新的運作模式

與一墻之隔的萬得低速電動汽車1000畝的工廠相比，僅有310畝土地承載300家中小汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃是不現(xiàn)實的，丹陽市的日本汽車零部件工業(yè)園已出現(xiàn)新運作模式。

資料顯示，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用將實行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。

記者了解到，進入工業(yè)園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)將在丹陽注冊成立公司，實際上并不負責(zé)在中國生產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)。背后實際運作的是一家名為東龍日聯(lián)的企業(yè)管理公司，注冊資本為100萬美元，注冊地在丹陽市，該公司將對入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進行管理，包括原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時負責(zé)本地員工的招聘和管理。

組織實施這種模式的正是來自于豐田汽車公司的一名前員工東和男，他曾任日本豐田公司中國區(qū)項目主管。據(jù)知情人士透露，東龍日聯(lián)相當于“企業(yè)保姆”，“日本零部件企業(yè)只需要出設(shè)備和技術(shù)，生產(chǎn)工作都是由東龍日聯(lián)來完成”。

“日企生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不再是封閉式供給日本企業(yè)，市場客戶直指中國自主品牌企業(yè)�！敝�情人士表示。

對此次日本零部件企業(yè)的大舉遷入，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，雖然中汽協(xié)目前還沒有具體計劃支援日本汽車零部件生產(chǎn)商向中國轉(zhuǎn)移，但這對中國以及日本汽車工業(yè)是件好事。

記者手記

日企抱團作戰(zhàn)給中國企業(yè)敲警鐘

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自丹陽

丹陽市日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在日本汽車零部件遷入中國的過程中，并不是獨例。去年12月，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機構(gòu)（JETRO）簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南�！叭毡局行∑髽I(yè)工業(yè)園”，南海欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。

從丹陽情況看，未來超過300家中小汽車零部件企業(yè)將進入中國，加上進駐南海區(qū)工業(yè)區(qū)的企業(yè)，日本中小汽車零部件組團的力量比我們想像得要強大。

可以預(yù)見的是，中國中小零部件企業(yè)將在國內(nèi)市場上，更頻繁地與日本中小企業(yè)正面交鋒。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，中國本土的中小零部件企業(yè)此次面對的外來對手實力強大。這是因為國外中小企業(yè)的概念和中國不同，他們長期專注一個細分領(lǐng)域，因此企業(yè)規(guī)模雖然不大，但同樣掌握高端核心技術(shù)，從事精密制造，其中有些企業(yè)甚至是全球該領(lǐng)域尖端產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商；他們重視并投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，是社會創(chuàng)新的主要推動力。

反觀中國中小汽車零部件企業(yè)，真正具備產(chǎn)品創(chuàng)新能力的并不多。目前多數(shù)企業(yè)主要憑借人力資源和成本優(yōu)勢從事一般產(chǎn)品生產(chǎn)，很難打入合資企業(yè)整車的配套企業(yè)，主要依靠出口中東地區(qū)和非洲地區(qū)，在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面非常脆弱。

鑒于此，中國中小汽車零部件企業(yè)即將遭遇一場硬仗，這些來自日本的中小零部件企業(yè)將沖擊中國以中小企業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。因此，盡管業(yè)內(nèi)人士高呼要積極承接日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，但事實上，這只是意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，并不是意味著技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新體系的轉(zhuǎn)移。

同時，如果過于樂觀地估計產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給中國帶來的影響，那么中國或許只能擁抱制造帶來的能源消耗，而失去市場利潤。