皮卡，作為一個(gè)重要的文化現(xiàn)象在美國(guó)大行其道，幾乎每個(gè)家庭都有一輛高大威猛實(shí)用強(qiáng)大的皮卡。受美國(guó)皮卡文化的影響，中國(guó)的皮卡也越來(lái)越朝著潮流前沿方向發(fā)展。但在中國(guó)，出于具體國(guó)情，皮卡更多的是作為一種實(shí)際耐用的生產(chǎn)資料工具車(chē)存在，而沒(méi)有形成強(qiáng)烈的文化。盡管如此，皮卡也因其載貨量大、皮實(shí)耐用、底盤(pán)扎實(shí)、安全性高、高速平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)受到了各行各業(yè)的青睞。毫無(wú)疑問(wèn)，這種青睞，也在潛移默化中為中國(guó)皮卡文化的形成起到了推波助瀾的作用。

 

　　提到皮卡，我們就很容易聯(lián)想到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。的確，皮卡的用武之地多為崎嶇、泥濘等復(fù)雜路面，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)的大扭矩，往往給人以“有勁”之感，動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺(jué)十分明顯。另外，長(zhǎng)壽命、低油耗、低排放，也讓汽車(chē)技術(shù)發(fā)達(dá)的歐洲對(duì)柴油車(chē)情有獨(dú)鐘，并大力研究開(kāi)發(fā)柴油車(chē)。在歐洲，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的種種優(yōu)勢(shì)，柴油機(jī)已不是貨車(chē)專(zhuān)屬，而漸漸被發(fā)展到乘用車(chē)領(lǐng)域。

　　國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的柴油皮卡，雖然主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)的制造廠商，但實(shí)際上采用的技術(shù)主要是兩個(gè)派系——德系和日系。說(shuō)起這兩個(gè)派系，還跟戰(zhàn)爭(zhēng)有一定的關(guān)系。二戰(zhàn)時(shí)期，日本和德國(guó)是同盟，德國(guó)給予日本關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目支持，當(dāng)時(shí)計(jì)劃用在坦克上，但日本當(dāng)時(shí)由于技術(shù)原因未能實(shí)現(xiàn)，后來(lái)隨即轉(zhuǎn)為民用。這樣說(shuō)來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的根源應(yīng)該是在德國(guó)了。實(shí)際上也是這樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者狄塞爾就是德國(guó)人，柴油的單詞Diesel也正是為紀(jì)念這位發(fā)明家而命名的。

　　在國(guó)內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以德國(guó)博世的高壓共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和日本五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)為主，也算是德日兩國(guó)技術(shù)的突出代表了。在皮卡作為一個(gè)車(chē)型在中國(guó)剛剛起步的時(shí)候，日本五十鈴的4JB1可以說(shuō)是大放光彩，國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡裝配的都是此款發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢哉f(shuō)，中國(guó)人跟4JB1的感情可以說(shuō)是異常深厚，畢竟這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)第一款民用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在此，我們不得不佩服日本人的思維，在德國(guó)人著眼于大型高尖端技術(shù)的時(shí)候，日本人就開(kāi)始了民用的步伐。但隨著皮卡保有量的增多，4JB1的缺點(diǎn)也暴露出來(lái)：噪音大、污染大、動(dòng)力遲緩等弊端，致使技術(shù)陳舊的4JB1很快就遭到了市場(chǎng)無(wú)情的淘汰。在日本，這項(xiàng)技術(shù)也由更先進(jìn)的技術(shù)所取代。從此，可以說(shuō)4JB1退出了歷史的舞臺(tái)，現(xiàn)在就連4JB1的廠商都停止生產(chǎn)4JB1，因此這款動(dòng)力基本上已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)。此后，還有一些小的皮卡生產(chǎn)商宣稱(chēng)自己的產(chǎn)品是“正宗五十鈴4JB1產(chǎn)品”，這種說(shuō)法顯然有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。

　　緊接著，德國(guó)柴油技術(shù)給皮卡行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。德國(guó)博世的高壓共軌技術(shù)被柴油機(jī)型廣泛應(yīng)用，全面改善了4JB1噪音大等缺陷，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)又一次綻放青春：動(dòng)力大、污染小、噪音小以及極強(qiáng)的節(jié)油性，讓德國(guó)高壓共軌技術(shù)在皮卡行業(yè)掀起了一場(chǎng)革命。目前的皮卡市場(chǎng)，高壓共軌柴油皮卡，最低也要賣(mài)到7萬(wàn)左右，而最早的4JB1柴油皮卡，價(jià)格也就是在5萬(wàn)左右徘徊，技術(shù)的先進(jìn)性，可見(jiàn)一斑。但由于一些廠家自詡正宗4JB1，將價(jià)格提升至7萬(wàn)左右，讓消費(fèi)者有所混淆。

　　無(wú)論是五十鈴的4JB1，還是德國(guó)博世高壓共軌電噴，說(shuō)白了都是國(guó)外技術(shù)，希望有朝一日我們用上自己的高壓共軌電噴技術(shù)。