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在傳統(tǒng)觀念中，SUV一直與勇猛、陽(yáng)剛等詞匯聯(lián)系在一起。城市化SUV的出現(xiàn)打破了這個(gè)定論，而雷克薩斯的RX系列更把SUV溫順的一面發(fā)揮到及至。雷克薩斯一改豐田頻繁換代的做法，1998年問(wèn)世的第一代RX直到2008年還在發(fā)揮余熱，早已超越了十年磨一劍的境界。
在雷克薩斯SUV的三大車(chē)系中，RX是唯一一個(gè)在豐田品牌下沒(méi)有對(duì)應(yīng)車(chē)型的，這似乎更符合豪華品牌的定位。雷克薩斯把舒適性和可靠性這兩項(xiàng)它最擅長(zhǎng)的性能發(fā)揮到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高離地間隙底盤(pán)和應(yīng)付濕滑路面的適時(shí)四驅(qū)。這就是RX，有些另類(lèi)但非常適合市場(chǎng)需求。 上一代RX的成功給新一代車(chē)型的設(shè)計(jì)增加了不少難度，因此設(shè)計(jì)師采用了最保險(xiǎn)的做法——基本保留上代RX的精髓，為它加入更時(shí)尚的流行元素，技術(shù)上與時(shí)俱進(jìn)，用更新鮮的多媒體玩具吸引年輕的買(mǎi)主。 車(chē)身造型延續(xù)了上一代的跨界風(fēng)格，它可以看成是一部底盤(pán)升高且擁有四驅(qū)功能的中型旅行車(chē)。細(xì)節(jié)的修飾增加了穩(wěn)定感 10年賣(mài)出100多萬(wàn)輛，上一代RX的成功是不容質(zhì)疑的。這也是新RX的造型沒(méi)有做大刀闊斧改變的重要原因。車(chē)身造型延續(xù)了上一代的跨界風(fēng)格，為了弱化SUV過(guò)于陽(yáng)剛的風(fēng)格，車(chē)身幾乎所有線條和立面都做了圓滑處理，尤其是大傾角的后窗更讓它遠(yuǎn)離了經(jīng)典SUV的造型套路。為了增加視覺(jué)上的穩(wěn)定感，窗線下方特意做出一條極具雕塑感的棱線，車(chē)身的上半部分仿佛構(gòu)筑在一個(gè)堅(jiān)實(shí)的底座上，而19英寸的超大車(chē)輪更加強(qiáng)了這種感覺(jué)。
長(zhǎng)4770mm、寬1885mm、高1690mm、軸距2740mm，這是新RX的身材尺寸，與上一代相比，長(zhǎng)度增加了30mm，高度增加了10mm，寬度增加了40mm，軸距增加了25mm，為提供更好的操控穩(wěn)定性，新RX的前后輪距分別增加了55mm和65mm，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心降低了大約15mm。 內(nèi)飾配置水平和豪華感顯著提升，Remote Touch系統(tǒng)讓雷克薩斯擁有了媲美德國(guó)三大品牌的多媒體操作界面 雖然是雷克薩斯品牌的入門(mén)級(jí)SUV，但新一代RX內(nèi)飾的豪華氛圍并不遜色于更高級(jí)別的GX和LX。雖然大量應(yīng)用塑料件，但質(zhì)感很好，手感與真皮非常接近。仿桃木飾板沒(méi)有鋪天蓋地濫用，它只是起點(diǎn)綴的作用，色澤和面積都恰到好處。座椅的皮革是經(jīng)過(guò)特殊處理的苯胺真皮，別一聽(tīng)這些化學(xué)名詞就緊張，它可是無(wú)毒的材料，比起傳統(tǒng)皮革，它不僅更柔軟，耐用性也更好。 和其他雷克薩斯車(chē)型一樣，儀表及車(chē)內(nèi)背景光都是乳白色，這也是這個(gè)品牌的一大特征。新RX內(nèi)飾的一大創(chuàng)新是三角形的非對(duì)稱(chēng)布局中控臺(tái)和傾斜布置的換檔手柄。這種布局讓駕駛區(qū)和乘客區(qū)的功能分布更合理，誰(shuí)主誰(shuí)次一目了然。
