何規(guī)劃公交出行線路，要乘坐的車輛運行到何處、何時到站……這些困擾乘客的問題將得到有效解決。

　　浙江恒風交通運輸股份有限公司信息服務部主任吳曉波表示，項目完成后，公交企業(yè)還可根據(jù)系統(tǒng)提供的信息，對公交線路、班次、出車頻次及司機工作情況等進行合理調(diào)度和監(jiān)督，在減少擁堵、提高行車效率的同時，改善乘車環(huán)境、規(guī)范公交服務。此外，系統(tǒng)還將促進公交企業(yè)節(jié)約油材、減少排放，適當精減調(diào)度、機務等相關(guān)人員。

　　吳曉波透露，與其他城市的智能公交系統(tǒng)不同，義烏將嘗試建立公交優(yōu)先系統(tǒng)。當公交車輛駛近道路交叉口時，系統(tǒng)采用RFID技術(shù)進行車輛位置識別，將車輛狀況傳輸給公交信號優(yōu)先管理平臺，平臺通過分析計算，確定優(yōu)先信號配時方案，實施交叉口公交信號優(yōu)先。按照初步方案，義烏將選擇1路和7路公交作為公交優(yōu)先示范建設(shè)線路。