與傳祺相處的7天，從日常工作途中到鄉(xiāng)村踏青的路上，總體來說，它不是那種令人一見傾心的車，初見便令人有“私奔”的欲望；但是它細(xì)致體貼，不畏挑戰(zhàn)，居家商務(wù)或是激情飆車，樣樣拿得起放得下。當(dāng)“私奔”已成浮躁常態(tài)，能夠擔(dān)當(dāng)與盡責(zé)，無疑成為一種更為適用的品質(zhì)。從這個意義上說，傳祺在當(dāng)下普遍追求“一步到位”的消費(fèi)趨勢之下，不啻為一個值得考量與耐心體會的首選車型。

傳祺 凸顯“大男子主義”

傳祺的外形無可挑剔，我有點(diǎn)遺憾的是試駕的這款不是我最喜歡的紅色。軸距達(dá)到2702mm的黑色傳祺外觀大氣商務(wù)，停在凱美瑞與雅閣奧迪的中間，絲毫不露怯，是非常典型的“中國式大氣”。而香檳金及酒紅色的傳祺則會給人更為優(yōu)雅的感覺。傳祺有寬敞的空間與非常人性化的結(jié)構(gòu)，座椅電動調(diào)節(jié)則是非�！癇級車”的配置，而通風(fēng)與加熱功能則為此錦上添花。

不要以為這樣的一款商務(wù)感十足的車在駕馭時缺乏享受，傳祺骨子里來自阿爾法·羅密歐的血統(tǒng)讓它注定不甘平庸。我查過相關(guān)資料，根據(jù)國際專業(yè)的評價(jià)報(bào)告顯示，阿爾法·羅米歐166平臺的產(chǎn)品與同時代的寶馬520i、奔馳E-Class等競爭對手相比，具有更高的主動安全性、運(yùn)動性和駕駛樂趣，特別是在操控性和乘坐舒適性方面得分最高，給予駕駛者強(qiáng)烈的駕駛自信。在對阿爾法·羅米歐166的底盤調(diào)校上，傳祺在懸掛方面進(jìn)行了大幅度的修改，前懸掛采用的是常見的雙叉臂式，而后懸掛創(chuàng)新使用了帶垂向連桿和后叉臂的五連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，合起來可以算作為六連桿式獨(dú)立懸掛，值得注意的是，與之連接的是全鋁的副車架，不僅提高了穩(wěn)定性，同時也顯著提升了后懸掛的循跡性，減少車輛轉(zhuǎn)向不足的情況。

反映在試駕試駕時的感受，則用幾個明顯例子就能說明。開著傳祺上龍泉山，如果你膽量夠，手藝好，過彎時接近100碼的時速不是不可能完成的任務(wù)，它會是山路上的速度利器；而在市區(qū)行駛時，我放了沒有蓋蓋子的奶茶在副駕座位上，一路正常行駛到家，一滴也不會灑出來；鄉(xiāng)村土路上，滿載櫻桃歸來，櫻桃絕不會因車身不穩(wěn)定造成磕碰，因此照樣新鮮。

傳祺擁有那樣的氣質(zhì)，你給它一個舞臺，它不懼任何挑戰(zhàn)，無論速度還是力量；而你需要它細(xì)膩，它可以做到平穩(wěn)細(xì)致，滴水不露——這便是它的“大男子主義”。

為自主造車留下的注腳

如果一款車，它與合資品牌一樣質(zhì)量穩(wěn)定、用料考究，你會否優(yōu)先于合資品牌而選擇它？答案在包括我在內(nèi)的大部分人心中都是肯定的。而傳祺正是這樣一款志在顛覆的車型。傳祺搭載了充分消化世界一流平臺技術(shù)精髓的基礎(chǔ)上自主改進(jìn)的VTML 2.0L直列四缸自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別可達(dá)110KW和183NM。同時，傳祺擁有多種模式手自一體化解決方案的愛信5擋自動變速器。ABS、EBD、TCS、HBA、ESP、GAC、車身碰撞吸能控制技術(shù)、前排雙/側(cè)氣囊、兩側(cè)頭部安全氣簾在每個角落的標(biāo)識給人安心保障；倒車影像、車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、雙透鏡氙氣大燈、藍(lán)牙免提電話、定速巡航、行車電腦、多功能真皮方向盤、六向電動調(diào)節(jié)真皮座椅及加熱功能全都出自全球頂尖供應(yīng)商�？梢哉f，傳祺是一部集國際造車精華的自主品牌車，它用中國式的智慧，集合全球目前最先進(jìn)的一批合作方，創(chuàng)造出自主品牌的另一條路徑。

在試駕過程中，很多人會在我停車時候打聽它的出處，我會告訴他，這是廣汽自主制造的最新車型，利用了廣本和廣豐的管理基礎(chǔ)，集成了歐洲經(jīng)典車型的硬件優(yōu)勢。說這些話的時候，語氣中的自豪感令我并不像個推銷員，因?yàn)槲彝其N的不是一款車，而是一種來自中國人造車的最好品質(zhì)。

打算花15萬買車的人，真的應(yīng)當(dāng)去看看傳祺。即使你不是去和它“私奔”，你會重新認(rèn)識我們的民族制造工業(yè)，值得。