<video id="0rk4d"><meter id="0rk4d"></meter></video>
通用汽車(chē)是全球少數(shù)能夠自己設(shè)計(jì)制造變速箱的汽車(chē)企業(yè)之一，除了2.0T的君威和君越采用日本愛(ài)信變速箱外，其余的自動(dòng)擋車(chē)型都是采用了自家的產(chǎn)品。但正是因?yàn)樽约疑a(chǎn)的S6變速箱，讓消費(fèi)者選擇起來(lái)多少有些糾結(jié)，估計(jì)十有八九的朋友都知道或者聽(tīng)說(shuō)過(guò)通用的變速箱換擋平順性欠佳，很多朋友因?yàn)榇嗽蚍艞壛诉x擇君威、君越、科魯茲等熱門(mén)車(chē)型。不過(guò)可喜的是，通用已經(jīng)意識(shí)到自己的不足，并且在2012年世界末日之前推出了第二代S6自動(dòng)變速箱，我們接下來(lái)將對(duì)它進(jìn)行拆解解讀。
第二代S6自動(dòng)變速箱繼承上一代產(chǎn)品的一些結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，例如單一軸設(shè)計(jì)、體積緊湊以及采用高精度齒輪組等，但針對(duì)換擋速度和平順性進(jìn)行優(yōu)化，它匹配在2012款的君威、君越以及邁銳寶上。
液力變扭器（或叫液力變矩器）無(wú)疑是自動(dòng)變速箱最核心的部件之一，有一個(gè)密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體，并推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸，從而形成自動(dòng)變速箱的“軟連接”特性。
我們拆解過(guò)程中，由于液力變扭器總成封裝在一起，用普通工具無(wú)法打開(kāi)，給出上述圖示以供大家理解。就像兩臺(tái)電風(fēng)扇對(duì)象放置，一臺(tái)風(fēng)扇吹風(fēng)而另一臺(tái)也會(huì)在風(fēng)力的作用下旋轉(zhuǎn)一樣，只是在液力變扭器內(nèi)部傳遞介質(zhì)變?yōu)闈?rùn)滑油。 盡管第二代S6變速箱盡力優(yōu)化傳動(dòng)效率，但由于結(jié)構(gòu)原因液體一定會(huì)損失扭矩，這就需要鎖止離合器的幫助來(lái)將輸入軸與輸出軸硬性的鏈接在一起，變液力傳動(dòng)為機(jī)械直接傳動(dòng)。在條件允許的工況下，第二代S6自動(dòng)變速箱從二擋開(kāi)始就可以將離合器鎖止來(lái)提高傳動(dòng)效率。
VFS變流量電磁閥不同于VBS（variable bleed solenoid）通過(guò)電信號(hào)間接控制油壓，VFS（variable flow solenoid）內(nèi)部是閥芯結(jié)構(gòu)，可直接控制離合器壓力，不易受油液溫度和主油壓波動(dòng)干擾，達(dá)到高精度的離合器操縱流量控制，實(shí)現(xiàn)及時(shí)換擋，提高換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。官方說(shuō)換擋時(shí)間縮短了0.5-0.6秒，個(gè)人感覺(jué)稍微有點(diǎn)夸張，那若提升這么多，第一代S6變速箱換擋得多慢啊，呵呵。無(wú)論如何，換擋效率提高是肯定的了。
接下來(lái)拆開(kāi)的像迷宮一樣的部位便是變速箱油壓控制部分，通過(guò)電腦的運(yùn)算，系統(tǒng)在合適的時(shí)間將油壓精確的噴射到需要的部位，該結(jié)構(gòu)在每個(gè)自動(dòng)變速箱都存在，但第二代S6在結(jié)構(gòu)方面更加緊湊，噴油邏輯也較之前進(jìn)行了優(yōu)化。
油泵總成（主油壓調(diào)節(jié)閥）被安裝在液力變矩器的殼體上，為變速箱提供油壓保障。由于變速箱為免維護(hù)設(shè)計(jì)，一般情況不會(huì)拆開(kāi)，設(shè)計(jì)師在油泵總成上面設(shè)計(jì)了一個(gè)磁鐵，用于吸附變速箱產(chǎn)生的碎屑，讓各個(gè)部件始終工作在干凈的環(huán)境之中。 |
GMT+8, 2024-10-22 16:38
