數(shù)次談及這個(gè)話題，總會(huì)想起差不多二十幾年前那會(huì)兒。在上世紀(jì)80年代末、90年代初，6缸的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和8缸的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不會(huì)讓你覺得像個(gè)怪物，一大批讓人感到有些技術(shù)過剩的車型在那一時(shí)期的發(fā)展如同雨后春筍。當(dāng)然，我在那個(gè)年代甚至無(wú)法用少不更事來形容，簡(jiǎn)直就是年幼無(wú)知。而那也是一個(gè)懷揣狂熱打造傳奇的年代，從發(fā)展的角度去衡量，技術(shù)從來不存在過剩的說法，大概有些產(chǎn)品只是生不逢時(shí)而已。

    擁有一輛豪華車并不容易，這句話放在任何一個(gè)年代都是成立的。即便當(dāng)年你可能連它們的名字都叫不上來，但骨子里的那份霸氣還是會(huì)讓人感到它的不同。還記得2010年的“長(zhǎng)軸距車特輯”嗎？我們?cè)俅握?qǐng)出了它們其中的三位，不同的是今天出場(chǎng)的主角們都裝上了排氣量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，新加入的凱迪拉克SLS賽威則用犀利的線條告訴你它也并非善類。

    所有4款車型當(dāng)中，只有寶馬523Li還在沿用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而另外三個(gè)對(duì)手則用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外加渦輪增壓器完成了產(chǎn)品線的擴(kuò)張。實(shí)際上，正像我們所了解的那樣，奧迪才是在這一領(lǐng)域應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先行者，但鑒于全新一代的A6車型已經(jīng)發(fā)布，它的中國(guó)規(guī)格車型也已處于醞釀之中，所以我們還需要一些耐心。要是發(fā)動(dòng)一次大規(guī)模投票，估計(jì)超過90%的人都會(huì)把寶馬的直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成經(jīng)典。而事實(shí)上，為了節(jié)約盡可能多的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，在絕大多數(shù)車型上，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的直列布局形式也早已被V型布局所取代。但即便如此，也沒有人能夠否認(rèn)這種機(jī)械布局的完美。

    就在最近，關(guān)于寶馬渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息開始風(fēng)傳于網(wǎng)絡(luò)。有人聲稱編號(hào)為N20B20A的新款發(fā)動(dòng)機(jī)具備245馬力，這是一個(gè)了不起的數(shù)值。不過現(xiàn)在，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不屬于新款長(zhǎng)軸距5系車型。入門級(jí)的寶馬520 Li車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與523 Li車型只是在動(dòng)力輸出方面略有差異。只是由于一些特殊的原因，520 Li車型不能出席這次派對(duì)，這一名額才被身價(jià)高出3.1萬(wàn)元的523 Li領(lǐng)先型替代，它的任務(wù)是捍衛(wèi)寶馬家族的傳統(tǒng)榮譽(yù)，當(dāng)然還要接受來自不同方面的挑戰(zhàn)。盡管同屬于N52系列，但523 Li車型搭載的N52B25的光環(huán)卻始終未能蓋過排氣量更大的N52B30，后者擁有更大的動(dòng)力輸出，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，許多人都堅(jiān)持認(rèn)為這才是寶馬的精髓所在。其實(shí)這臺(tái)204馬力輸出版本的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)過去屬于E60系列中的525 Li車型，只是在全新一代寶馬5系車型上，它被8速自動(dòng)變速箱重新武裝，不僅動(dòng)力性能更加出色，燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)也有了很大程度的改善。

    有了渦輪增壓器的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量大小也就不那么重要了�？纯疵�字就能明白奔馳的意圖——E 260 L CGI——讓1.8升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。它的輸出功率可以達(dá)到204馬力，與寶馬的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不吃虧。相反，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，它甚至還占有一些優(yōu)勢(shì)。在奔馳內(nèi)部，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為DE18LA，它來自奔馳的M271系列。單從賬面數(shù)據(jù)衡量，這臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)堪稱國(guó)產(chǎn)車型中同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中的精品。當(dāng)然，作為一輛奔馳，長(zhǎng)軸距版本的E 260 L CGI的售價(jià)并不便宜，即使是入門版本的優(yōu)雅型，官方售價(jià)也已經(jīng)超過了50萬(wàn)元，而5速自動(dòng)變速箱對(duì)奔馳而言也僅僅屬于夠用的范疇。

