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    義烏網(wǎng) 首頁(yè) 汽車 媒體試駕 查看內(nèi)容

    試駕09新款吉普指南者

    2011-9-7 09:16

    摘要: 剛剛上市2年的指南者最近推出了小改款車型,它急于脫下那套過(guò)于隨意的內(nèi)衣,用全新的車內(nèi)環(huán)境來(lái)打動(dòng)那些喜歡城市SUV的消費(fèi)者   飛鳥(niǎo)盡良弓藏,SUV的越野基因越來(lái)越用進(jìn)廢退,真正受寵的倒是那些偏重實(shí)用休閑功 ...
          剛剛上市2年的指南者最近推出了小改款車型,它急于脫下那套過(guò)于隨意的內(nèi)衣,用全新的車內(nèi)環(huán)境來(lái)打動(dòng)那些喜歡城市SUV的消費(fèi)者

      飛鳥(niǎo)盡良弓藏,SUV的越野基因越來(lái)越用進(jìn)廢退,真正受寵的倒是那些偏重實(shí)用休閑功能的車型,尤其是以經(jīng)濟(jì)靈便見(jiàn)長(zhǎng)的緊湊型SUV最得勢(shì)。目前日韓車企還是該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,歐洲廠商也在努力跟進(jìn),就連吉普這個(gè)老牌越野世家也不得不順勢(shì)而為,2006年,吉普就祭出了它的第一款Crossover車型——指南者,從而加入到城市SUV的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

      業(yè)界對(duì)指南者褒貶不一,而意見(jiàn)主要集中在內(nèi)飾上,確實(shí),相比那些表面功夫都做得相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,吉普的車內(nèi)環(huán)境還是顯得隨意了一點(diǎn),因此,短短2年之后,吉普就對(duì)這款車進(jìn)行了小改款升級(jí),而這一次升級(jí)的內(nèi)容很明確,那就是要用一套全新的內(nèi)衣來(lái)吸引眼光挑剔的消費(fèi)者。目前,這款2009款新指南者也已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

      說(shuō)是新指南者,外觀看上去并沒(méi)有任何變化,這個(gè)吉普家族的小兄弟在視覺(jué)上有別于牧馬人的粗獷,也不同于指揮官的威猛,時(shí)尚、活潑的現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素被大膽融入,從而讓它煥發(fā)出一種更偏向中性的特殊前衛(wèi)氣質(zhì)。習(xí)慣于傳統(tǒng)硬朗風(fēng)格的吉普車迷可能會(huì)對(duì)此感到失望,但和那些更為柔弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,指南者給人的印象其實(shí)還是非常陽(yáng)剛,在馬路上回頭率挺高。

      簡(jiǎn)樸剛正不被賞識(shí),內(nèi)飾回歸到傳統(tǒng)的豪華風(fēng)格

      進(jìn)到車內(nèi),變化就一目了然,全黑的儀表臺(tái)取代了過(guò)去的灰色基底配上銀色面板,加上眾多鍍鉻飾條和亮圈的烘托,傳統(tǒng)的美式豪華風(fēng)格很快就回來(lái)了,而內(nèi)飾部件的材質(zhì)也有所改進(jìn),整體的感覺(jué)上了一個(gè)檔次。另外,原來(lái)實(shí)用至上的內(nèi)飾幾乎全是橫平豎直,看上去剛正有余而柔和不足,現(xiàn)在的儀表罩、中控臺(tái)轉(zhuǎn)向了“曲線救國(guó)”,線條舒展流暢造型凹凸有致,出風(fēng)口也一改過(guò)去的方方正正,變成了更加活潑的圓形,有意思的是,和指南者共享同一開(kāi)發(fā)平臺(tái)的三菱Outlander EX卻是將出風(fēng)口由圓形改成了方形。再有就是老車型上那個(gè)能從中央扶手上翻出的手機(jī)支架,記得它曾是當(dāng)時(shí)的宣傳亮點(diǎn)之一,但在新車型上已慘遭摒棄,取而代之的是更為實(shí)用的設(shè)計(jì)——上層扶手可前后滑移,用它來(lái)扶持手臂感覺(jué)會(huì)更加舒服。

