盡管我們的汽車市場已經(jīng)超越了大洋彼岸的美國，但不得不說我們的汽車文化還沒有做好成為世界第一的準(zhǔn)備。我們在選擇汽車時總是會被那些花哨的宣傳所蠱惑，算不上是按需選擇，而一些本應(yīng)大眾化的產(chǎn)品卻變的邊緣化。

   旅行車便是這倒霉的一類群體，其實從功能性上講，它完全凌駕于傳統(tǒng)的三廂車之上，如果僅僅因為沒有一個額外的尾巴而收到冷落，那真是死的冤枉。所以，如何能讓大家更好的理解旅行車的魅力，是我們后面的中心思想。

   選車是個有難度的工作，記得幾年前剛剛開始汽車編輯工作時，還可以在20萬以下的區(qū)間內(nèi)找到很多旅行版車型，但短短的幾年時間，它們逐漸退出歷史的舞臺，這其中我最喜愛的馬自達(dá)6旅行版沒有等到我攢夠錢就掛掉了，實在是遺憾。

    于是我們將目標(biāo)上移，發(fā)現(xiàn)高端品牌更熱衷于這類產(chǎn)品，我們能夠選擇的品牌也更多：奔馳C級旅行版，一個成熟穩(wěn)重，但又充滿豪華感的產(chǎn)品；大眾R36旅行版，雖然是以了無生趣的帕薩特為基礎(chǔ)，但以R字母開頭，無疑讓它變成了一款充滿駕駛樂趣，值得玩味的座駕；力獅旅行版，這個東瀛品牌向來充滿個性，雖然歸入豐田后越來越平庸，但骨子里的那份傲骨依舊還在，此外，跨界產(chǎn)品傲虎也可納入選擇區(qū)間。

   不過老天總是喜歡捉弄一下凡人，力獅旅行版和傲虎的缺席幾乎讓我們放棄了原有計劃，不過同事的一句話給了大家靈感，為何不用上拍攝車奧迪Q5，看看旅行車和SUV有多大差別，SUV既然能夠熱銷，旅行車為何不能呢。

● 最能裝

    這里的裝不是我們平常用來罵人的詞語，不論是旅行車還是SUV，承載能力是必須的，雖然從官網(wǎng)上我們不能把三輛車的詳細(xì)數(shù)據(jù)找到，但通過實際考察我們發(fā)現(xiàn)，他們均可以滿足一家人的旅行需求：C級旅行版可以放入一套燒烤架，一個大號行李箱，兩個旅行袋；奧迪Q5可以放入一輛折疊自行車，大號行李箱以及折疊椅，當(dāng)然還有幾副羽毛球拍；R36可以放一套帳篷還有一些履行箱，或者坐進(jìn)兩個大活人。

   這些都是保證滿員乘坐下的承載能力，而如果放倒后排座椅，那完全可以考慮去宜家添置家具了。細(xì)節(jié)方面，奧迪提供了電動關(guān)閉功能，但不是那么防夾，使用時需要小心。奔馳在后排提供了布簾，防止行李箱中的物品滑落到駕駛室中。

  

● 最時尚

    考慮完了最基本的需求，我們還是要來點俗的，對于外形無論如何是需要進(jìn)行一番品頭論足。

    奔馳依舊沿用了C級的外形設(shè)計，算是家族中最激進(jìn)的外形（當(dāng)然這是針對轎車產(chǎn)品來說），直立的進(jìn)氣格柵配合時尚型獨有的大尺寸三叉星標(biāo)志，能給旁人以很強(qiáng)的沖擊力，略顯扁平的車燈增加了燈眉元素，這是近年來設(shè)計師管用的潮流元素，而相比上海車展上的改款C級，這款車燈要更加低調(diào)，而新C級的頭燈太具挑逗性了。

   隆起的發(fā)動機(jī)蓋繼續(xù)突出力量感，上揚(yáng)的腰線也配合著深深的刻在兩側(cè)，車尾比較平直，但較小的尾窗卻能夠給尾部注入了些許跑車的效果。車尾可能顯得有些平淡，但行李箱開口很低矮，有助于將物品搬運(yùn)至行李箱中。

    R36的外形其實很平民化，但周身的空氣動力學(xué)套件起到了為妙的變化，前唇、側(cè)群和黑色的后保險杠底邊，讓你不得不多看它幾眼。當(dāng)然，重中之重是那個來自于R8的保險杠進(jìn)氣格柵，運(yùn)動化氣息大多來自于此，而更悶騷的是進(jìn)氣格柵上的R字標(biāo)志以及藍(lán)色的剎車卡鉗，對于悶騷的人士來說，R36絕對符合需求。

   車身尺寸雖然跟邁騰其實沒有什么差別，但厚重的尾部著實影響了后方視線，我總是會覺得這款車很大，甚至比寶馬7系這樣的豪華車還長，實際上它只有4.7米，但坐在駕駛室中的人會覺得他有5米甚至是6米長，小心翼翼的倒車入庫可能會成為R36旅行版車主的共同特征吧。