    長(zhǎng)安沃爾沃S80 L T4車型的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供203馬力。如果放在幾年前，升功率超過100馬力的動(dòng)力輸出指標(biāo)已經(jīng)算得上激進(jìn)了，但在眼下卻顯得中規(guī)中矩。我在上個(gè)月剛剛試駕過這款新車型，它的這套動(dòng)力總成同樣應(yīng)用于XC60以及S60車型。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率略低，但它的低轉(zhuǎn)扭矩輸出特性卻是最好的。從發(fā)動(dòng)機(jī)1750轉(zhuǎn)/分直到4000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，它都能提供最大300�！っ椎呐ぞ亍Ａ硗�，得益于6速雙離合器變速箱的出色表現(xiàn)，從官方公布的加速性能來看，S80 L T4車型的加速性能在四款車型中還占有微弱的優(yōu)勢(shì)。在凱迪拉克SLS賽威車型身上，我們可以清楚地看到通用公司近幾年在產(chǎn)品投入上的進(jìn)步。它所提供的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四款車型中最強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)本體大致相同，但它的動(dòng)力性能要比別克君威2.0T車型的Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)高出一大截，262馬力和360�！っ椎男阅苤笜�(biāo)甚至比奔馳的M272 E30發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)悍，它總能讓人想到地獄中的噴火怪獸。不過那臺(tái)6L45自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)實(shí)在算不上出色，它甚至拖累了發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)。當(dāng)然，我們不能不考慮到賽威的龐大體型，而接近1.9噸的體重也是影響它發(fā)揮的另一個(gè)原因。

    如果你的面前正停著一輛寶馬5系長(zhǎng)軸距轎車，你會(huì)選擇駕駛席還是后排座椅？要是放在過去，我會(huì)毫不猶豫地坐在方向盤后面，但現(xiàn)在我可能會(huì)略作思考，然后坐在后排座椅上。就像以前我們得到的結(jié)論那樣，并非5系長(zhǎng)軸距轎車的駕駛樂趣打了折扣，而是因?yàn)樵诔俗�舒適性方面，全新的5系長(zhǎng)軸距轎車已經(jīng)達(dá)到了歷代寶馬5系轎車前所未有的高度。當(dāng)然，必須要承認(rèn)的是寶馬523 Li領(lǐng)先型的后排座椅有些無(wú)聊，它沒有為后排乘客準(zhǔn)備復(fù)雜的多媒體影音娛樂系統(tǒng)，除了那個(gè)稍微顯得有些體貼的后排乘客腳踏板之外，這輛寶馬甚至連后排側(cè)窗遮陽(yáng)簾也不提供。當(dāng)然，如果我手上有一部筆記本電腦或者是iPad，這個(gè)問題也就談不上是什么困擾，因?yàn)榇虬l(fā)旅途時(shí)光的方式有很多種，即便再專業(yè)的汽車廠商，他們所提供的消遣也不可能勝過專攻時(shí)髦電子產(chǎn)品的IT公司。另外，考慮到實(shí)際價(jià)格，我也不太會(huì)在意Dakota真皮與535 Li行政版車型上Nappa真皮之間的質(zhì)感差異，畢竟享受也是要付出代價(jià)的。

    面對(duì)一輛寶馬，我當(dāng)然有理由要求它具有非常高水準(zhǔn)的駕駛樂趣，而寶馬顯然也不會(huì)讓人失望。盡管被稱作行政級(jí)轎車，但作為它們的主人，更多時(shí)候你會(huì)把它們的方向盤掌握在自己手里。它的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加8速變速箱的動(dòng)力組合更適合表現(xiàn)平順，不過如果你全力踩下油門踏板，四條輪胎也不會(huì)有所保留，雖然感覺不到剛猛凌厲，卻也絕不矯揉造作。為了提高舒適性，新5系長(zhǎng)軸距車型的懸架變得非常柔韌，它適合應(yīng)對(duì)各種路面環(huán)境。即便是讓人頭疼的減速帶也不會(huì)對(duì)它的懸架系統(tǒng)構(gòu)成什么威脅，至少后排乘客不會(huì)對(duì)你的駕駛風(fēng)格有太多抱怨。另外，就像我們之前的評(píng)價(jià)，523 Li的方向盤和其他新5系車型一樣能夠提供足夠豐富和細(xì)膩的路感，無(wú)論車頭的指向性還是車尾的隨動(dòng)性都讓人覺得無(wú)懈可擊。而這些都與它采用何種動(dòng)力配置無(wú)關(guān)，因?yàn)椴倏乇憩F(xiàn)歷來是寶馬車型最擅長(zhǎng)的東西，同時(shí)也是5系轎車安身立命的根本。

