上海通用雪佛蘭科魯茲

     作為雪佛蘭在中國(guó)的一款全新車型，科魯茲承載了太多的憧憬與希望。無(wú)論是對(duì)于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款顛覆性的汽車。細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)5年了，除了樂(lè)風(fēng)保持可觀的銷量，其他產(chǎn)品似乎很難激起市場(chǎng)的興奮。這個(gè)定位于時(shí)尚、年輕、動(dòng)感的品牌，太需要一款車來(lái)證明自己，如果要為這個(gè)需求找到一個(gè)最好的突破口，那么緊湊級(jí)家庭轎車無(wú)疑是最好的捷徑：在各個(gè)品牌都主打運(yùn)動(dòng)操控的領(lǐng)域，坐擁全球資源的通用有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。正是由于車型選擇的彈性，才使得上海通用可以在短時(shí)間內(nèi)迅速轉(zhuǎn)型，按照消費(fèi)者的需求隨時(shí)更新車輛的形象。

上海通用雪佛蘭科魯茲內(nèi)飾

　　而科魯茲的形象，是足以讓我們耳目一新的。雖然是三廂轎車的傳統(tǒng)風(fēng)格，但放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還沒(méi)有誰(shuí)敢于把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得如此鋒利、犀利。這讓我想到曾經(jīng)應(yīng)用于樂(lè)風(fēng)的“雕塑感”。不錯(cuò)，科魯茲的車身非常的立體，雕塑感極強(qiáng)的腰線從雙材質(zhì)頭燈一直延伸至雙炮筒尾燈、帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的下延式盾型雙格柵設(shè)計(jì)以及寬輪距跨越車身的造型，都將成為雪佛蘭未來(lái)車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)符號(hào)。它給人的感覺(jué)非常的硬朗，仿佛不需要什么妥協(xié)，個(gè)性非常鮮明。

     同樣，這樣的風(fēng)格也應(yīng)用于內(nèi)飾，不過(guò)，相對(duì)外形的棱角分明，科魯茲更多的將運(yùn)動(dòng)元素添加到車內(nèi)。我們看不到桃木裝飾，取而代之的是代表科技感的大面積銀色與黑色材料的搭配，強(qiáng)烈的色彩反差在視覺(jué)上非常有沖擊力。并且，中控臺(tái)與方向盤的線條，注重突出V字造型，風(fēng)格統(tǒng)一。中間的LCD集成了GPS等功能，雖然不是觸摸屏，但其下方的功能按鈕的操作也還算方便，而這種人性化的改善，確實(shí)是令人驚喜的。

　上海通用雪佛蘭科魯茲儀表盤

　　不過(guò)，科魯茲真正值得驕傲的是底盤、動(dòng)力以及車架。而上海通用這次請(qǐng)來(lái)的是大名鼎鼎的歐寶雅特。

　　它采用的是和雅特相同的底盤。前麥弗遜，后扭力梁懸架，雖然從理論上來(lái)說(shuō)屬于較為廉價(jià)的選擇，但實(shí)際效果卻不同凡響�？启斊澝黠@是保留了雅特的調(diào)教，這種硬朗和厚實(shí)的感覺(jué)，似曾相識(shí)。它全車超過(guò)65%的部分采用了高強(qiáng)度鋼材，配合增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)膠的設(shè)計(jì)工藝，確保其擁有較同級(jí)車硬度更高的車身架構(gòu)。

     剛性更高的車身，在過(guò)彎中能給駕駛者提供能多的操控信心，而來(lái)自底盤的支撐，無(wú)疑是給這種信心由下到上的支持。不同于這款底盤在歐洲的應(yīng)用，科魯茲將前麥弗遜懸架的下擺臂與副車架的連接部位由普通的橡膠墊片換為液壓墊片，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾更加柔和。這可以很好的解釋為什么車輛在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候，前輪所擁有的更好的過(guò)濾效果，相比之下，將后懸架的彈簧避震稍微調(diào)整之后，車輛則有些顛簸。

上海通用雪佛蘭科魯茲后排空間

　　當(dāng)然，這種相對(duì)的不舒適并不會(huì)影響我駕駛科魯茲的興致。它為我提供了同級(jí)車最為活躍的車尾，令我幸喜不已。     在上海通用的車中，科魯茲的方向無(wú)疑是最敏銳的，這和其定位有關(guān)。它并不需要像新君威那樣做出太多的妥協(xié)，越直接越好，越犀利越好，當(dāng)然，前提依舊是這不會(huì)讓你厭惡它給你帶來(lái)的不舒適�？启斊澋能囶^非常靈活，隨方向的扭動(dòng)雖然有一些思考，但奇怪的是，車位的反映速度竟然如此迅速，很多時(shí)候它給我的感覺(jué)是略帶主動(dòng)的幫助車頭進(jìn)行調(diào)整。剛開(kāi)始還有些不適應(yīng)，多試幾次后，我就非常享受這種帶有情路性的過(guò)彎方式。右腳適度向油門施壓保持車輛的動(dòng)力，左腳略帶剎車，用以增加輪胎的接地面積，增大抓地力。靈活的車尾總能化解車頭的惰性，將車輛快速的帶離彎心。