      1.儀表鑲上了鍍鉻亮圈,亮度提升更方便閱讀

      2.四驅(qū)鎖止鈕很像是電子手剎

      3.圓型出風(fēng)口可完全關(guān)閉

      雖然車內(nèi)環(huán)境的變化也并沒(méi)有太多新意,但相信大多數(shù)的消費(fèi)者還是樂(lè)見(jiàn)其成,除此之外指南者還有何德何能?通過(guò)此次試駕順便復(fù)習(xí)一下吧。

      CVT掌舵2.4升動(dòng)力,成就吉普旗下少有的“節(jié)油標(biāo)兵”

      動(dòng)力還是來(lái)自于那臺(tái)由克萊斯勒、三菱及現(xiàn)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),將CVT無(wú)級(jí)變速器與它捆綁到一起,目的當(dāng)然是要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)省油的功效,從而把這款車打造成吉普旗下少有的“節(jié)油標(biāo)兵”。

      不擅傳遞大扭矩的CVT讓初段的動(dòng)力表現(xiàn)打了折扣,指南者在起步階段缺乏美國(guó)車那種爆發(fā)力,不過(guò),一旦轉(zhuǎn)速越過(guò)3000rpm,充沛的動(dòng)力很快與傳動(dòng)極其流暢的CVT達(dá)成共識(shí),依據(jù)不同的油門深度,轉(zhuǎn)速表指針被穩(wěn)定在不同的揚(yáng)程上,雖然毫無(wú)頓挫的加速感以及單調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門讓駕駛者產(chǎn)生麻痹,但在不知不覺(jué)當(dāng)中車速卻是越來(lái)越快。

      用6速設(shè)定的手動(dòng)模式當(dāng)然可以找到熟悉的換檔感覺(jué),要想多節(jié)省銀子,還是老老實(shí)實(shí)交給CVT全權(quán)打理算了,在最高速比下,它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rpm的轉(zhuǎn)速達(dá)到100km/h的車速,經(jīng)濟(jì)效益可想而知。經(jīng)過(guò)幾天的試駕發(fā)現(xiàn),并不用刻意地控制油門,日常駕駛時(shí)將指南者的平均油耗保持在10L/100km以下并非難事,這都是CVT的功勞。

      進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的指南者都是四驅(qū)車型,雖然這個(gè)被稱為Freedom Drive I的電控實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能勝任輕度越野,但和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也算是相當(dāng)有威力的武器了。通過(guò)四驅(qū)鎖止拉鈕,可以將前后軸驅(qū)動(dòng)力固定在50∶50的分配比例,從而提高汽車在冰雪及沙土路面上的通過(guò)能力。

      底盤也傳承了吉普傳統(tǒng)的舒適設(shè)定,在顛簸路面上感覺(jué)非常平穩(wěn),但懸架的行程比吉普旗下那些越野車型明顯要短,越野時(shí)車輪容易出現(xiàn)懸空,值得稱道的是它的半承載式車身結(jié)構(gòu),這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)將轎車的舒適和越野車的強(qiáng)健揉合到一起,就算是車輪懸空,嵌入車身的堅(jiān)固車架也能主動(dòng)承擔(dān)扭轉(zhuǎn)力,讓人感覺(jué)很踏實(shí)。另外,新車型還改善了隔音降噪措施,發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的噪音控制得還不錯(cuò),但高速行車時(shí)對(duì)風(fēng)噪的處理還有待加強(qiáng)。

      新指南者保持了原有的定價(jià),經(jīng)過(guò)此次內(nèi)飾換裝,它應(yīng)該能得到更多消費(fèi)者的垂青。

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    GMT+8, 2024-10-22 18:30

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