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    自主品牌急需補齊研發(fā)短板

    2011-9-5 09:06

    摘要:   在汽車產(chǎn)品價值鏈的整體競爭要素中,自主車企最缺的就是核心技術(shù)與品牌。   但是,在發(fā)展的最初幾年,自主品牌大都把利潤拿來擴產(chǎn)、增資等,僅拿出來很少部分用作研發(fā),而實際上,研發(fā)對于整車企業(yè)的重要性不言 ...

      在汽車產(chǎn)品價值鏈的整體競爭要素中,自主車企最缺的就是核心技術(shù)與品牌。

      但是,在發(fā)展的最初幾年,自主品牌大都把利潤拿來擴產(chǎn)、增資等,僅拿出來很少部分用作研發(fā),而實際上,研發(fā)對于整車企業(yè)的重要性不言自明。根據(jù)最新一年《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》統(tǒng)計,我國上榜的東風(fēng)、上汽及比亞迪三大企業(yè)的研發(fā)投入總和為43.4億元,僅為位列榜首的豐田汽車一年研發(fā)費用的十五分之一,后者全年研發(fā)費用為623.6億元。

      對此,陳志鑫表示,上汽目前已經(jīng)擁有2300位工程師,并且在已投入13億元的基礎(chǔ)上,至2013年,上汽還將在研發(fā)中心方面投入44億元。此外,為了打造強勢自主品牌,上汽已經(jīng)為此投入230億元,“十二五”期間,上汽還將投入222億元。而這個投入在國內(nèi)自主品牌陣營顯然是領(lǐng)先的,不過,與外資品牌或者合資品牌相比,上汽在自主品牌方面的投入仍然相對較少。

      其實,相對于其他自主品牌,上汽在研發(fā)方面已經(jīng)相對領(lǐng)先,目前上汽已經(jīng)形成了“中國首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國聯(lián)動”的模式。陳志鑫表示,自主品牌往往習(xí)慣于“拿來主義”,亦步亦趨地跟著外資或者合資品牌學(xué)習(xí),而這種學(xué)習(xí)是永遠也無法“青出于藍”的。他認為,上汽已經(jīng)深刻認識到自主品牌創(chuàng)新研發(fā)獨特性和獨立性的重要性,要完全根據(jù)中國市場的趨勢和消費者的需求,要結(jié)合自身的能力來自主研發(fā),生搬硬套注定走不通。

      而有熟悉奇瑞汽車的人士也表示,奇瑞汽車的研發(fā)能力在國內(nèi)企業(yè)中也是靠前的,但是奇瑞的研發(fā)能力卻沒有被體現(xiàn)出來,根源在于項目太多,太過于分散,雖然擁有幾乎最多的研發(fā)人員,但因為研發(fā)過于分散,已開始研發(fā)人員反而出現(xiàn)緊張的情況。

      陳志鑫也表示,上汽打造強勢自主品牌的戰(zhàn)略并沒有錯,缺的是時間和火候。但問題是,經(jīng)過了三十多年的“市場換技術(shù)”路線,跨國車企不斷在合資企業(yè)中收權(quán),并借產(chǎn)品及品牌優(yōu)勢不斷蠶食中國市場的情況下,市場留給自主品牌的時間又還有多少?

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