同樣擁有強烈的生活范兒，

　　它的操控甚至明顯帶有TT的影子，

　　但是千萬不要將它與TT直接畫上等號，它只是A3 Sportback。

　　雖然奧迪A3已在國外上市近15年，但是當(dāng)我真正站在這輛車前面的時候，卻無法將它劃定在一個準(zhǔn)確的位置。實際上，此次試駕并不是我第一次接觸奧迪A3 Sportback，在今年4月1日的一次奧迪品牌活動上，我就有幸坐上它的駕駛座。只不過當(dāng)時急于完成采訪任務(wù)，我并沒有過多注意那輛仍掛著歐洲車牌的“小奧迪”，最終匆忙結(jié)束與它的第一次邂逅。但那次邂逅卻因短暫而美麗，正因如此，當(dāng)再一次遇到奧迪A3 Sportback時，我更加珍惜與它在一起的每分每秒。

　　比起半年前那次簡短到不足以被稱為“試駕”的試駕，這次奧迪給足了時間，也提供了足夠長的試駕線路。在上海虹橋機場新航站樓出口，剛下飛機的我們領(lǐng)到一把奧迪A3 Sportback的鑰匙、一本路書、一個便攜式導(dǎo)航儀，在被告知目的地和注意事項以后，我們迅速開始了此次奧迪A3 Sportback的試駕。沒有陪駕人員、沒有死板且枯燥的編隊行駛、沒有沒完沒了的“禁止”，比起以往，這次試駕更加開放、更加自由，更像是一次快樂的自駕之旅。

　　奧迪A3 SPORTBACK其實如此開放的試駕背后，隱藏著奧迪的良苦用心。比起A6L、A4L等車型，奧迪A3 Sportback代表一種更加開放的生活方式，我們也可將奧迪A3 Sportback具有的這種特點粗略地概括為更加生活化。其實奧迪品牌里從來都不缺少這種“生活化”，跑車、敞篷車、旅行車等飽含生活元素的車型一直都是奧迪的主要產(chǎn)品。然而在中國，奧迪留給消費者的品牌形象卻有些尷尬。提到“奧迪”，估計大部分中國消費者腦海里首先浮現(xiàn)出的仍是商務(wù)和行政氣息濃郁的A6L或A8L。從這個層面上來說，奧迪A3 的到來對于奧迪在中國的品牌建設(shè)意義重大。

　　在此次奧迪A3 Sportback的試駕會之前，奧迪已經(jīng)公布了這款車型的市場售價。說實話，在剛剛得知奧迪A3 Sportback市場售價時，《世界汽車》的編輯們也是非常迷惑。面對26萬~32萬元的價格，許多消費者大可以選擇一輛更大一點的奧迪A4L，我們也由此斷定：高昂的售價將會成為奧迪A3 Sportback在中國市場上的絆腳石。但當(dāng)我們?nèi)�面、深入地了解這款車的時候，猛然發(fā)現(xiàn)，我們犯了一個錯誤：我們?yōu)閵W迪A3 Sportback挑選了一個錯誤的比較對象。

　　奧迪A3 Sportback定位在豪華A級車市場，但是敲開中國豪華A級車市場大門的卻另有其人。在奧迪A3 Sportback之前，奔馳B級和寶馬1系等車型早已悉數(shù)到來，并且已經(jīng)在這個細(xì)分市場占有一席之地。與奔馳和寶馬相比，奧迪晚了一步，但是，遲到并沒有掩蓋住奧迪A3 Sportback的光芒，相反，它的到來，會將更多消費者的目光拉向這個此前并未受到過多關(guān)注的細(xì)分市場。

　　“奧迪A3 Sportback非常TT�！边@是我在試駕奧迪A3 Sportback之后得出的結(jié)論。這也許很難理解，眼前這輛看似普通兩廂車的車型，怎么會與奧迪TT扯上關(guān)系?首先，奧迪A3 Sportback與TT同平臺生產(chǎn)早已不是什么秘密。雖說在外形、車身尺寸以及底盤等方面都存在細(xì)微的差別，但這些差別還不足以將它們劃分到兩個級別的車型行列。其次，奧迪在中國市場上投放的A3 Sportback雖只搭載1.4TFSI和1.8TFSI兩款小排量發(fā)動機，但在北美地區(qū)投放的A3車型也裝配奧迪TT上常見的3.2FSI發(fā)動機和2.0TFSI發(fā)動機，甚至還將Quattro四驅(qū)系統(tǒng)“收入囊中”�？梢钥隙ǎ�搭載3.2FSI發(fā)動機和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A3駕駛起來與一輛奧迪TT并不會出現(xiàn)太大的差異。此外，比起奧迪A6L和A8L等車型，奧迪TT一樣具有強烈的“生活范兒”，這與奧迪A3 Sportback的氣質(zhì)基本相同。在國內(nèi)，我們甚至可以將奧迪A3 Sportback的1.4TFSI和1.8TFSI車型看做是對奧迪TT的一種補充。

