剛進(jìn)入9月，汽車產(chǎn)業(yè)的重頭戲“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”就在天津啟幕了，相比往年的雷人雷語(yǔ)，我認(rèn)為今年部分嘉賓的發(fā)言更理性，那種被產(chǎn)銷量沖昏頭腦的專家在這次論壇上多數(shù)顯得冷靜了，雖然仍然有人在臺(tái)上把10年前就能說(shuō)的車轱轆話當(dāng)演講稿，但絕大多數(shù)到場(chǎng)嘉賓的發(fā)言還是頗有新意。這說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，自主品牌從專注于生存到了一個(gè)可以專注于發(fā)展的階段，這個(gè)時(shí)候在一個(gè)名為“發(fā)展”的論壇上有業(yè)內(nèi)人士仍然在臺(tái)上探討“市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)”這類老黃歷，試問(wèn)：今天又不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車市場(chǎng)也不是國(guó)有土地，誰(shuí)又有權(quán)力拿這個(gè)市場(chǎng)上的消費(fèi)者自由消費(fèi)權(quán)和銀行存款換別人的私有知識(shí)產(chǎn)權(quán)呢？

關(guān)于自主品牌的前景，在諸多演講者中，我認(rèn)為比較理性的聲音有這樣兩個(gè)：

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮 說(shuō)：“不必太把銷售目標(biāo)當(dāng)回事，自主品牌需要更多時(shí)間的積累，以提升其溢價(jià)能力�！�

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)：“沒(méi)有科技投入和自主研發(fā)，一切都是空談。喊口號(hào)和大躍進(jìn)式的發(fā)展只能帶來(lái)安全隱患。長(zhǎng)安汽車要做的是厚積薄發(fā)，甘愿經(jīng)歷一個(gè)痛苦的過(guò)程。”

這兩位中國(guó)一線汽車人的發(fā)言是對(duì)前段時(shí)間唱衰中國(guó)自主品牌論調(diào)強(qiáng)有力的回?fù)�。有些人總是站著說(shuō)話不腰疼——又想自主品牌市場(chǎng)占有率高，又想產(chǎn)品溢價(jià)能力強(qiáng)，還看不慣自主品牌投資搞基礎(chǔ)研發(fā)花合資品牌賺的錢，這類論調(diào)都是混蛋邏輯。要在大眾、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、PSA、菲亞特、奔馳、寶馬這些跨國(guó)巨頭構(gòu)筑的產(chǎn)品技術(shù)封鎖下邁出自主品牌生存的第一步，我們已經(jīng)跨出去了。東風(fēng)風(fēng)神以及長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、華晨、上汽、廣汽知道什么價(jià)位能賣出去車。但把車往便宜賣，那不是真本事，能把車往貴的賣，這才需要高智商。自主品牌如果一直貪圖簡(jiǎn)單，用賣便宜的思路做自主品牌，最終市場(chǎng)升級(jí)會(huì)自動(dòng)淘汰自主品牌的產(chǎn)品，自主品牌本身也就消亡了。唯有抓住目前中國(guó)汽車市場(chǎng)尚未飽和的有利時(shí)機(jī)，利用一切資源在產(chǎn)品技術(shù)含量和品牌上不斷投資，把車往貴的賣，這才能在未來(lái)市場(chǎng)上有生存機(jī)會(huì)。而做出這樣的選擇，最重要的一點(diǎn)就是要有“別把銷量目標(biāo)太當(dāng)回事”的氣魄，說(shuō)到底，做自主不應(yīng)該有資金壓力，至少還有跨國(guó)品牌的合資公司在幫咱掙錢，雖然這有點(diǎn)矛盾，但任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展要是沒(méi)有矛盾，那也不會(huì)有發(fā)展機(jī)會(huì)。所以，只要中國(guó)汽車公司老總有做自主品牌的決心，敢于把合資品牌賺的錢砸到做自主的研發(fā)和品牌提升上去，中國(guó)自主品牌就非常有希望沖破跨國(guó)品牌的技術(shù)和品牌天花板。

關(guān)于新能源汽車，雖然論壇上各種聲音都有，但總體而言制定政策的更期待電動(dòng)車，而產(chǎn)業(yè)界則相對(duì)更理性一些。比如東風(fēng)副總經(jīng)理、乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東就認(rèn)為：“混合動(dòng)力的技術(shù)要求要低一些，而且技術(shù)要成熟一些�！�

我比較認(rèn)同現(xiàn)階段中國(guó)自主品牌優(yōu)選混合動(dòng)力的邏輯。如果當(dāng)年普銳斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)中國(guó)就從政策上支持自主品牌搞混合動(dòng)力，那么今天應(yīng)該有一些自主的混合動(dòng)力產(chǎn)品面世，但實(shí)際上我們直到今天也從政策層面拿不到對(duì)混合動(dòng)力產(chǎn)品的有力支持。但從雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)5年高檔車會(huì)很快混合動(dòng)力化，然后才是電動(dòng)化。按照技術(shù)普及規(guī)律，任何先進(jìn)的汽車技術(shù)必然是在高檔車上先普及，然后才是中低檔車。那種總是用“電動(dòng)車古已有之”所以做起來(lái)不難的邏輯來(lái)玩文字游戲的專家真該被推到電動(dòng)車研發(fā)一線去工作，不造出來(lái)安全可商用的電動(dòng)車不讓退休，看誰(shuí)還說(shuō)電動(dòng)車造出來(lái)簡(jiǎn)單。在論壇上發(fā)表些大躍進(jìn)、吸引公眾眼球的言論簡(jiǎn)單，難就難在發(fā)表一些理性的建設(shè)性的聲音。在中國(guó)新車油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放已經(jīng)停滯多年的情況下，必須依靠更多的發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器進(jìn)步來(lái)進(jìn)一步降低燃油消耗和提高排放等級(jí)，混合動(dòng)力顯然是個(gè)更現(xiàn)實(shí)的選擇。實(shí)際上，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果強(qiáng)制要求所有在售汽車的油耗表?yè)Q成與可續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的錢數(shù)顯示屏，節(jié)油效果也會(huì)大增。想象一下你每天駕車回家看到自己的錢慢慢減少是什么感覺(jué)？看到溫柔點(diǎn)踩油門能省多少錢又是什么感覺(jué)。節(jié)油不是靠大躍進(jìn)式的言論就能實(shí)現(xiàn)的，它必須靠現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品改進(jìn)才能達(dá)到。

正如張毅老師所說(shuō)，今年的汽車達(dá)沃斯論壇看點(diǎn)很多，但理性的聲音還是太少，大話空話還是太多，要在諸多魚(yú)龍混雜的所謂專家言論中找到理性的聲音并不容易。在一個(gè)汽車信息大爆炸的互聯(lián)網(wǎng)、微博傳播時(shí)代，發(fā)現(xiàn)理性聲音并傳播理性應(yīng)當(dāng)成為網(wǎng)絡(luò)、微博媒體的責(zé)任。