對于一部A0級小車來講，好開節(jié)油就是車主對它的最大期待，當(dāng)然最好價(jià)格還不要太貴。面對顧客這樣的要求，日產(chǎn)似乎找到了正確的解決辦法，騏達(dá)的銷量如日中天，而最新推出的瑪馳更是在價(jià)格上要比同級競爭對手便宜很多。

    近些年來已經(jīng)堅(jiān)定不移的走精品路線的斯柯達(dá)并沒有忘掉實(shí)用主義的精髓，這個(gè)長久以來一直充當(dāng)著“藍(lán)領(lǐng)”角色的車廠，暗地里練就了一身過硬的本領(lǐng)。帶著“貝雷帽”的晶銳讓人感覺到時(shí)尚，捷克人在車內(nèi)空間上更是做足了文章，斯柯達(dá)的變化讓人信服。

    面對各路好手的強(qiáng)力沖擊，陣地連連失手的本田不得不尋求新的突破，他們甚至為新飛度裝上了全景天窗，從而使其成為了這個(gè)級別中唯一一款裝備全景天窗的車型。

    　最后一位選手我們選定了新POLO，曾經(jīng)這個(gè)級別中的標(biāo)桿級車型。新POLO一直堅(jiān)持著優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的銷售策略，而比起瑪馳的4AT與飛度5AT變速器來講，新POLO所采用的6速手自一體變速器的確有“高人一擋”的感覺。

    為了公平，我們選擇的均是1.5~1.6升這個(gè)級別的車型，這主要是為了照顧只有1.5升發(fā)動機(jī)的瑪馳。先讓我們來了解一下它們各自的身價(jià)吧：新polo 9.99~12.39萬元、晶銳 9.66~11.39萬元、新飛度 10.42~12.98萬元、瑪馳6.99~9.29萬元。

    　新polo如同小一號的高爾夫，飛度近似于單廂車的造型獲得了最大的車內(nèi)空間，瑪馳有些復(fù)古的味道，而晶銳則為時(shí)間買了單。

　　我更加喜歡瑪馳的上一代車型，那標(biāo)新立異的外形足夠讓人過目不忘，而現(xiàn)款瑪馳的造型則要樸實(shí)了很多，廠家的解釋是“為了吸引更多的男性消費(fèi)者”，而不管怎樣瑪馳的造型還是略顯保守，反倒是有點(diǎn)復(fù)古讓人感覺很有味道。

    新POLO造型更加時(shí)尚了，軸距也比老款增加了1厘米，正是這微小的1厘米，讓它把其它幾位對手都攆在了身后，不過漂亮的賬面數(shù)據(jù)并沒有帶來理想的作用，新POLO的車內(nèi)空間甚至變得更小了，這是因?yàn)樾翽OLO的座椅靠背被加厚了很多，乘坐起來明顯更舒適。對于新POLO在這點(diǎn)上的變化相信每個(gè)車友都有著不同的看法，所以在這我們保持中立態(tài)度。

　　已經(jīng)面世幾年的晶銳在造型上最沒有優(yōu)勢，但它的車窗角度和面積讓它有著最為寬闊的前方視野，坐在前排時(shí)給人的感覺就像在隆冬季節(jié)坐在玻璃大棚內(nèi)享受陽光一樣，在感覺到溫暖的同時(shí)也會覺得非常寬敞，另外晶銳的車頂曲線決定了前排乘員良好的頭部與肩部空間。

    新款飛度在造型上也沒用發(fā)生明顯變化，大面積中網(wǎng)亮條是新款飛度最明顯辨識的標(biāo)志之一，除此之外，頂配車型上的全景天窗也成為了一大賣點(diǎn)，雖然價(jià)格有些高，但“唯一性”就意味著你沒有別的選擇。

    內(nèi)飾上晶銳的扎實(shí)與飛度的細(xì)膩都讓人滿意，最便宜的瑪馳倒也讓人無可厚非，只有簡配嚴(yán)重的新polo最讓人不能理解，或者說是憤憤不平。

