今年以來(lái),國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)非常迅速,隨著大眾新款途銳、JEEP全新大切諾基等眾多重量級(jí)新車型的加入,加上原有的路虎發(fā)現(xiàn)4、奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型,競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)猶如群雄逐鹿。其中,在60萬(wàn)-100萬(wàn)元這一最熱門(mén)的市場(chǎng)區(qū)間,大眾途銳、JEEP新大切、路虎發(fā)現(xiàn)4更是分別作為德系、美系、英系車的代表,以相同的定位和接近的價(jià)位展開(kāi)“貼身肉搏”。 動(dòng)力選擇各有千秋 動(dòng)力總成是新途銳的一大賣點(diǎn),主打的3.0TSI V6發(fā)動(dòng)機(jī),擁有213KW的最大功率,還有一臺(tái)3.0TDI V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率176KW,最大扭矩550N·m,燃油經(jīng)濟(jì)性較突出,性能表現(xiàn)也不錯(cuò)。 新大切也有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,都是汽油機(jī),分別是286馬力(210KW)的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和352馬力(259KW)的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),滿足動(dòng)力需求沒(méi)有問(wèn)題。最大亮點(diǎn)是其擁有多段式排量控制技術(shù)的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)——在動(dòng)力需求不大時(shí),只有四缸工作,以提高燃油經(jīng)濟(jì)性,而在動(dòng)力需求加大時(shí)又自動(dòng)切換至八缸模式,保證充足動(dòng)力,可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。 路虎發(fā)現(xiàn)4擁有四款發(fā)動(dòng)機(jī),分別是2.7L和3.0L的兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0L和5.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù),擁有276千瓦/6500轉(zhuǎn)的最大功率和510牛·米/3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩。 從表面看,三款車型的動(dòng)力配置各有千秋,但JEEP新大切和路虎發(fā)現(xiàn)4的選擇似乎更豐富,畢竟新途銳的柴油機(jī)技術(shù)在中國(guó)是受使用環(huán)境影響的。 公路性和越野性各有側(cè)重 對(duì)于一款全路況SUV來(lái)說(shuō),越野性能和通過(guò)性無(wú)疑是最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是從時(shí)下的流行趨勢(shì)看,購(gòu)車者既強(qiáng)調(diào)車輛的野外越野能力,又強(qiáng)調(diào)其公路的行駛特性和舒適性。 有無(wú)四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架,是衡量一款SUV是否高端的重要標(biāo)志。這三款車型歷史上均以越野著稱,都配了四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架。其中新大切是首次配備四輪獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng),駕駛者可根據(jù)道路狀況與駕駛需求,自主調(diào)整車身離地間隙。 三款車型中,新大切擁有五種車身高度選擇(調(diào)節(jié)范圍為165-270mm),包括普通狀態(tài)、高速狀態(tài)、普通越野、極限越野和泊車狀態(tài);而大眾途銳的CDC空氣懸架系統(tǒng)只有四種選擇(范圍為180-330mm);路虎發(fā)現(xiàn)4的電子四輪空氣懸掛系統(tǒng)只有三種選擇(范圍為185-240mm)。 三款車都配備了五種路況模式選擇。其中,途銳提供公路、越野、低擋、附加中央差速器鎖與附加后差速器鎖等五種模式;新大切提供自動(dòng)、沙地、運(yùn)動(dòng)、雪地和巖石五種模式,同時(shí)還為雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱增加了后橋限滑差速器;而路虎發(fā)現(xiàn)4提供的是標(biāo)準(zhǔn)、雪地、車轍、沙地和巖石等五種模式。 可以看出,作為豪華SUV鼻祖的新大切,在此次換代后既繼承了傳統(tǒng)的越野優(yōu)勢(shì),又特別提升了大切的公路操控性,增加了駕駛者對(duì)公路行駛的舒適感,而且相比另兩款車型的開(kāi)放式懸架,新大切的封閉式懸架反應(yīng)更迅速,在高海拔地區(qū)所受的影響也最小。 |
GMT+8, 2024-12-22 15:11