　　奧迪A3 SPORTBACK但是，它終究不是一輛奧迪TT。TT是張揚的， 它卻是內(nèi)斂的。奧迪A3 Sportback擁有5個車門、真正意義上的前后排空間以及一個比TT寬敞很多的后備箱。同樣是追求開放、自由的生活方式，奧迪A3 Sportback更加徹底，更加接近大眾。

　　在我看來，率先引入A3 Sportback是奧迪的一步“險棋”，中國消費者從“Sportback”認(rèn)識A3似乎有些片面。我們印象中的奧迪A3應(yīng)該是一款體型更小，只有3個車門的豪華小車�！癝portback”從字面上理解為“運動后背”，但是奧迪賦予這個詞更豐富的內(nèi)涵。在剛推出的A5 Sportback和A7 Sportback車型中，這個詞應(yīng)解釋成“轎跑車”，而在A3 Sportback車型中，這個詞應(yīng)解釋為“兩廂掀背”才更加精準(zhǔn)。與三門版奧迪A3相比，A3 Sportback車身長度增加了72mm，達(dá)到4292mm，這樣做的好處是為駕乘者提供更加寬敞的車內(nèi)空間。抓住了這一點，我們就能很容易理解奧迪為什么率先引入A3 Sportback，而不是稍小的A3了，顯然，寬敞的車內(nèi)空間能夠取悅更多中國消費者。

　　作為一款定位在高端A級車市場的車型，奧迪A3 Sportback除了在車輛的制造工藝上一絲不茍地繼承奧迪的品質(zhì)外，還帶有眾多能夠表現(xiàn)其身份的設(shè)計元素，包括帶有LED日間行車燈和氙氣大燈的前燈組、具有典型家族風(fēng)格的一體式進(jìn)氣格柵和覆蓋整個車頂?shù)娜�景天窗等，這些都將這款精致的小車與我們熟知的其他普通A級車型區(qū)分開來。坐在奧迪A3 Sportback的駕駛座上，周圍的景象與奧迪TT非常相似，緊湊的中控臺、圓形的空調(diào)出風(fēng)口、球型擋桿頭，如果你對回頭率不太“感冒”，完全可以將奧迪A3 Sportback想象成一輛TT。

　　我們所試駕的這輛奧迪A3 Sportback搭載一臺1.8TFSI發(fā)動機，在4500~6200r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可持續(xù)輸出 118kW的最高功率，并且在1500~4200r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)始終保持 250N?m的峰值轉(zhuǎn)矩。細(xì)心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，這款1.8TFSI發(fā)動機比我們熟知的大眾1.8TSI發(fā)動機多出個“F”，并且最高功率也比大眾1.8TSI提早出現(xiàn)500r/min。許多人將這個“F”理解成“分層燃燒”，其實這種說法并不完全準(zhǔn)確。在我們看來，這個“F”的意義更多地傾向于成為區(qū)別奧迪和大眾發(fā)動機的一個典型的標(biāo)識。與這款發(fā)動機相匹配的是一款7擋S Tronic雙離合變速器。同樣，對于S Tronic和DSG的區(qū)別，大家也不用非得花費精力去研究透徹，只需要記住，這種變速器的換擋時間只需要0.2s，也就是說，眨一下眼睛的工夫，你的變速器就已經(jīng)完成換擋。這樣的發(fā)動機和變速器為奧迪A3 Sportback贏得7.7s的破百成績和222km/h的最高速度，足以滿足大部分消費者對于A級車的動力要求。

　　不管你愿不愿意，因為擁有5個車門，因為擁有寬敞的后排空間和后備箱，奧迪A3 Sportback比奧迪TT來得更實在，同樣是追求自由、開放的生活方式，我們給眼前這輛“小奧迪”的分?jǐn)?shù)更高。