   晶銳的內(nèi)飾質(zhì)量給人留下了非常好的印象，細(xì)膩的做工與厚實(shí)的用料都非常讓人滿意，上深下潛的內(nèi)飾配色也要比新POLO更明亮，而新POLO給我們的感覺卻并不好，這點(diǎn)主要是來自于上代四眼POLO的對比，做工方面仍然一絲不茍，但在用料上卻大幅削減了成本，老款車型上那柔軟細(xì)膩的內(nèi)飾面板已經(jīng)被硬梆梆的黑色塑料所代替，或許是當(dāng)年P(guān)OLO的起點(diǎn)太高，或許是新款POLO的定價(jià)太貴，總之新POLO的硬塑料面板讓我們感到不快。

    飛度的內(nèi)飾空間一直是其一大賣點(diǎn)，眾多的儲物空間設(shè)計(jì)讓人用起來特別順手，它的后座支持4/6分折，全部放平之后在后備箱內(nèi)能形成一個(gè)平整的地板，此外它380~1323升的后備箱容積也是4車中最大的，對于經(jīng)常要拉一些貨物回來的車主來說，這會成為一個(gè)決定性的購買因素。

　　就后排空間而言，飛度也是當(dāng)之無愧的最佳，可以舒舒服服的坐進(jìn)3個(gè)人，長途旅行也不在話下；晶銳的后排稍窄一些，特別是兩側(cè)乘客座位離門板有些近；新POLO的后排腿部空間是4車中最狹窄的；而瑪馳的問題在于后排的座椅有些簡陋。

    從用料來說，瑪馳與對手相比暴露出一些差距，內(nèi)飾造型也設(shè)計(jì)的比較“廉價(jià)”，但它卻有個(gè)超級強(qiáng)大的行車信息顯示屏。后排的坐墊及座椅靠墊比較薄，算不上舒適，一體式的頭枕也顯得有些過于簡陋，一分價(jià)錢一分貨的古訓(xùn)再次得到了驗(yàn)證。

    　新飛度在動力與節(jié)油方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)，晶銳與新polo憑借6擋的變速箱也獲得了優(yōu)勢，而瑪馳的4AT變速器或許會成為其軟肋

　　我們拿到的這4臺車分別裝備了大眾EA111 1.6升發(fā)動機(jī)，本田L(fēng)15A7 1.5升發(fā)動機(jī)和日產(chǎn)HR15DE 1.5升發(fā)動機(jī)，紙面上看本田的發(fā)動機(jī)以120Ps的最大馬力獨(dú)占鰲頭，不過大眾發(fā)動機(jī)的扭矩最大，達(dá)到了155牛.米，并且出自同一平臺的晶銳和新POLO都裝備了6速tiptronic手自一體變速器，明顯高出對手一籌。日產(chǎn)瑪馳的發(fā)動機(jī)動力水平最差，只有107Ps馬力和138牛.米，同時(shí)也僅僅配置了一款4速自動變速器而已。

    日產(chǎn)HR15DE 1.5升發(fā)動機(jī)是第一次出現(xiàn)在國內(nèi)，而4擋自動變速器顯然已經(jīng)有點(diǎn)落后于時(shí)代了

    新飛度在機(jī)械性能方面沒有發(fā)生變化，而飛度的經(jīng)濟(jì)節(jié)油一直是有口皆碑的

    新飛度與瑪馳繼承了日本車油耗低的優(yōu)點(diǎn)，但擁有6個(gè)檔位的新POLO和晶銳同樣有能力把油耗控制在7升之內(nèi)。從動力輸出來看，6個(gè)擋的新POLO加速最平穩(wěn)，并且在3750rpm就能達(dá)到最大扭矩，非常適合在城市使用；采用同樣動力系統(tǒng)的斯柯達(dá)晶銳整體感覺與新POLO無異，只是加速略微緩慢，1175kg的車重比新POLO重了40kg。新飛度發(fā)動機(jī)在實(shí)際中很有個(gè)性，靜止起步的時(shí)候會顯得很“爆炸”，有一種躍躍欲試的沖動，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)同樣精彩，屬于典型的越踩越有型�，旕Y在加速能力上表現(xiàn)的并不弱，但在平順性和最高車速上均受到了4速自動變速器的制約。

    新POLO與斯柯達(dá)晶銳用的其實(shí)是同樣一套動力系統(tǒng)，區(qū)別只是在細(xì)微調(diào)教上

　　新polo的穩(wěn)定性最高，高速表現(xiàn)讓人踏實(shí)；來自日本的兩位選手，其輕盈的駕駛感覺還是更加適合城市使用，而晶銳憑借著韌性十足的底盤調(diào)教讓我們感覺最有駕駛樂趣。

