奇瑞告別規(guī)模至上 “過去奇瑞追求規(guī)模、速度和行業(yè)排名,但企業(yè)不能無限制地膨脹下去,回歸到能夠給客戶增值,這才是企業(yè)存在的價(jià)值!逼嫒鸲麻L尹同躍在2011年上海車展期間表示,“奇瑞經(jīng)過反思后,放棄追求市場(chǎng)規(guī)模和銷量排名,就是希望品牌得到升華! 雖然奇瑞在規(guī)模上無限膨脹為人詬病,但奇瑞卻是本土品牌里投入自主創(chuàng)新力度最大的一家,奇瑞每年拿出收入的6%~7%投入研發(fā),并最早設(shè)立研究院,還在2010年7月投資14億元建立奇瑞國家工程試驗(yàn)中心。對(duì)研發(fā)的執(zhí)著投入使奇瑞的產(chǎn)品走出了山寨的陰影,但是研發(fā)的廣種薄收也是事實(shí)。 不過,奇瑞開始強(qiáng)調(diào)盈利。 早在去年10月,安徽省委秘書長、奇瑞原董事長詹夏來在奇瑞高層會(huì)議上指出,奇瑞要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向創(chuàng)造利潤。這是詹夏來四年來第一次強(qiáng)調(diào)奇瑞要盈利。 要盈利就需要高利潤產(chǎn)品,但從目前的奇瑞來看,主力車型還在10萬元之下徘徊,盈利能力非常低。要實(shí)現(xiàn)高利潤,只有做高端品牌或者通過合資做高端車型來達(dá)到提高產(chǎn)品溢價(jià)能力的目標(biāo)。 在麒麟等高端品牌市場(chǎng)反響一般的同時(shí),奇瑞把目光轉(zhuǎn)向奇瑞量子項(xiàng)目。據(jù)尹同躍介紹,奇瑞量子生產(chǎn)新能源汽車和傳統(tǒng)高端車型,以正向研發(fā)為主,但規(guī)劃產(chǎn)品什么時(shí)間出來還是未知數(shù),所以找到新的合資公司對(duì)于現(xiàn)階段的奇瑞來說,形勢(shì)急迫。 尚存變數(shù) 但是,即使雙方再急迫,也還要看“家長”的臉色。 國內(nèi)汽車發(fā)展20多年來,中國期望通過市場(chǎng)來換得技術(shù),但是,合資自主模式的出現(xiàn)宣告合資換技術(shù)的模式失敗。 國家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明認(rèn)為,從整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說,也不能說合資模式失敗,畢竟改革開放后,我們引進(jìn)了管理和資金,也引進(jìn)了一定的技術(shù),F(xiàn)在需要考慮的是,經(jīng)過上一個(gè)汽車黃金十年后,我們下一步該如何打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。 “所以,這個(gè)階段不管奇瑞和捷豹路虎采用技術(shù)代工還是合資模式,都很難獲得批準(zhǔn),國家現(xiàn)在已經(jīng)不太提倡合資,而是提倡自主創(chuàng)新,現(xiàn)在合資企業(yè)也要做自主品牌!敝袊鴻C(jī)械工程協(xié)會(huì)副會(huì)長張小虞認(rèn)為。 因此,在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向開始轉(zhuǎn)移的時(shí)候,奇瑞和捷豹路虎的合作能否取得突破,還是未知數(shù)。 |
GMT+8, 2024-10-22 23:46