   我很愿意坐進(jìn)北京奔馳E 260 L CGI的后排座椅，140毫米的軸距變化為它帶來了更大的內(nèi)部空間，最重要的在于奔馳懂得用經(jīng)驗(yàn)去營(yíng)造舒適、愜意的內(nèi)部氛圍。當(dāng)然，它同樣不提供后排乘客影音娛樂系統(tǒng)，也沒有那個(gè)所有人都渴望擁有的全景玻璃天窗。方向盤和排檔桿采用質(zhì)地上乘的Nappa真皮包覆，座椅及仿皮革內(nèi)飾的觸感也非常出色，多疤胡桃木飾板的視覺效果是四款車型當(dāng)中看上去最舒服的一個(gè)。不過相對(duì)其他三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳的座椅填充顯得要更硬一些，如果你是用來穿州過府，它可以讓你在上面坐得更久，但如果你面對(duì)的只是城市交通環(huán)境，這輛E 260 L CGI可能就顯得不那么友善了，但這也僅僅是相對(duì)而言。

    相對(duì)而言，駕駛寶馬你可以選擇各種方式，而駕駛奔馳，你需要找對(duì)它的節(jié)奏。因?yàn)楸捡Y對(duì)于行政級(jí)豪華車的理解顯然不包括激動(dòng)、快感之類的字眼，幾十年來，他們都把優(yōu)雅和舒適放在重要位置考慮。所以開著這輛長(zhǎng)軸距E 260 CGI上路，你不需要太在乎周圍的環(huán)境，哪怕剛剛向你拋來的眼神滿含著挑釁和藐視。我絲毫不懷疑那臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，它跑起來同樣可以很輕快，你并不覺得發(fā)動(dòng)機(jī)艙下的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么欠缺，它在怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)也足以作為衡量機(jī)械設(shè)計(jì)水平的標(biāo)桿。如果只是正常駕駛，變速箱的平順性也能讓人感到滿意，但在高速巡航時(shí)，那臺(tái)5速變速箱卻無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更安靜。如果你駕駛過標(biāo)準(zhǔn)軸距的E級(jí)轎車就會(huì)發(fā)現(xiàn)它與長(zhǎng)軸距車型的一些細(xì)微差別，這一點(diǎn)主要反映在方向盤上。在低速大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，它的方向盤顯得不夠順暢，雖然這一問題不會(huì)對(duì)車頭的指向性造成太多影響，但感覺上還是不夠細(xì)膩�？紤]到長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車的轉(zhuǎn)彎直徑，相對(duì)靈活的車身對(duì)城市駕駛來說要顯得更加方便一些。

    　長(zhǎng)安沃爾沃S 80 L的座椅填充無(wú)疑是這4款車型當(dāng)中最柔軟的一個(gè)，與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型相比，這一點(diǎn)顯然經(jīng)過了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)化改進(jìn)。它同樣心照不宣地加長(zhǎng)了140毫米，由此換來了更加寬敞的后排乘客空間。作為T4車型當(dāng)中的高配置版本，S 80 L T4智尊版同樣提供了豐富的配置，比如8揚(yáng)聲器丹拿音響系統(tǒng)、花粉過濾器、后排電加熱座椅、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等等。不過它的導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)在算不上好用，操作起來多少有些繁瑣。另外，這輛S80 L也是4款車型當(dāng)中唯一采用手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤的車型。感覺上，T4版本車型在內(nèi)飾的裝鑲細(xì)節(jié)上也要優(yōu)于早期的國(guó)產(chǎn)S80車型。

    這輛S80 L T4采用前置前驅(qū)的布局形式，這也是4款車型當(dāng)中唯一的一個(gè)。它像所有的大馬力前驅(qū)車一樣，帶有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向問題。如果你在紅綠燈下等待左轉(zhuǎn)彎，突然大腳油門起步，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一些輕微的扭動(dòng)，盡管幅度不是很大，還是會(huì)讓沒有心理準(zhǔn)備的駕駛者感到有些不安。相對(duì)兩個(gè)德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沃爾沃的懸架系統(tǒng)更硬一些，它能夠在彎道中為車輛提供不錯(cuò)的支撐性，不過碰到細(xì)碎的震動(dòng)，車內(nèi)乘員會(huì)多少有些抱怨。但它的動(dòng)力性能不會(huì)讓你感到任何的失望，多數(shù)時(shí)候你并不會(huì)感到自己駕駛的是一輛4缸豪華車。變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化響應(yīng)非常迅速，并且，它順暢的工作表現(xiàn)并不僅僅保持在合適的工作溫度條件下，零下十幾度的低溫環(huán)境也不會(huì)對(duì)它造成什么影響。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不太適合在山路上玩得太瘋，雖然你覺得它很穩(wěn)健，但S80 L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不太適合勾勒彎道的線條、表現(xiàn)路面的細(xì)節(jié)。

