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領(lǐng)教了XF的豪華與優(yōu)雅之后，捷豹要告訴你，它其實也不乏運動***，XFR就已經(jīng)做好了向?qū)汃RM5挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備
每當(dāng)和同事談?wù)撈鸨挥《人孔叩倪@一虎一豹(路虎和捷豹)時，大家言語當(dāng)中似乎都帶有一些揶揄，吃不著葡萄就說葡萄酸嗎？有一點，但這還不至于影響到我們的職業(yè)操守。這不，在今年的《汽車之友》年度編輯大獎上，“設(shè)計創(chuàng)新獎”就授予了XF，我們對捷豹這款具有突破意義的中高級轎車還是十分認(rèn)可。 事實證明，盡管撕破了傳統(tǒng)的外衣，注入了更有活力的時尚元素，但XF同樣贏得了忠實“豹迷”們的歡心。海外對這款車已是好評如潮，而國內(nèi)也不乏賞識之人，捷豹中國在短短幾個月間就取得了900輛的銷售成績，這才是真金白銀的獎勵。 捷豹的野心還不止于此，它要將XF的殺傷力發(fā)揮到極致。俗話說，擒賊先擒王，要拿下寶馬M5、奔馳E63 AMG這些頂級高手，必須要有威力強(qiáng)大的重武器才行，而過去的S-Type R顯然不夠提氣。去年年底，具備巔峰性能的XFR出籠了，它能擔(dān)此重任嗎？
僅就數(shù)據(jù)而言，XFR完全具備了挑戰(zhàn)的資格，這臺全新的5.0升V8發(fā)動機(jī)手持機(jī)械增壓和汽油直噴2把利斧，375kW的最大功率和625Nm的峰值扭矩全面超越寶馬M5(M5那臺V10自然吸氣引擎最大功率是373kW，峰值扭矩也就520Nm)。不過，0到100km/h的加速還是M5快了一點點(M5是4.7秒，XFR是4.9秒)，但在中段提速上XFR又號稱沒有對手……紙上談兵終覺淺，還是隨我來到春意融融的西班牙塞維利亞，給你還原出一個真實的XFR吧。 首先，捷豹要在視覺上把握好挑逗的分寸和火候，看看“R”給它帶來了什么。前部，引擎蓋上增加了2個增壓中冷通風(fēng)孔，前保險杠下唇更突出以增加下壓力，而兩側(cè)的鍍鉻進(jìn)氣口也變得更大；后面，為了讓前后下壓力均衡，從行李箱蓋上微微翹起一個后擾流板，而兩側(cè)的排氣管也變成了更顯赫的雙筒式；側(cè)面，那4個20英寸的Dunlop寬胎也夠威風(fēng)；當(dāng)然，畫龍點睛的是那個嵌在車尾的“R”標(biāo)識，以及分布在各通風(fēng)口及輪圈中央的Supercharged(機(jī)械增壓)字樣。總之整套包裝不求張揚，要讓那些“豹迷”們瞥上一眼心跳就會加快，效果就達(dá)到了。
車內(nèi)也是點到為止，過度的強(qiáng)調(diào)只怕會破壞XF原有的和諧氛圍。因此，你能看到“R”相當(dāng)?shù)驼{(diào)地標(biāo)注在方向盤、中控臺右側(cè)和座椅靠背上。而XFR那套精美的座椅確實有值得強(qiáng)調(diào)的理由，18向電動駕駛座以及14向電動乘客座都增加了側(cè)向支撐調(diào)節(jié)功能，目的是讓不同身材的駕乘人員都能在它的緊緊擁抱下體驗攻彎的快樂。 輕觸按鍵點火啟動，隨著5.0升排量V8發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)，碩大的換檔旋鈕緩緩升起，XKR順勢用彩屏打出一個精美的“R”，看來英國紳士也挺會耍酷。在這個電子玩意兒統(tǒng)治一切的年代，本來深諳經(jīng)典機(jī)械藝術(shù)的捷豹也不得不借助時髦的高科技內(nèi)容來營造溫情脈脈的奢華氣氛，當(dāng)然，較之那些越來越電腦化的德式界面，XFR的操作臺布局還算是有所保留。 機(jī)械增壓+汽油直噴，與其以暴制暴，不如以柔克剛 上路吧，還沒開出城，對XFR的第一印象就出來了，它真的很容易上手！回想遭遇過的那些高性能車，起初它們都會給你一種高高在上不易接近的距離感，但現(xiàn)在完全可以用俯首貼耳來形容XKR的溫順，而這個溫順主要是來自于動力的感覺。
