近日，隨著2011款奔騰B70更換鷹字標(biāo)，一汽自主車型換標(biāo)大戲正式上演。按照一汽自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，繼奔騰之后，一汽夏利、一汽吉利和一汽解放等自主品牌車型將統(tǒng)一使用“鷹標(biāo)”，紅旗轎車依然保持原有標(biāo)識。

　　自去年北京車展，一汽集團(tuán)董事長徐建一公布品牌戰(zhàn)略之后，有關(guān)奔騰品牌標(biāo)識將消失的傳聞便甚囂塵上。去年12月，當(dāng)懸掛鷹標(biāo)的奔騰B50、B70出現(xiàn)在一汽自主品牌百萬輛慶典儀式上時(shí)，這一說法再次得到了印證。

　　“這次換標(biāo)在一汽歷史上將具有里程碑式的意義�！币黄�技術(shù)中心主任李駿曾對記者說，一汽自主車型未來只有三個(gè)標(biāo)識，一是商用車采用的鏤空“鷹標(biāo)”，一是乘用車懸掛的不鏤空設(shè)計(jì)的“鷹標(biāo)”，還有一個(gè)就是紅旗標(biāo)識。

　　此外，從去年開始，一汽轎車旗下自主品牌也在進(jìn)行渠道標(biāo)識的變更，標(biāo)識將統(tǒng)一為“中國一汽+產(chǎn)品線品牌+經(jīng)銷商名稱”的形式，并對服務(wù)和售后標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行統(tǒng)一。

　　一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰向媒體透露，確立品牌形象、統(tǒng)一標(biāo)識是全面踐行中國一汽“品牌”及“藍(lán)途”兩大戰(zhàn)略的開始；未來一汽轎車產(chǎn)品線將全面覆蓋中高級、高級、SUV、MPV等細(xì)分市場，滿足不同消費(fèi)者的不同需求。

　　與紅旗擦肩而過的奔騰

　　5月18日，奔騰B70掛上“鷹標(biāo)”后，奔騰“1”字標(biāo)車型開始在網(wǎng)上熱炒。許多4S店甚至打出搶購最后一批“1”字標(biāo)奔騰的口號，一些網(wǎng)友對消失的“1”字標(biāo)表示不理解。

　　有的網(wǎng)友認(rèn)為，一直以來，鷹標(biāo)代言的是商用車和中低檔轎車，突然把它放在奔騰“臉”上，有些自降身價(jià)之嫌，情感上一時(shí)難以接受。

　　事實(shí)上，人們接受奔騰“1”字標(biāo)的歷史并不長。8年前，馬6在長春下線為陷入市場困境的紅旗品牌提供了復(fù)活的可能。在當(dāng)時(shí)一汽高層眼中，利用合作伙伴技術(shù)平臺打造自主車型，是一種立竿見影的有效模式。這種模式，一汽曾在紅旗轎車的研發(fā)上屢試不爽。

　　20世紀(jì)90年代，一汽曾與德國大眾合作，買斷了奧迪100的知識產(chǎn)權(quán)，以此為基礎(chǔ)開發(fā)出了“小紅旗”的各種產(chǎn)品，使紅旗轎車形成了三個(gè)系列，完成了紅旗從“官車”到家用轎車的轉(zhuǎn)型。

　　后來，由于奧迪不愿意繼續(xù)為“紅旗”付出，“小紅旗”沒有了后續(xù)車型，市場競爭力逐漸減弱，于是，一汽開始再次尋找合作伙伴，為紅旗換代選擇新平臺，這一次一汽的合作對象是日本豐田。

　　2002年8月，一汽與豐田達(dá)成全面合作協(xié)議后，雙方就開始討論一汽利用豐田的技術(shù)平臺生產(chǎn)紅旗轎車項(xiàng)目。2006年，一汽收獲了豐田的“慷慨”承諾，即從一汽豐田處得到majesta車型平臺，生產(chǎn)高端轎車紅旗HQ3，劍鋒直指豪華車市場。

　　與此同時(shí)，一汽利用馬6技術(shù)平臺打造的自主B級車，已經(jīng)萬事俱備、只待命名。彼時(shí)，一汽集團(tuán)內(nèi)部對紅旗的爭論正處在白熱化階段，紅旗品牌未來實(shí)行單一品牌模式還是混合模式管理？紅旗系列產(chǎn)品走高端路線還是全系列的發(fā)展方向？這些問題直接關(guān)乎那款當(dāng)時(shí)代號為C301的車型是否該掛紅旗標(biāo)。

　　“在C301的見面會上，幾乎所有出席會議的一汽轎車高管們都顯得非常矛盾，他們既不想將C301與紅旗直接劃上等號，又不愿意徹底割斷兩者之間的聯(lián)系�！币晃灰娮C奔騰品牌誕生的媒體人這樣寫道，“為了不讓‘紅旗’再次承擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)，一汽有意通過奔騰作為紅旗的過渡車型，等待時(shí)機(jī)成熟后或許會想辦法再重新掛上紅旗標(biāo)”。