    凱迪拉克SLS賽威在這4款車型當(dāng)中有著最長(zhǎng)的軸距、尺碼最大的車身，不過它的內(nèi)部空間給人的感覺卻不是最大的，至少你不會(huì)覺得它的后排空間比奔馳E 260 L CGI大，這和我們過去接觸過的美國(guó)車基本一致。究其原因，或許并非美國(guó)設(shè)計(jì)師不會(huì)利用空間，而是因?yàn)橘愅�的�?nèi)飾采用了太多的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)。比如說排檔桿地臺(tái)后方的V型凹陷，雖然與凱迪拉克品牌所描述的鉆石切割異曲同工，但感覺上卻并沒有什么實(shí)用價(jià)值。雖然內(nèi)飾被大面積的真皮與實(shí)木所包圍，但整體內(nèi)飾風(fēng)格卻并沒有給人以溫暖和舒適的感覺，這一點(diǎn)也與邊角銳利的線條不無(wú)關(guān)系。不過同時(shí)你也能在賽威的駕駛艙內(nèi)找到不少有趣的設(shè)計(jì)，比如傾角可變的中控臺(tái)液晶顯示屏，儀表板可切換公制、英制的開關(guān)，甚至計(jì)時(shí)器等等。

    如果按照常理，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出自然也就意味著出色的加速性能。就在我們北京編輯部完成這組對(duì)比拍攝的同一時(shí)間，蘇曉正在上海用最苛刻的方式去檢驗(yàn)SLS賽威的真正功底。就像蘇曉提到的那樣，賽威的發(fā)動(dòng)機(jī)的確足夠安靜，在攝影師拍攝的過程中，我們甚至忘記了它的發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于啟動(dòng)狀態(tài)。上海通用公布的官方加速成績(jī)顯然有所保留，按照蘇曉得到的結(jié)果，SLS賽威的0-100公里/小時(shí)加速僅耗時(shí)7秒出頭。感覺上它更像是一個(gè)力量型的運(yùn)動(dòng)員，沒有太多的技巧可言，卻對(duì)“技不壓身”四字深信不疑，如果讓SLS賽威擁有一臺(tái)更加出色的變速箱，恐怕這一成績(jī)還會(huì)被重新改寫。作為賽威車型的入門版本，這輛凱迪拉克并不提供MRC電磁感應(yīng)主動(dòng)懸架，而即便是有電磁感應(yīng)主動(dòng)懸架的車型，受困于過大的體重，它同樣不太適合激烈的駕駛方式。雖然強(qiáng)大的動(dòng)力性能可以幫助賽威擺脫重量的困擾，但卻無(wú)法為懸架系統(tǒng)解決同樣的問題，因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移不夠積極，因此它在連續(xù)彎道中的姿態(tài)就顯得很拖沓，以至于你不得不放棄內(nèi)心對(duì)下一個(gè)彎道的渴望。

    作為行政級(jí)的入門版本車型，它們的另一個(gè)作用就是拉近與潛在車主之間的距離。事實(shí)上，在這4款車型當(dāng)中，只有北京奔馳E 260 L CGI優(yōu)雅型和上海通用凱迪拉克SLS賽威2.0T精英型才稱得上是真正的入門版本。如果以整個(gè)車型系列進(jìn)行比較，長(zhǎng)安沃爾沃S80 L T4 2.0 智尚版的價(jià)格只有36.8萬(wàn)元，當(dāng)然它的配置水準(zhǔn)也要比智尊版車型低一截。至于華晨寶馬523 Li領(lǐng)先型，在520Li登場(chǎng)之前的那一段時(shí)間里，它的確充當(dāng)了看門人的角色，比起其他三個(gè)對(duì)手，寶馬要顯得更加傳統(tǒng)。但這種傳統(tǒng)或許將在不久之后變成一段歷史，因?yàn)閷汃R用直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是什么秘密了。當(dāng)然，在這一級(jí)別車型的消費(fèi)者當(dāng)中，許多人都更加認(rèn)同一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在現(xiàn)實(shí)面前，價(jià)格卻起到了決定性作用。他們渴望在一定預(yù)算條件下得到更大的空間、更多的豪華配置，至于發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的內(nèi)容卻在城市中湮滅。