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索納塔是現(xiàn)代的主力中型車，不過與伊蘭特及其后續(xù)車型不同，它在中國一直沒有熱銷過，消費者更愿意選擇日系或者美系品牌，不過現(xiàn)在不一樣了，全新一代索納塔給我們帶來了不同的感受。 
試駕全新索納塔 在國內(nèi)市場中，日系車可以說占據(jù)了中型車市場的半壁江山，而由于豐田召回門的影響，對于日系車我們現(xiàn)在似乎要更加謹慎。而新一代索納塔雖然還沒有在中國投產(chǎn)，但我相信面對目前的局面，現(xiàn)代應(yīng)該已經(jīng)做好準備了。
試駕全新索納塔 還是來說說這款新車吧，新一代索納塔在外觀上的變化是明顯的，設(shè)計風格采用了最新的家族造型，類似于北京車展即將亮相的ix35，不過設(shè)計上要更加簡單。車身采用了大量鋒利的直線，給人更多的運動感，而不是現(xiàn)在索納塔領(lǐng)翔或者御翔那樣的中庸樣式。
試駕全新索納塔 從外形上看，索納塔在努力貼近自己的老大哥雅科仕靠攏。車身尺寸變得更寬大，但風格上卻走運動路線，看起來更像是一款轎跑車，更形象的比喻，新一代索納塔和雷克薩斯ES系列在車身造型上有些類似。
內(nèi)飾時尚前衛(wèi) 內(nèi)飾風格同樣采用了運動路線，并且前衛(wèi)時尚，坐進車廂的一剎那你肯定不會相信它是索納塔。四輻方向盤聽起來普通，但看看這樣式，就像是兩把飛刀鑲嵌在圓盤之中，而中控臺的造型擺在科幻電影里似乎同樣恰如其分。
空間寬敞舒適 由于軸距達到了2794mm，所以后排乘客不必抱怨自己的腿部不夠舒適，同樣這個數(shù)字也讓索納塔超越了這個級別應(yīng)有的標準，開始像更高級別車型靠攏。另外能夠給乘客帶來舒適性的還有造型出色的座椅，包裹和支撐性都讓人滿意。 動力方面，索納塔采用了一款2.4L直列4缸發(fā)動機，采用了當下流行的直噴技術(shù)，好處很明顯，功率達到了198馬力，單一的數(shù)字可能很難有感性的認識，但要知道雅閣的2.4L發(fā)動機憑借i-vtec技術(shù)才達到了180馬力，這樣一來索納塔的這個成績基本上市同級別車型之最了。
2.4L發(fā)動機性能強悍 除了2.4L發(fā)動機，2.0L渦輪增壓發(fā)動機也將是一個備選方案，這款發(fā)動機目前應(yīng)用在勞恩斯酷派上面，性能表現(xiàn)有目共睹，而之前的V6發(fā)動機將被取消，畢竟現(xiàn)在燃油價格飆升，大排量發(fā)動機不太吃香，而2.4L發(fā)動機又這么出色，實在是沒有留下的必要了。
試駕全新索納塔 底盤方面同樣進行了相應(yīng)的改進，結(jié)構(gòu)上進行了大量的優(yōu)化，并且采用了很多新材質(zhì)，這樣底盤抗扭轉(zhuǎn)性和彎曲性分別增加了25%和19%，而采用鋁合金材質(zhì)的后懸掛在反應(yīng)速度和剛性方面也有更好的表現(xiàn)。
試駕全新索納塔 6擋自動變速箱算不上高科技產(chǎn)品，但技術(shù)并不落伍，對于提升燃油經(jīng)濟性會有很大的幫助，其中6個擋位的齒比分別為4.21:1，2.64:1，1.80:1，1.39:1，1.00:1，0.77:1，更多的檔位提供了更綿密的齒比，換擋的平順性也會有很大提升。
試駕全新索納塔 駕駛方面，電子轉(zhuǎn)向助力讓開車更輕松，而車身剛性的提升也改善了高速過彎的能力，低配車型采用16寸鋁合金輪圈，而高配車型分別是17寸以及18寸輪圈。高扁平比的輪胎對車身的支撐性要更好，而舒適性并沒有因此而降低，這主要還是懸掛和座椅的功勞。 ● 編輯總結(jié)：
試駕全新索納塔 新一代索納塔是一款富有競爭力的產(chǎn)品，具備了這個級別車型需要有的基本素質(zhì)，并且目前豐田召回，消費者對于日系車的信賴程度有所動搖，趁此在國內(nèi)推出可能是最佳的時機，也許等忙完了ix35的上市，就該輪到新一代索納塔了。 |
GMT+8, 2024-12-22 15:05