　　只有在賽道上，新POLO才能將自己過人的一面徹底示人，它的高速穩(wěn)定性和過彎時(shí)避震所提供出來的強(qiáng)硬支撐，都要明顯好于其它3位選手，不過在面對減速坎的挑戰(zhàn)時(shí)避震則顯得過于硬朗；瑪馳和新飛度兩位選手的駕駛感覺非常相似，細(xì)分起來飛度要更加靈活一些，而瑪馳則顯得更加輕柔，飛度在時(shí)速超過了140km/h以后會逐漸顯現(xiàn)出來一絲不安分；而瑪馳則更加適合女孩子駕駛，它輕如鴻毛的方向盤與細(xì)膩敏感的油門，讓我這種“比較man”的人幾乎有些無所適從，它確實(shí)是4臺車中開起來最為省力的一個(gè)。斯柯達(dá)晶銳的駕駛感覺正好介于新POLO和瑪馳之間，和POLO一樣的底盤經(jīng)過捷克人的調(diào)教之后，變得不再那么刻板，既保留了一些純正德國車的韌勁也不會像純正日本車那樣輕飄飄。

    加厚加大的座椅讓新POLO損失了一定的車內(nèi)空間，但同時(shí)也增加了它的乘坐舒適性，除此之外新POLO在噪音處理上也技高一籌，即使車速超過了140km/h車內(nèi)的人也可以輕松的談話而不需要提高嗓門。包括斯柯達(dá)在內(nèi)的對手們在這點(diǎn)上差距明顯，尤其來自日本的瑪馳和新飛度從底盤區(qū)域滲透進(jìn)來的風(fēng)噪路噪都非常大，這幾乎成為了一個(gè)限速提示，讓人過了140km/h就開始手心冒汗，但富有磁性的發(fā)動機(jī)嗡嗡聲是它們的優(yōu)勢。相比較之下，晶銳的大齡發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的就要遜色一些了，并不是很安靜，比新POLO更簡易的隔音措施更惡化這種情況。

    新POLO的穩(wěn)定性一定會獲得不少人是青睞，在這點(diǎn)上新飛度與瑪馳只能甘拜下風(fēng)。但在乘坐方面新飛度與瑪馳卻表現(xiàn)出了不錯(cuò)的長途舒適性，瑪馳對于坑洼顛簸與減速坎的消化吸收也比POLO柔軟舒服的多，特別是在負(fù)重之后車身會被壓的很低，高速穩(wěn)定性也有所提高。而新飛度則更加適合男孩駕駛，因?yàn)樗�的運(yùn)動性更高，不論是方向盤的精準(zhǔn)指向還是來自底盤靈巧反饋都很容易刺激到你的腎上腺素，而且4款車中只有飛度采用了4輪盤式剎車。斯柯達(dá)晶銳更加注重對運(yùn)動的要求，整個(gè)底盤所體現(xiàn)出來的是不折不扣的運(yùn)動風(fēng)格，底盤的靈活性要超越新POLO一個(gè)層次，但它的轉(zhuǎn)向還在采用機(jī)械液壓式助力，比起新POLO的電動助力要略顯粗糙。

    新POLO曾經(jīng)被當(dāng)做了這個(gè)級別當(dāng)中的標(biāo)桿車型，在出道多年經(jīng)過了2次換代之后，POLO身上的光環(huán)不在，技術(shù)優(yōu)勢也變得越發(fā)不明顯，這其中不僅是對手進(jìn)步神速，也有新POLO自掉身價(jià)的原因；晶銳表現(xiàn)的倒是中規(guī)中矩，活躍的底盤讓我們感到興奮，而扎實(shí)的做工也很討中國消費(fèi)者的喜愛，它現(xiàn)在需要解決的問題是如何提高品牌美譽(yù)度，以及亟待升級的外形。新飛度的全景天窗很有賣點(diǎn)，但更加吸引我們則是它的大空間以及很低的油耗消耗，但較高的售價(jià)也讓不少消費(fèi)者望而卻步；與之相反，日產(chǎn)瑪馳主打價(jià)格牌，最低配款車型僅售6.99萬元，可以說在國內(nèi)你很難再用這么少的錢買到同檔次的車，對價(jià)格很敏感的顧客來說瑪馳是一款很有吸引力的小車。