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    義烏網(wǎng) 首頁 汽車 對(duì)比測(cè)試 查看內(nèi)容

    車展自主品牌逆勢(shì)突圍

    2013-5-2 12:52

    摘要:   繼上周日開幕首日創(chuàng)下15.2萬人次的單日峰值后,2013上海車展明后天預(yù)計(jì)又將引來新一輪“大客流”。作為中國有史以來最大的一次車展,今年的上海車展吸引了18個(gè)國家和地區(qū)近2000家廠商參展,展出整車約1300輛,其 ...

      人氣爆棚,自然讓各大參展商更有信心,因?yàn)槿送艜?huì)市旺。本報(bào)記者現(xiàn)場蹲點(diǎn)一周,發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌驚艷亮相背后,不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)的三大挑戰(zhàn)

      首發(fā)車“撞臉”產(chǎn)能多過剩

      據(jù)主辦方介紹,國內(nèi)六大汽車集團(tuán)全部參加本屆車展,自主品牌展覽規(guī)模刷新歷史紀(jì)錄;111輛全球首發(fā)車中28輛來自跨國公司,余下全是自主品牌。

      自主品牌雖然聲勢(shì)浩大,然而記者現(xiàn)場比較下來,竟發(fā)現(xiàn)“撞臉”車還不只一款兩款:兩廂中華H220的“屁股”好像寶馬1系;力帆330內(nèi)飾儀表盤學(xué)MINI的經(jīng)典炮筒裝;“城市SUV”永源獵鷹,前臉就像奧迪Q5……這樣的“大咖秀”(明星模仿秀),也讓老外表示“看不懂”。德國汽車?禷utomotorundsPort》的記者到上海車展實(shí)地探營,發(fā)現(xiàn)追奔馳、趕寶馬,許多中國自主品牌正在推出自己的SUV、敞篷車和跑車,但這些“中國造”首發(fā)車尚難成國際關(guān)注焦點(diǎn),有些甚至還“不好說”。

      此外,合資企業(yè)做自主品牌,這股風(fēng)潮也刮到了上海車展。這次除了廣汽本田的理念等老合資自主品牌有更新外,還有長安福特的佳悅、一汽豐田的朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞的華騏等新的合資自主品牌亮相。

      然而,一個(gè)無法回避的事實(shí)是:自主品牌產(chǎn)能過剩的情況也較合資品牌更為嚴(yán)重。在2010年刺激政策的影響下,自主品牌汽車的產(chǎn)能由582萬輛激增至1024萬輛;但實(shí)際上,2012年自主品牌汽車銷量僅為649萬輛,產(chǎn)能利用率不到60%。

      純電“新能源”叫好不叫座

      寶馬i3電動(dòng)概念車、朗逸電動(dòng)概念車、上汽榮威E50、賽歐SPRINGO……新能源車給車展帶來“新綠”。但相比往年,今年“綠意”有所降溫,甚至呈現(xiàn)出“外熱內(nèi)冷”的局面。

      本屆上海車展只有91輛新能源汽車,雖然比上屆的86輛略多,但所占比例仍然僅為7%!耙酝囌股闲履茉雌嚨恼钩錾潭酁楸就淋嚻,此番跨國公司新能源汽車展出數(shù)量卻超越本土企業(yè)。”中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠表示,本屆上海車展國內(nèi)車企展出的新能源車35輛,大大低于外資品牌。

      “電池重量高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、電池回收難、基礎(chǔ)設(shè)施不配套……在一系列重大問題沒有革命性突破之前,純電私家車仍然只會(huì)是叫好不叫座”。有關(guān)專家承認(rèn),雖然相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)車的支持力度很大,部分企業(yè)也熱情高漲,但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程依然不盡如人意,最根本的表現(xiàn)還在于市場不認(rèn)賬、消費(fèi)者不買單。2012年,全國共售出電動(dòng)汽車(含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車)12791輛,在全年1800多萬輛的新車市場中,只占總銷量的0.7%。

      如今,“新能源車能讓本土企業(yè)彎道超車”的盲目樂觀論,已在現(xiàn)實(shí)面前逐漸淡化。針對(duì)市場和消費(fèi)需求的預(yù)判,除了最早做混合動(dòng)力的豐田之外,這次上汽展臺(tái)上力推榮威新750Hybrid和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車,奔馳推一款混合動(dòng)力概念車,本田等也有多款混合動(dòng)力車型。目前,混合動(dòng)力汽車這類過渡性產(chǎn)品依然有其一定的市場。

      低端到高端 發(fā)展必經(jīng)路

      車展期間,通用汽車宣布未來三年內(nèi)要把中國產(chǎn)能提高30%,增加4個(gè)工廠和6000名工人,使通用在華產(chǎn)能提高到500萬輛,相當(dāng)于其2012年全球產(chǎn)量的一半有余;而克萊斯勒則表示,希望從明年開始,在中國生產(chǎn)原汁原味的JeeP品牌車。這些都反映出跨國巨頭們不愿放棄全球汽車?yán)麧欁钬S厚的一大市場中國,他們已準(zhǔn)備好在“減速慢行”的中國車市里展開新一輪競爭。

      在現(xiàn)場,不只是記者,對(duì)于一些有購車計(jì)劃的觀眾而言,他們也表示已經(jīng)關(guān)注到了自主品牌陣營正在不斷擴(kuò)大,比如:上汽大通首發(fā)的V80車型,著力打“移動(dòng)商務(wù)平臺(tái)”的概念,配備了車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng);新一代“全數(shù)字化轎車”榮威550,則將部分原來只在豪華車上出現(xiàn)的高配變成了中級(jí)車的標(biāo)配,包括同級(jí)車上未見過的Start-StoP數(shù)字智能啟停節(jié)能系統(tǒng)等豪華配置……

      據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年一季度中國自主品牌乘用車共銷售191萬輛,同比增長18.3%。但王俠在2013上海車展高峰論壇上直言:“中國的自主品牌未來仍然撲朔迷離!”從低端起步向中高端提升,是中國汽車自主品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。

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    GMT+8, 2024-10-22 16:34

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