它完全有別于M5的激進(jìn)，由于機(jī)械增壓為這款大排量發(fā)動機(jī)筑起了橫亙于2500rpm到5500rpm之間的扭矩高原，在這個日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，XFR已經(jīng)干勁十足，完全不必像M5那樣非得拉高轉(zhuǎn)速才能激起興奮。相信大多數(shù)的駕駛者更喜歡這種輕松愜意的駕馭感，尤其是在車流繁忙的市區(qū)路況。而上到高速后，看似不溫不火的發(fā)動機(jī)更容易讓你產(chǎn)生麻痹，加上十分優(yōu)秀的車體隔音和底盤穩(wěn)定性，加速的實際效果與我們的主觀感受已經(jīng)嚴(yán)重脫鉤，不知不覺間車速表已上揚到讓人不敢相信的數(shù)字，在此提醒一下XFR的未來車主，它可能會帶來不少的超速罰單。 當(dāng)然，不要因此就質(zhì)疑XFR缺少***，它只是很善于掩飾內(nèi)心的沖動。別看它靜如處子，但也能動若脫兔，比如，4.9秒的破百過程足以讓人感到眩暈，而在高速巡航時用力跺上一腳油，你就知道它的潛能其實還深不可測。如果要把它換成M5，駕駛的興奮程度可能會加倍，而實際的能力呢？我想是不分伯仲。
1.圓形換檔旋鈕還是那么酷 2.為避免超速，你得經(jīng)常留意車速表 3.打上“R”的前座側(cè)向支撐是可調(diào)的 相比M5的V10高轉(zhuǎn)速引擎和SMG半自動變速器，XFR的機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱聽上去確實有點古老，但它的技術(shù)含量其實并不低。首先，動力的提升絕不止于排量擴(kuò)充，由于采用了汽油直噴，它的壓縮比從原來那臺4.2升V8機(jī)械增壓引擎的9.1:1提高到9.5:1，加上諸多技術(shù)措施的共同作用，潛能得到了充分挖掘。另外，5.0升排量并沒有給它帶來任何負(fù)面影響，相反，捷豹宣稱新發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放甚至要比4.2更好。這臺由ZF提供的6速手自一體變速箱也不會讓你失望，一是反應(yīng)足夠迅捷，二是換檔足夠舒適順暢，三是控制軟件足夠智能，只要撥動幾下方向盤后方的手動換擋撥片，你就知道它對得起我這三個“足夠”。 可變阻尼主動懸架+電控限滑差速器，打造出真正的殺彎高手 說到殺彎，XFR是我所開過的最硬朗最好操控的捷豹車，在塞維利亞蜿蜒曲折的山路上，它會縱容你去挑戰(zhàn)極限，但這種挑戰(zhàn)的氛圍其實十分輕松，在高速入彎的同時還能用正常的語氣和同車的人聊天，我很喜歡XFR這種看似輕描淡寫但卻沉著穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格。要達(dá)到這份沉著，素以平穩(wěn)舒適見長的捷豹要做的工作其實挺多，XFR的彈簧比普通XF車型調(diào)硬了30%，防傾桿也有所加粗，轉(zhuǎn)向速比變得更“快”更直接，再加上20英寸的超大車輪，這些都鑄就了“R”的性格。 不過，XFR在硬朗當(dāng)中始終還保留著一份柔韌，捷豹絕沒有打破舒適底線的念頭。沒錯，維系這一底線的就是標(biāo)配的可變減振阻尼主動懸架系統(tǒng)(Adaptive Dynamics)，該系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍和效果比起在XJ、XK8和S-Type R上使用的CATS系統(tǒng)更勝一籌，能夠配合各種駕駛模式的選用(標(biāo)準(zhǔn)、運動、穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉等等)營造出不同的駕駛風(fēng)格。而這還不夠，為了改善XFR在低附著路面和彎道上的驅(qū)動和操控表現(xiàn)，XFR還將電控限滑差速器武裝上身。下午進(jìn)行賽道試駕時，在一段灑水的低速彎道上該裝置就顯示出了它的威力，你可以打滿方向猛踩油門，后輪并沒有明顯的打滑跡象，驅(qū)動和循跡都好得讓人驚訝，而在日常的駕駛當(dāng)中，這個可以實現(xiàn)從0%到90%不同程度鎖止的限滑差速器并不會影響到正常的操控，較之純機(jī)械式的限滑差速器，低速轉(zhuǎn)向不足的傾向在XFR身上被降至最低限度。
好了，總結(jié)一下，與M5相比XFR到底有幾分勝算呢？好像英國媒體同行們已經(jīng)在為它高奏凱歌了。無論如何，這款車為崇尚高性能的車迷提供了更多的選擇，我們自然也是樂見其成。 捷豹中國將在上海車展正式推出XFR，和它一起進(jìn)來的還有XKR雙門跑車。雖說“R”注定還是曲高和寡，但它無異于捷豹的一塊金字招牌，至少能起到形象工程的示范作用�，F(xiàn)在馬路上濫竽充數(shù)的寶馬“M”越來越多，如果哪天你能看到打上“R”印記的“偽XFR”，也許這就能說明，捷豹和“R”真正算是深入人心了。 |
GMT+8, 2024-10-22 18:44