　　半個(gè)月后的杭州車展，C301被正式命名為“奔騰”，紅旗字樣完全沒有出現(xiàn)，不過這個(gè)當(dāng)時(shí)讓人聯(lián)想到英特爾處理器的品牌一誕生便引來諸多非議。有的消費(fèi)者在購買奔騰車型后，甚至直接把奔騰品牌標(biāo)識的“1”字標(biāo)換成紅旗標(biāo)。

　　“源于紅旗、別于紅旗，源于馬6、高于馬6”是當(dāng)時(shí)一汽人為奔騰品牌走差異化道路尋找的“生存理由”。盡管這種說法在當(dāng)時(shí)看來，讓人將信將疑，但是兩年后，奔騰B70為一汽自主轎車意外地“殺出一條血路”，而紅旗車型卻逐漸在市場中銷聲匿跡。

　　2010年，奔騰品牌銷量首度突破13萬輛，達(dá)到13.2萬輛；今年一季度，奔騰車型銷量完成3.75萬輛，正努力朝14萬輛的銷售目標(biāo)一步步靠近。在當(dāng)前競爭激烈的中級車市場下，自主車型這樣的銷售成績并不多見。

　　奔騰的成功讓一汽人重拾信心。2009年，徐建一在北京車展宣布，一汽將整合自主資源，進(jìn)行“第四次創(chuàng)業(yè)”，其中重新梳理品牌戰(zhàn)略被放在核心位置。在“中國一汽”和“紅旗”兩大品牌下，奔騰最終歸屬于前者，與威志、夏利、森雅等品牌并列，將鷹標(biāo)作為統(tǒng)一品牌標(biāo)識。

　　三大品系主攻60萬目標(biāo)

　　“奔騰承載的戰(zhàn)略使命無可替代！”張丕杰向媒體表示，換標(biāo)后的奔騰B70、B50依然是這個(gè)品牌家族中的中流砥柱，擔(dān)當(dāng)著“承上啟下”的作用。

　　在一汽集團(tuán)制定的“十二五”規(guī)劃中，一汽轎車的“任務(wù)”是完成90萬輛銷售目標(biāo)，其中自主轎車的銷售任務(wù)是60萬輛，這個(gè)數(shù)字大約是2010年一汽轎車自主車型銷量的5倍。

　　張丕杰向媒體透露，為了保證銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，一汽轎車將有三個(gè)產(chǎn)品系列支撐，即紅旗系列、奔騰系列和B30所在品牌系列。其中，今年年底上市的B30將用全新品牌替代。

　　屆時(shí)，一汽自主轎車未來的品牌布局將明晰：奔騰品牌堅(jiān)守10萬元以上的中高端市場，紅旗品牌攻堅(jiān)高端及豪華車市場，中端及以下車型市場由B30領(lǐng)銜的全新品牌以及夏利、威志等入門級轎車品牌鎮(zhèn)守，實(shí)現(xiàn)從微型車到豪華車各個(gè)細(xì)分市場品牌、產(chǎn)品的全覆蓋。

　　根據(jù)一汽轎車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來3年奔騰系將有3款不同類型的轎車陸續(xù)投向細(xì)分市場。上海車展中發(fā)布的概念車B9，即未來市場中的奔騰B90，源自一汽自主研發(fā)的M2車型平臺，專門針對中國高端人群量身打造，其競爭車型“對標(biāo)”的是本田雅閣和豐田凱美瑞等合資品牌的B級車，覆蓋高級車細(xì)分市場，將于2012年下半年正式上市。

　　概念車X的實(shí)際市場車型，面向的是高端城市SUV細(xì)分市場，將在2013年向市場投放，尺寸接近奧迪Q5和大眾途觀，但價(jià)格可能與豐田rav4和本田CRV不相上下。在2014年，奔騰還將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。

　　與之前自主車型的研發(fā)路徑不同，這三款概念車不再借助“外力”，而是全部出自一汽集團(tuán)自主研發(fā)的新車平臺�！皬脑O(shè)計(jì)、開發(fā)、動力總成到供應(yīng)體系的建立均達(dá)到了100%自主。”一汽轎車銷售公司副總經(jīng)理崔大勇對媒體說。

　　與此同時(shí)，在2012年底或2013年初，奔騰B70將迎來全新?lián)Q代產(chǎn)品，該車型將徹底告別馬6平臺，成為奔騰全系擴(kuò)張、升級的標(biāo)志性事件。

　　此外，為適應(yīng)更廣泛目標(biāo)人群需求，清晰產(chǎn)品定位，一汽轎車還將確立新的產(chǎn)品品牌，上海車展中發(fā)布的概念車GO，就是專門為都市年輕用戶群而打造�！斑@是一款主打年輕消費(fèi)群的新產(chǎn)品，與現(xiàn)代瑞納和起亞K2風(fēng)格比較接近，新車售價(jià)預(yù)計(jì)在7萬~12萬元之間�！贝薮笥孪蛎襟w透露，這款車將于2012年擇機(jī)上市，它將屬于原定于在奔騰旗下推出的A0級產(chǎn)品系列。

　　而備受矚目的紅旗產(chǎn)品系列，已在緊鑼密鼓的籌備中，計(jì)劃在2012年上市。據(jù)悉，紅旗C131將在H平臺上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而L平臺E級車目前正在做商品化準(zhǔn)備。