這個(gè)檔次的車(chē)該有什么配置，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師處理得很得體，既不會(huì)遜色于競(jìng)品，也不會(huì)越級(jí)。10氣囊、全景天窗和Remote Touch多媒體交互系統(tǒng)是它的三大特色裝備。這個(gè)Remote Touch系統(tǒng)的功能可以媲美德國(guó)三大家的iDrive、Commander和MMI，并且更有特色。它的操縱部件不是大旋鈕而是形如大鼠標(biāo)，只是這個(gè)“鼠標(biāo)”本身不能移動(dòng)，主要的操作都是通過(guò)頂部的一個(gè)萬(wàn)向撥桿配合旁邊的確認(rèn)、取消按鈕以及幾個(gè)快捷鍵實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)創(chuàng)意本身就令人稱(chēng)奇，更絕的是它的萬(wàn)向撥桿居然有力回饋功能：當(dāng)屏幕上的指針接近選項(xiàng)圖標(biāo)時(shí)，撥桿的操縱阻力明顯變小，指針就像被“吸”過(guò)去一樣，并且這個(gè)回饋力的大小也是可調(diào)的。日本人不愧是造游戲機(jī)的行家，竟然把手柄的功能搬到了汽車(chē)上。 Remote Touch能控制哪些功能呢？空調(diào)、音響、電話、導(dǎo)航、車(chē)輛其他功能設(shè)置?它可以實(shí)現(xiàn)你想像的所有功能。當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)是RX獨(dú)享的，未來(lái)雷克薩斯的其他車(chē)型也將采用這個(gè)大鼠標(biāo)。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了1kW，自動(dòng)變速器增加了一個(gè)前進(jìn)檔，動(dòng)力總成性能的提升主要體現(xiàn)在響應(yīng)的改善和油耗的降低 新RX的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有帶來(lái)什么驚喜，它沿用了上代的2GR，3.5升V6，經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，最大功率提升了1kW達(dá)到204kW，最大扭矩346Nm。對(duì)于一輛自重2噸的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力只能說(shuō)是基本夠用，而雷克薩斯原本也沒(méi)想讓RX擁有跑車(chē)一樣的性能，它的最高車(chē)速是200km/h，0-100km/h的加速成績(jī)還不錯(cuò)，8秒！
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出色的噪聲控制水平給我留下了深刻的印象，怠速的噪音和震動(dòng)被徹底隔絕在車(chē)廂外，真的只有靠?jī)x表才能知道機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)。這種情況一直保持到接近3000rpm，只有在更高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)略顯高亢的嗓音才傳到耳畔。 電子油門(mén)的控制程序使得油門(mén)踏板踩下的深度不再是真正的油門(mén)開(kāi)度，或者說(shuō)，我們踩的只是一個(gè)行程開(kāi)關(guān)，就像游戲機(jī)的手柄一樣。起步時(shí)，為避免車(chē)輪打滑，電子油門(mén)變得明顯遲鈍了一些；而中途加速時(shí)，盡管油門(mén)沒(méi)踩到底，但節(jié)氣門(mén)已經(jīng)完全打開(kāi)了。所以說(shuō)，我們很難用常規(guī)的語(yǔ)言來(lái)描述這臺(tái)機(jī)器的響應(yīng)性能。但有一點(diǎn)可以肯定，它是一臺(tái)很容易馴服的發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒(méi)有太多的個(gè)性，非常聽(tīng)話，在變速器的默契配合下，腳尖的移動(dòng)總能恰如其分地轉(zhuǎn)化為車(chē)速的變化。 5AT變成了6AT，這是新RX的另一大改進(jìn)。這臺(tái)6AT智能化程度很高，根據(jù)油門(mén)踩下的深度，它可以自主決定是保持當(dāng)前檔位還是降檔，如果選擇降檔，它最多可以直降3個(gè)檔位，也就是從6檔跳到3檔，即使這個(gè)時(shí)候，它也不會(huì)帶來(lái)很大的換檔沖擊。相比其他廠商廣泛采用的ZF的6AT，豐田的這臺(tái)變速器有自己的獨(dú)到之處，它保留了速比為1的直接檔，這個(gè)時(shí)候傳動(dòng)系統(tǒng)的效率最高，而它的第6檔速比低至0.58，只要發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩跟得上，它在100km/h的速度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至可以低于2000rpm。
