就車而言

　　了解了理念以及S1的定位，我想大家會淡然S1熟悉的身影。不過談到變化，我對理念S1的格柵以及尾燈持肯定態(tài)度。鍍鉻的格柵很有氣勢，但不那么過分張揚，而尾燈設(shè)計則更加提升了整個車型的動感，比原先的尾燈更加年輕、有張力。與外觀相同，內(nèi)飾也并無太大變化，但充足的視野和空間讓人甚為滿意——在小型車中已經(jīng)很久沒有這種驚喜了。

　　可以看出，理念S1在極力營造出令人愉悅的車內(nèi)氛圍，比如內(nèi)部做工仍屬精致，真皮座椅也足夠?qū)挻�。我們試駕的是1.5升自動型，除了真皮座椅（1.3升為絨布），還有CD播放器，另外標配USB連接功能的音響等，這足以滿足現(xiàn)代家用轎車的需求。特別是寬大的外后視鏡，后方視野一覽無余，行駛時毫無壓力，我想女性駕駛員會非常青睞。以國內(nèi)的交通狀況為基準，這點對安全性非常有利。讓人有些意外的是方向盤不能調(diào)節(jié)，上下伸縮均不可，有些省，還好，通過調(diào)節(jié)座椅，我并無太多不適，因為方向盤的角度設(shè)計比較符合人體工程學(xué)。

　　從車身尺寸上看，理念S1長大了一些，長度為4420毫米、寬度為1690毫米，高度達到1495毫米，當然軸距沒有變化，仍然是2450毫米。但理念S1不會讓你失望，它繼續(xù)扛著“MM理念”（Man Maximum ,Mechanism Minimum）的大旗，無論駕駛者還是乘客（包括后排）都不會感到局促，特別是頭部空間。另外，理念S1的儲物空間也極為豐富，這是它一直讓人贊賞的地方，雖然軸距仍為2450毫米。更吸引人的是可與中高級轎車媲美的行李廂容積，雖說對于思迪還有印象，可一打開S1的后備箱，我和同事仍然不約而同地發(fā)出驚嘆——你是小型車嗎？足足有510升，比起A6L這樣的中大級轎車也毫不遜色。什么叫適合中國都市的全新轎車？S1在空間上的確有完美的詮釋。

　　因為DNA相同，所以理念S1搭載了來自本田的1.3升i-DSI和1.5L VTEC發(fā)動機。這兩款發(fā)動機擁有全球超過130萬臺的生產(chǎn)業(yè)績，有很高的成熟性。1.3升發(fā)動機依舊采用了獨特的雙火花塞順序式點火技術(shù)，最大功率為60千瓦，最大扭矩在2800轉(zhuǎn)即可發(fā)出，為116牛米；1.5升發(fā)動機擁有本田著名的可變氣門正時及升程技術(shù)VTEC，最大功率達77千瓦，最大扭矩為136牛米。

　　1.3升發(fā)動機可配備5擋手動和5擋自動變速箱，而1.5升車型只有5擋自動變速箱。試駕時的感覺與以往類似，5擋自動變速箱在換擋沖擊、速度上均讓人滿意，不僅駕駛員感到順暢，乘客也能享受這份舒適。廣汽本田宣稱，三款車型的百公里油耗均在5.5升左右，手動擋車型還稍微高于自動擋0.1升。

　　從各方面都可以看出，理念S1是個熟悉和成熟的產(chǎn)品，所以大家對它都不陌生，鑒于這一點，我只對一點加以說明。理念S1適合家用，它空間寬敞，駕駛輕松，換擋平順，經(jīng)濟性好，但在加速時，特別是中途超車時，發(fā)動機的噪聲較大，這點比較影響整個旅行的輕松氛圍。其中一個原因是，1.5升發(fā)動機的最大扭矩要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，而這對于一臺小排量發(fā)動機顯然是比較高的轉(zhuǎn)速了。

　　其實我覺得理念還應(yīng)該再改進一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖是EPS電子助力，但行駛時沒有想象中那么輕盈——作為一款不涉及過多操控和路感的家用轎車，輕盈可以算個個優(yōu)點。實際感受是它的力度有些大，而且在變換車道時也不大均勻。

　　總之，就車而言，理念S1雖沒有給予太多變化的驚喜，但中規(guī)中矩的表現(xiàn)符合它的定位，而對于廣汽本田而言，成熟是這個新興品牌最有力的法寶，有了這個做基礎(chǔ)，站穩(wěn)腳跟之后，我想變革很快就會出現(xiàn)。