    Q5絕對符合大多數(shù)中國人的審美觀，要不也不會像現(xiàn)在這樣如此的熱銷，而我們測試的這款車還增加了銀色、黑色防護(hù)板，相比普通的車型看起來要生猛不少，也更加野性，文弱的Q5因此而變得男人了。

    LED的大量使用是潮流所指，連一些老氣橫秋的品牌也希望通過此項配置來換回青春。說實話，圓潤的Q5不是我喜歡的類型，但這不妨礙大多數(shù)人對它的喜愛，加上我并非頂級的設(shè)計師，對于設(shè)計元素?zé)o法進(jìn)行專業(yè)的點評，所以如果說到誰最時尚，可能Q5能獲得更多的票數(shù)吧。

  

● 最運(yùn)動

    這個運(yùn)動要分為兩方面，而這也是我通過幾天的試駕得到的結(jié)論。

   在市區(qū)內(nèi)駕駛，那R36絕對是最運(yùn)動的，這包括運(yùn)動化的座椅，它能夠?qū)⒛愕纳眢w牢牢的卡在座椅中，并且長長突起的側(cè)圍還能夠進(jìn)一步調(diào)整角度，可謂胖人與瘦子皆可。平底方向盤是勾引你的利器，轉(zhuǎn)向力道沉重，但車身的反應(yīng)迅速，總是能夠很好的領(lǐng)會駕駛員的意圖。3.6L VR6發(fā)動機(jī)通過缸內(nèi)直噴的現(xiàn)金技術(shù)，可以爆發(fā)最大300馬力和350Nm的扭矩，除了力道十足外，配合DSG雙離合變速箱，動力傳輸沒有任何遲疑。18寸運(yùn)動型輪胎對于路面信息的傳遞清晰，駕駛員能夠知道自己剛剛壓過的是路面裂縫還是道路分割線。

   不過當(dāng)我們遠(yuǎn)征到幽靜的深山中時，最具駕駛樂趣獎發(fā)生了變化，R36雖然動力迅猛，并且懸掛的支撐堅實，但你總是會感覺車身太過沉重，面對一個有一個發(fā)卡彎，車身的動作總是會受到車尾的拖累，雖然車頭過去了，但車尾似乎留戀身后的美景，總是不情愿的慢慢通過一個有一個彎角。

     而真正能給我樂趣的是奔馳C級旅行版，行動迅速而敏捷。為何有如此差別？首先長度上奔馳還不到4.6米，而大眾則接近了4.8米，R36的龐大再一次得到了印證。而重量上，奔馳只有1615kg，大眾為1747kg，短了接近20厘米，輕了進(jìn)130kg，短小精悍的C級自然有著敏捷的身手，在狹窄而多彎的山路，即使少了69馬力，但奔馳依舊能夠獲得最多的駕駛樂趣。

● 最動聽

    排氣聲浪帶來的快感絕不亞于大馬力的動力輸出，R36憑借運(yùn)動排氣在城市中游走，隨時隨地的引起周圍路人的回眸，相比之下，奔馳和奧迪就顯得文雅了許多。當(dāng)然這只是表面現(xiàn)象，山路中三輛車的個性才真正顯露。

   R36的排氣聲浪依舊在山巒中回響，但當(dāng)你不斷向油門踏板施壓時，排氣聲并沒有變得更加狂野，反而會有一種后勁不足的感覺。讓人頗感意外的是奔馳C級在隧道中的表現(xiàn)，踏盡每一寸油門踏板，油門全開下V6發(fā)動機(jī)爆發(fā)出了宛如德國式V8的低沉怒吼，盡管它沒有類似直噴這樣的高科技作為噱頭，但這種最原始的嗓音卻讓人陶醉其中。奧迪Q5并沒有給我們帶來意外，4缸增壓發(fā)動機(jī)盡管動力上不輸給6缸車型，但底氣卻不夠渾厚，你也聽不到來自于車尾的迷人排氣聲浪，不過如果你打開車窗，恰巧從全力駕駛的Q5旁經(jīng)過，你會聽到來自泄壓閥的美妙音樂，可惜坐在駕駛席中的人無福聽到這天籟之音。

  

● 寫在最后：

    從功能性和實用性來說，旅行車和SUV其實基本相同，沒有任何差別，也許有人會覺得奧迪Q5的通過性更強(qiáng)，但說實話，誰會開著加價好幾萬，苦等半年才買到的高檔SUV去那些不毛之地呢，而對于一般的爛路，其實奔馳C級和R36都可以辦到，所以使用上是沒有任何差別的，唯一的不同只是SUV坐姿更高，而旅行版更具駕駛樂趣。

   擺脫掉以往三廂車才是車的老觀念吧，既然能夠接受SUV，那么身高稍微矮一些的旅行車為何不能接受呢，他們空間寬敞，承載能力強(qiáng)，并且相比SUV還更具駕駛樂趣，何樂而不為。