　上海通用雪佛蘭科魯茲內(nèi)飾

　　同底盤與車架的選擇來(lái)看，上海通用沒(méi)有理由不給科魯茲配備優(yōu)秀的心臟，不錯(cuò)，ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最好的選擇。它采用了1.8L、1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kW和177Nm，升功率高達(dá)58kw/L，領(lǐng)先于同級(jí)車產(chǎn)品；同樣，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩也分別達(dá)到了86kW和150Nm，實(shí)現(xiàn)了54kW/L的升功率。

　　從升功率上看，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更具競(jìng)爭(zhēng)力，并且是該排量功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。它改進(jìn)自歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此我們已經(jīng)非常熟悉了。在S6變速器的搭配下，它會(huì)表現(xiàn)的比雅特更加省油。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min時(shí)換擋，但這款變速器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門的開(kāi)度相當(dāng)敏感，它能敏銳感覺(jué)駕駛者的意圖，并通過(guò)對(duì)油門深淺的分析來(lái)判斷駕駛者此刻對(duì)速度的需求。我曾試過(guò)用不同的方式在不同的轉(zhuǎn)速換擋，變速器的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，但遺憾的是反應(yīng)速度相對(duì)較慢，在手動(dòng)換擋的情況下，連續(xù)的制動(dòng)退檔顯得有些徒勞，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也很難被積極地調(diào)度起來(lái)。當(dāng)然，這有部分原因是油門的反應(yīng)速度也不夠快的關(guān)系。在駕駛1.6L手動(dòng)擋的時(shí)候，跟趾動(dòng)作也顯得有些尷尬，以至于在正常狀態(tài)下，檔位已經(jīng)降好，之前的補(bǔ)油還沒(méi)有反映在轉(zhuǎn)速的提升上來(lái)。這并非是電子節(jié)氣門固然的緩慢。在我看來(lái)，這依舊是科魯茲妥協(xié)的另一種方式。希望追求運(yùn)動(dòng)，但他們始終希望這樣的感覺(jué)來(lái)的緩和些。他們希望在這之間尋求到一個(gè)很好的切入點(diǎn)，并爭(zhēng)取到最多的客戶群體。

　　帶著憧憬與希望，科魯茲的橫空出世確實(shí)讓我們眼前一亮。但就像所有汽車一樣，它還沒(méi)有做到完美，就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，它無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別中最讓人興奮的一款。

　　最不簡(jiǎn)單的緊湊級(jí)轎車

　　在諸多對(duì)手中，科魯茲配備了最為豐富的時(shí)尚科技配置：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛狀態(tài)的各種信息，很多車載功能可通過(guò)中控臺(tái)菜單進(jìn)行自行設(shè)置；2.0G超大Flash Memory存儲(chǔ)、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統(tǒng)可以輕松播放各種數(shù)字音樂(lè)，6喇叭劇院式音響系統(tǒng)擁有數(shù)字化DSP音效處理系統(tǒng)和隨速音效補(bǔ)償系統(tǒng)，高品質(zhì)的音樂(lè)為我們的試駕增添了不少樂(lè)趣。其它方面，雪佛蘭科魯茲配有智能自動(dòng)感應(yīng)門鎖和一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)，可通過(guò)智能鑰匙實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)，個(gè)性化的中控系統(tǒng)還擁有多種模式并可自行設(shè)定。

　　超強(qiáng)的車身剛性

　　通用汽車雪佛蘭全球整車平臺(tái)總監(jiān)Peter Mertens曾表示：“雪佛蘭科魯茲的車身結(jié)構(gòu)、懸掛、安全配置和電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵部位是通用汽車整合全球最強(qiáng)的研發(fā)力量設(shè)計(jì)而成，是全球研發(fā)、面向全球市場(chǎng)的全新車型�！�

　　科魯茲的底盤所表現(xiàn)出的厚實(shí)感，可以算是這款產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，而這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)主要得益于雪佛蘭科魯茲的車架一體化結(jié)構(gòu)(BFI)。雪佛蘭科魯茲全車超過(guò)65%的部分采用了高強(qiáng)度鋼材，配合增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)膠的設(shè)計(jì)工藝，確保其擁有較同級(jí)車硬度更高的車身架構(gòu)。

　　此外，雪佛蘭科魯茲采用了通用汽車最先進(jìn)的全數(shù)碼化GM-LAN總線結(jié)構(gòu)，集成了CAN-BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協(xié)議，能夠高速處理車內(nèi)各項(xiàng)控制信息。全面升級(jí)的GM-LAN采用了32位元電氣通訊技術(shù)，和第三代控制模塊通訊協(xié)議，可智能劃分高速、低速傳輸，可確保信息交流的最佳效率。