5月15日，WTCC 2011賽季意大利蒙扎站的比賽落下帷幕。憑借三位車手的穩(wěn)定發(fā)揮，雪佛蘭科魯茲在意大利蒙扎站狂攬86個積分，以242個積分繼續(xù)排列積分榜榜首。收獲冠軍的雪佛蘭車手胡夫延續(xù)了神勇狀態(tài)。目前，他共積120分，并以超過30個積分的明顯優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑所有參賽車手。穆勒和曼紐也有上佳表現(xiàn)，分別以84以及79個積分暫列車手第二第三位。此役后，在本賽季已完成的全部比賽中，雪佛蘭軍團(tuán)獲得了開賽至今5個回合冠軍的優(yōu)異成績。

　　蒙扎賽道風(fēng)云再起

　　意大利蒙扎賽道是一條極具挑戰(zhàn)性的高速賽道，素以急彎和高速著稱，由三條直道組成，長長的直道緊連著180度的急彎，之后又是很長的直道。該賽道對于裝備后驅(qū)動力以及柴油、渦輪增壓的賽車而言無疑是一個天然的優(yōu)勢。蒙扎賽道已經(jīng)成為速度最快的WTCC賽道，帶給觀眾無可取代的感官刺激。這里也被譽(yù)為真正適合房車比賽的賽道，WTCC意大利蒙扎 站吸引了來自比利時、德國、法國和荷蘭的眾多車迷前往現(xiàn)場觀戰(zhàn)，足可見蒙扎賽道在車迷心中的地位。因此，賽車的精準(zhǔn)調(diào)校和出色的平衡性能以及加速性能在激烈比賽過程中顯得尤其重要。最終，雪佛蘭科魯茲1.6T賽車在蒙扎賽道經(jīng)受住了重重考驗(yàn)，以穩(wěn)健的發(fā)揮收獲了足夠的積分。

　　意大利站精彩回顧

　　排名車手積分首位的雪佛蘭車隊(duì)車手胡夫賽后激動地表示，“這是我職業(yè)生涯最為艱難的比賽之一，我的起步并不好，但是蒙特羅似乎起步更糟，這讓我得以能夠領(lǐng)先。在比賽的大部分時間我都在關(guān)注著后方艾倫和伊萬的（超車）舉動，最終遏制住了對手的超車。比賽中我一直擔(dān)心自己的輪胎狀況，我不想再重蹈去年的覆轍。我駕駛得非常小心，這是一個完美的開局，但是現(xiàn)在說（奪冠）還為時尚早，接下去的比賽會更加具有挑戰(zhàn)性�！�

　　科魯茲戰(zhàn)車解析

　　作為國際汽聯(lián)旗下三大頂級賽事之一，WTCC世界房車錦標(biāo)賽是最接近量產(chǎn)車性能表現(xiàn)的國際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動力與操控表現(xiàn)，很大程度上體現(xiàn)了科魯茲量產(chǎn)車的真實(shí)性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰(zhàn)車相同的車身、懸掛結(jié)構(gòu)以及相同排量的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。得益于車架一體化結(jié)構(gòu)所帶來的超高強(qiáng)度車身，大量鋁合金零件對底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強(qiáng)大動力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優(yōu)勢都能在彎道中顯露無疑。1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎后的優(yōu)勢加速性能外，更可在給足油門后5秒內(nèi)，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來“隨心所馭”的瞬時加速，為直道超車提供了強(qiáng)大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰(zhàn)車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時向受迫一側(cè)輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)輸出反向拉力，從而有效減少車輛側(cè)傾，更加提升車輛的運(yùn)動性能。讓科魯茲無論在賽道還是街道上，都能成為名副其實(shí)的彎道之王！

　　6月5日，匈牙利布達(dá)佩斯賽道將進(jìn)行2011 WTCC  第四站的角逐，雪佛蘭科魯茲能否繼續(xù)領(lǐng)跑諸強(qiáng)，續(xù)寫新的衛(wèi)冕征程？讓我們共同期待雪佛蘭科魯茲屆時的表現(xiàn)。