1.后排乘坐3個(gè)人比較擁擠，座椅折疊后，行李艙容積可擴(kuò)充到825升 2.全車(chē)裝備了10個(gè)安全氣囊，被動(dòng)安全很到位，象牙白色真皮屬于選裝 3.Remote Touch更像一個(gè)帶力回饋的游戲桿，人機(jī)界面非常友好 對(duì)雷克薩斯而言，舒適性是壓倒一些的性能，無(wú)論在公路上還是非鋪裝路面，RX都忠實(shí)履行了“L-Fitness”的品牌理念。有人喜歡與車(chē)溝通、交流，但更多的人喜歡這種安靜和平穩(wěn) 前麥弗遜、后雙橫臂的懸架和常規(guī)的充氣式減振器似乎沒(méi)有什么過(guò)人之處，但經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，它的舒適性達(dá)到了很高的水平，在高速公路上置身車(chē)內(nèi)，基本上是一種與世隔絕的感覺(jué)，這其實(shí)正是雷克薩斯精心營(yíng)造的另一種駕駛樂(lè)趣。方向和剎車(chē)感覺(jué)都很輕，但絕不至于讓人產(chǎn)生不安全的感覺(jué)。看似偏軟的懸架在彎道上抑制側(cè)傾的能力超出我的想像。 四驅(qū)系統(tǒng)的主要職能是應(yīng)付濕滑路面，增大的接近角、離去角和離地間隙提高了通過(guò)性能，高高在上的優(yōu)越感是這種SUV帶給用戶(hù)深刻的體驗(yàn) 新RX的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)。在好路上，100%的扭矩都輸出到前輪，而在前輪嚴(yán)重打滑或是人為選擇四驅(qū)鎖定時(shí)，前后輪的扭矩分配固定在50:50。好像大多數(shù)城市型SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是這樣設(shè)計(jì)的，但RX的獨(dú)到之處在于它的黏性中央差速器能和VSC系統(tǒng)協(xié)同動(dòng)作，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)增加后輪扭矩，在轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)減少后輪扭矩，在車(chē)速超過(guò)40km/h時(shí)自動(dòng)解除四驅(qū)鎖止，以防止轉(zhuǎn)向時(shí)阻力過(guò)大。的確很智能，在一片泥濘的河灘上，我也確實(shí)領(lǐng)教了它的厲害。不過(guò)這套系統(tǒng)的作用也僅僅在于應(yīng)付濕滑路面，在大角度扭曲路或是對(duì)角車(chē)輪架空的極端情況下……打��！RX根本就不該往這種地方開(kāi)。
劍走偏鋒，不四面樹(shù)敵，新RX從定位到定價(jià)與眾不同，這也正是雷克薩斯的高明之處 如果非要給RX找?guī)讉�(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，GLK、Q5、X3似乎都算得上，但仔細(xì)分析，RX和它們的差別太大了。這也正是雷克薩斯的精明之處。它寧愿做一款有一定通過(guò)性能的跨界車(chē)。200km/h的極速不輸給同級(jí)別的中型轎車(chē)，而180mm的離地間隙和適時(shí)四驅(qū)又是普通轎車(chē)難以企及的，它還有超大的行李空間、MARK LEVINSON發(fā)燒級(jí)音響、讓人愛(ài)不釋手的Remote Touch大鼠標(biāo)，更重要的是豪華的氛圍和高高在上的優(yōu)越感。79.8多萬(wàn)元的價(jià)格真的不便宜，但雷克薩斯早就過(guò)了靠?jī)r(jià)格打市場(chǎng)的年代了。 |
GMT+8, 2024-10-23 04:54
