隨著福特、大眾和通用在發(fā)動機技術(shù)上的布局完成，一股強勁的渦輪增壓風(fēng)潮正在席卷中高級車市。無疑，更早進入中國市場的TSI技術(shù)讓一汽-大眾占了先機；但擁有EcoBoost技術(shù)的長安福特，對接下來的較量也胸有成竹。

　　汽車廠家渦輪技術(shù)的較量，讓消費者幸福地開著2.0T的汽車，享受著超越3.0L車型的動力，卻只消耗了1.6L車型的油量。

　　“T”字當(dāng)頭的發(fā)動機如何增壓目前只有兩種增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用——渦輪增壓與機械增壓。其中，又以渦輪增壓最為普及。無論你是打算購買或已購買渦輪增壓的汽車，一定都想了解這項技術(shù)，做到心中有數(shù)。“T”字當(dāng)頭的發(fā)動機究竟如何增壓，又能達(dá)到怎樣的效果呢？

　　汽油發(fā)動機的動力來源，是汽油與空氣混合被點燃后所發(fā)生的爆炸。如果汽油的燃燒越充分，輸出動力就越強，同時油耗也越低。正常行駛情況下，要達(dá)到這個目的有兩種有效方法：一是增加汽缸內(nèi)的單位進氣量，即通過增壓技術(shù)將更多空氣壓入汽缸；二是增大油滴與空氣的接觸面積，即細(xì)化噴出的油滴，讓其能充分與空氣接觸。毫無疑問，這兩方面所取得的任何改進，都能明顯提高燃料的使用率，在提升動力性能的同時降低油耗。

　　面對增壓技術(shù)上的決斗，2011新蒙迪歐-致勝與大眾新邁騰這兩位中高級車對手，早已摩拳擦掌。2009年上市的一汽-大眾邁騰，通過搭載2.0LTSI發(fā)動機吸引了人們的目光。與普通2.0L自然吸氣發(fā)動機比，裝配渦輪增壓系統(tǒng)的EA888發(fā)動機，在性能表現(xiàn)上大幅提升，最大功率達(dá)到147千瓦，最大扭矩為280牛米。不過，對比由福特歐洲所推出的2.0TEcoBoost發(fā)動機，這位后來者已經(jīng)超越前者。

　　通過以高強度缸體制造技術(shù)為載體，增強的渦輪增壓技術(shù)，令福特2.0LEcoBoost發(fā)動機在保證持久穩(wěn)定性的同時，創(chuàng)造出驚人的動力數(shù)據(jù)：原廠狀態(tài)下的最大輸出功率達(dá)到176.5千瓦，最大輸出扭矩高至340牛米，在同級別車型中獨占鰲頭。搭載2.0T發(fā)動機的2011新蒙迪歐-致勝，其動力性能已完全超越3.0L車型，并接近6缸3.6L車型水平。這就意味著，雖然只有2.0L排量，但2011新蒙迪歐-致勝不僅擁有在城市道路中自如穿梭的充沛動力，即便在高速路上也能讓駕駛者隨時點燃駕駛***。

　　節(jié)油技術(shù)不僅歸功于渦輪增壓在這個油價高漲的時代，燃油經(jīng)濟性已成為大部分購車者的重要參考指標(biāo)。目前汽車市場搭載2.0T發(fā)動機的車型普遍綜合油耗在9.0L以上，而搭載2.0T發(fā)動機的一汽-大眾新騰綜合油耗為8.3L/100Km，表現(xiàn)可謂優(yōu)異。后起之秀2011新福特蒙迪歐-致勝更是徹底改變了人們對2.0T車型的油耗概念——綜合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸氣自動擋車型水平。

　　為什么開著2.0T的汽車，享受著超越3.0L車型的動力，卻只消耗了1.6L車型的油量呢？這一串看起來令人不可思議的組合，不能僅僅歸功于渦輪增壓技術(shù)，福特在燃油噴射技術(shù)上的創(chuàng)新同樣功不可沒。

　　最先進的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是長安福特的制勝法寶。該系統(tǒng)能以高達(dá)200Pa的壓力，通過7個噴射孔，將精確定量的燃油噴入每個汽缸內(nèi)。用最形象的方式形容：相當(dāng)于將油滴以五分之一人類頭發(fā)絲直徑的大小噴射入缸內(nèi)，當(dāng)細(xì)密的油霧與增壓的空氣充分接觸并燃燒時，便能充分釋放出能量，從而達(dá)到高功率、低油耗的效果。

　　如果說一汽-大眾新邁騰以2.0L渦輪增壓發(fā)動機改變了中高級車格局，全新的2.0L福特EcoBoostGTDi渦輪增壓發(fā)動機，則在動力性能與節(jié)油技術(shù)上都超越了前者。而隨著Ecoboost發(fā)動機在福特全系車型的逐步推廣，環(huán)保綠色的渦輪增壓技術(shù)也將提升到一個新高度。

　　值得注意的是，這不僅僅是一汽-大眾與長安福特兩家汽車廠商的爭斗，這場關(guān)于渦輪技術(shù)的戰(zhàn)爭正在飛速蔓延。它是一場以提升駕駛樂趣、同時降低油耗的科技戰(zhàn)，而最大的受益者無疑是廣大消費者。