在第一季度中國(guó)車(chē)市延續(xù)了史無(wú)前例的高銷(xiāo)量后，從4月份開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始感受到了市場(chǎng)的寒風(fēng)陣陣。據(jù)中汽協(xié)4月份統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降 15.98%和 15.12%，同比下降1.85%和0.25%。

而進(jìn)入5月份以后，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是各家車(chē)企，無(wú)一不感受到巨大的市場(chǎng)壓力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月的開(kāi)局銷(xiāo)量增速較低，第一周(5月4日~5月9日)的部分廠家總體銷(xiāo)量同比負(fù)增長(zhǎng)8%，這個(gè)銷(xiāo)量還不包含日系休假?gòu)S家。最令市場(chǎng)不安的是，到目前為止，市場(chǎng)上還看不到恢復(fù)的跡象。從現(xiàn)在開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的參與者們要開(kāi)始調(diào)整心態(tài)，將負(fù)增長(zhǎng)納入一種常態(tài)。而這一狀態(tài)，很可能要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，或許要到9、10月才會(huì)有一次小規(guī)模的反彈。

正是由于近來(lái)車(chē)市出現(xiàn)了以上的境況，很多業(yè)內(nèi)人士將今年與2004年的車(chē)市寒冬相比。 2008年，中國(guó)車(chē)市同樣是經(jīng)過(guò)第一季度的高增長(zhǎng)后，迅速掉頭向下。 2008年4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量從早前的 25%左右下滑至14%，隨后一路走低，到了11月甚至下滑14%、12月下滑也接近12%。即使是只看乘用車(chē)，2008年的最后兩月下滑幅度也達(dá)到 10%和 8%，這和2007年同期增長(zhǎng)17%、12%相比，也差異巨大。

如果說(shuō)2008年的走勢(shì)具有參考意義的話，照此推測(cè)，今年的中國(guó)車(chē)市5月份以后產(chǎn)銷(xiāo)量將正式進(jìn)入大數(shù)值的負(fù)增長(zhǎng)階段，到了6、7月份以后這一數(shù)字甚至可能超過(guò)兩位數(shù)。預(yù)計(jì)今年的整體車(chē)市將會(huì)在經(jīng)過(guò)多年之后，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這對(duì)車(chē)市的理性發(fā)展或許有利。