備受關(guān)注的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》(以下簡(jiǎn)稱“第三階段油耗限值”)或?qū)⒂诒驹抡�式發(fā)布。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航于9月1日接受記者采訪時(shí)透露了上述消息。

　　數(shù)天前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長(zhǎng)李剛也在某汽車研討會(huì)上明確表示將建立旨在“從源頭促進(jìn)汽車企業(yè)重視節(jié)能減排”的汽車企業(yè)車型平均油耗制度。業(yè)界人士據(jù)此推測(cè)，去年11月公布的“第三階段油耗限值”即將實(shí)施。

　　據(jù)趙航透露，與此前傳出的油耗新政考量標(biāo)準(zhǔn)不同，新規(guī)將采用雙重標(biāo)準(zhǔn)，即采取按車型分檔次進(jìn)行評(píng)定，同時(shí)對(duì)企業(yè)所有車型的綜合油耗進(jìn)行評(píng)估。

　　早在去年11月份“第三階段油耗限值”草案出臺(tái)時(shí)，該草案的主要起草人之一、中國(guó)汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫就曾表示，目前國(guó)內(nèi)沒有一家車企能完全達(dá)標(biāo)。

　　“目前，油耗限值標(biāo)準(zhǔn)正處在車企與發(fā)改委討價(jià)還價(jià)的過程當(dāng)中�！睋�(jù)知情人士透露，國(guó)家發(fā)改委近段時(shí)間也一直通過研討會(huì)等形式約見車企，聽取他們對(duì)未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)的意見。

　　難以達(dá)標(biāo)的草案蓋世汽車網(wǎng)一項(xiàng)針對(duì)油耗新政的最新調(diào)查結(jié)果顯示，面對(duì)即將啟動(dòng)的車型平均油耗制度，35%的人士認(rèn)為當(dāng)前沒有一家車企能達(dá)到新政所提出的標(biāo)準(zhǔn)，它的推出偏離基本國(guó)情；28%的人士對(duì)自主車企的生存境況會(huì)因新政導(dǎo)致成本上升、競(jìng)爭(zhēng)力下降而更趨艱難表示擔(dān)憂。

　　在調(diào)查中，甚至有悲觀人士認(rèn)為，自主車企的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油技術(shù)相對(duì)欠缺，一些小排量車型的百公里油耗水平甚至與合資企業(yè)更高排量的車型不相上下，新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓部分在資金、技術(shù)方面都較為薄弱的自主車企生存舉步維艱。

　　在“第三階段油耗限值”中，主要有幾大因素觸動(dòng)了車企的神經(jīng)。

　　首先，新政參考了美國(guó)《公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性法》，將車企生產(chǎn)的所有車型產(chǎn)量納入整體評(píng)估范圍。

　　其次，相較于2008年執(zhí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值擬將下降20%，力爭(zhēng)到2015年全國(guó)平均乘用車燃油消耗量降至7L/100km左右，還有聲音稱，標(biāo)準(zhǔn)將提至6L/100km，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)則低至167g/km。

　　奇瑞汽車工程研究院副院長(zhǎng)解保新告訴記者，“現(xiàn)階段很多車型都無(wú)法通過‘第三階段油耗限值’，不要說(shuō)自主車企，就是大眾的車也很難通過�！�

　　在解保新看來(lái)，如果所有的車企都很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么油耗新政將形同虛設(shè)。

　　“傳統(tǒng)動(dòng)力的效率提升是有限的，目前要想通過標(biāo)準(zhǔn)，只有更換效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，如直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力”，解表示，更換發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使成本大幅上漲，如更換一款直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一輛車的成本將會(huì)增加1至2萬(wàn)元左右，如果國(guó)家給予的補(bǔ)貼只有幾千元，車企將會(huì)面臨巨大的成本壓力。

　　“將油耗標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到一個(gè)合理的區(qū)間，循序漸進(jìn)地實(shí)施是較為可行的做法�！苯獗Ｐ抡f(shuō)。

　　漸進(jìn)式推進(jìn)面對(duì)國(guó)內(nèi)部分企業(yè)“難以達(dá)標(biāo)”的擔(dān)心，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，新標(biāo)準(zhǔn)將采取漸進(jìn)式推進(jìn)，給企業(yè)足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。

　　此前有消息傳出，“第三階段油耗限值”將確定2012年之前為導(dǎo)入期，至2015年正式執(zhí)行。2012至2014年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標(biāo)值9%、6%、3%的靈活性。

　　趙航也向記者透露，“新政不僅將車企所有車型都進(jìn)行綜合評(píng)定，還將按車型的重量、尺寸分為十幾個(gè)檔次，不同的檔次有不同的油耗指標(biāo)�！�

　　如果新政果然如此實(shí)施，將給予各路車企油耗達(dá)標(biāo)的緩沖期。

　　事實(shí)上，除了標(biāo)準(zhǔn)之外，是否能采取有效措施對(duì)油耗進(jìn)行成功地考核，也是業(yè)內(nèi)人士對(duì)油耗新政能否達(dá)到效果產(chǎn)生的疑問之一。

　　“即使從目前的油耗考核來(lái)看，水分就很大�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國(guó)家尚沒有官方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，很多油耗都來(lái)自于企業(yè)的自測(cè)。這就給了一些企業(yè)夸大其詞的空間。此外，即使企業(yè)送檢，也在送檢的車型上大做文章。如調(diào)整電控系統(tǒng)，使送檢車輛耗油降低，雖然油耗達(dá)標(biāo)，卻大大損失了動(dòng)力性能。

　　同時(shí)也有人擔(dān)心，如果車企在進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)選擇同一批次中最好的車來(lái)進(jìn)行測(cè)試；不按照要求分路段地進(jìn)行測(cè)試，而是按照每小時(shí)90公里的等速油耗進(jìn)行上報(bào)；甚至于一些車企會(huì)當(dāng)場(chǎng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定降低油耗。

　　據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)“第三階段油耗限值”即將啟動(dòng)的時(shí)候，一些發(fā)達(dá)國(guó)家也正在制定相關(guān)政策提高油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，根據(jù)日本政府制定的新標(biāo)準(zhǔn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)將從2009財(cái)年的平均16.3km/L提高到2020財(cái)年的20.3km/L，百公里油耗低于5L，平均燃油經(jīng)濟(jì)性能提高24.1%，新標(biāo)準(zhǔn)最早將于2012年年初實(shí)行。

　　此外，美國(guó)政府在未來(lái)幾周內(nèi)也可能推出新的限值標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，到2025年，美國(guó)車企的產(chǎn)品平均燃油經(jīng)濟(jì)性要達(dá)到56mpg(mpg為美國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，即每加侖燃油行駛英里數(shù))，百公里油耗約為4.2L，平均燃油經(jīng)濟(jì)性能提高了約一倍。

　　相比之下，“第三階段油耗限值”的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存有一定差距。