新能源車已經(jīng)成為國際大車展當(dāng)仁不讓的熱點，但終南捷徑是什么，在中國新能源規(guī)劃遲遲未能出臺的同時，世界汽車諸強也沒有達成完全統(tǒng)一的認識。法蘭克福車展期間，新浪汽車采訪了大眾中國總裁兼CEO倪凱銘博士，作為電動車專家，他曾任大眾電動車戰(zhàn)略負責(zé)人，他的看法代表了新能源車發(fā)展方向的重要一極。

　　倪凱銘博士表示，現(xiàn)在各個汽車廠家都清楚的認識到，我們有責(zé)任在汽車驅(qū)動技術(shù)方面進行變革，這點毫無疑問。但目前為止，也沒有人能給出確切的方向。包括在法蘭克福車展上，各個企業(yè)都在嘗試和努力，也推出了量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的車型，但包括混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池等各種形式都有。相對來說，這次法蘭克福車展上，各企業(yè)對新能源的探索在思路上更清晰、更理性，而不僅是出于熱情和盲目。

　　戴姆勒公司董事，負責(zé)奔馳研發(fā)的韋伯博士此前在接受新浪汽車采訪時表示，燃料電池車在安全上已經(jīng)沒有問題，對于奔馳來說，從長遠上看好燃料電池。對此，倪凱銘博士以不同意見回應(yīng)，他認為，將燃料電池作為終極目標為時尚早，成本居高不下是影響其發(fā)展的主要原因。大眾汽車也一直在做燃料電池車的研發(fā)，目前也沒有放棄。但是對消費者來講，成本合適的技術(shù)，才可能被消費者采用，而燃料電池技術(shù)比電動車都要貴很多。而且在這幾年還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能再做一個判斷。

　　倪凱銘博士認為，相對來說，電動車更可能被消費者所接受，雖然會比內(nèi)燃機的汽車貴，但是如果政府有補貼，對消費者就有吸引力。不過直到現(xiàn)在，歐洲也沒有形成電動車的市場，只是以示范為主。因此在短期內(nèi)，倪凱銘更看好插電式混合動力，他認為這是通往純電動車的合理過度。屬于既成熟，又好用的技術(shù)，將純電動和內(nèi)燃機的兩種技術(shù)結(jié)合在一起，既節(jié)約成本，又節(jié)能減排。概括來說，插電式混合動力車具有三點優(yōu)勢：第一，在北京這樣的超大城市里，可以每天在零排放的情況下，實現(xiàn)上下班通勤；第二，如果要出遠門，可以使用內(nèi)燃機驅(qū)動，并不影響速度；第三，電池太貴，供應(yīng)商又認為需求量小，無法降低成本，這是個雞生蛋還是蛋生雞的問題。在目前的情況下，插電式混合動力是消費者目前可以接受的技術(shù)，可以用來帶動市場，銷量上去了，成本才有可能大幅度下降，從而促進整個新能源車的普及。

　　針對中國市場，倪凱銘說，未來將會在中國引入插電式混合動力車，并且在2013年和2014年，在一汽大眾和上海大眾這兩家合資企業(yè)各導(dǎo)入一款純電動車型。

　　倪凱銘還補充說，企業(yè)也不能要求消費者使用什么車型，只能逐步引導(dǎo)用戶，不只關(guān)心馬力強勁，也要注重駕駛樂趣、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。例如大眾這次推出的配備藍驅(qū)技術(shù)的ECO UP!每公里二氧化碳排放量僅為79克，是同級別最低。大眾也將在奧迪Q7、保時捷卡宴、途銳等四驅(qū)以及較大的SUV上，都采用混合動力技術(shù)。這些混合動力車型也會引入中國。