雖然高爾夫GTI總是喜歡通過紅線和GTI三個(gè)字來表明自己低調(diào)的風(fēng)格，但對(duì)于不少喜愛高爾夫的人們來說，它的設(shè)計(jì)似乎總是要比同級(jí)別的對(duì)手來得樸素，而這就是大眾開發(fā)尚酷的初衷，用最好的底盤配合上最富沖擊力的設(shè)計(jì)。那么有沒有比尚酷更給力的呢?答案是：有的，它就是—尚酷R。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，大眾也將該車帶到了我們的眼前，不知道你有沒有被它吸引呢。

  　為了讓我們更好的體驗(yàn)這款尚酷R，此次大眾選擇的試駕路線位于法國(guó)的尼斯，這里有山，有海非常適合試駕這樣充滿了激情與韻味的運(yùn)動(dòng)型轎跑。

  根據(jù)我們以前曾經(jīng)測(cè)試過的207馬力大眾是尚酷2.0GT車型來判斷，這款261馬力的R版本車型的到來的確對(duì)高爾夫GTI提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不過通過同平臺(tái)來打造不同風(fēng)格和類型的產(chǎn)品卻正是大眾開創(chuàng)的思路，因此尚酷和GTI雖然表面上的確存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但問題在于對(duì)于大眾來說最重要的是讓他們能夠在細(xì)分市場(chǎng)上聯(lián)手吸引更多的買家，這的確是非常精明的一招。

  在法國(guó)南部阿爾卑斯山的山區(qū)公路的試駕對(duì)車輛的性能提出了非常高的要求，急彎非常多，有些路面也比較濕滑，也就是說能夠征服這里的轎跑才能夠真正稱得上有著卓越的性能，最重要的是這里也沒有攝像頭和限速標(biāo)，因此你可以放開你的所有技術(shù)來感受它帶給你的極限樂趣，這才是此行最關(guān)鍵的地方。

  實(shí)際上此前我們也曾在這里感受過迷你Cooper的終極改裝版，208馬力的迷你John Cooper Works，因此同樣在這里試駕尚酷R則給了我們一個(gè)很好的對(duì)比機(jī)會(huì)。根據(jù)試駕的感受，這款尚酷R車型在加速，彎道和整體運(yùn)動(dòng)能力上來說要比JCW和GTI都更加強(qiáng)大，而且它的設(shè)計(jì)也相當(dāng)漂亮，車內(nèi)空間也足夠四個(gè)人享用，應(yīng)該說它是一款能讓我們真正充滿激情的轎跑車。

  它261馬力的最大功率出現(xiàn)在5100到6000轉(zhuǎn)之間，最大扭矩335牛米則出現(xiàn)在2500-5000轉(zhuǎn)之間，由于它的整備質(zhì)量只有1.4噸左右，因此在配上了選裝DSG變速器之后表現(xiàn)出了非常強(qiáng)悍的動(dòng)力響應(yīng)。此外在選配了主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)(可以調(diào)節(jié)懸掛和轉(zhuǎn)向)和剛剛出現(xiàn)在六代高爾夫GTI車型上的制動(dòng)式限滑差速器之后，它在彎道上的穩(wěn)定性和安全性都得到了明顯的提高，不會(huì)再出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的問題了。無論是上坡還是下坡，抑或是發(fā)卡彎，它都能完全將我們的指令轉(zhuǎn)化為車身的反應(yīng)，沒有絲毫的妥協(xié)與怠慢。

  在加速測(cè)試中，我們首先開啟了它的起步限滑控制系統(tǒng)，讓它在3200轉(zhuǎn)下起步，配備了雙離合器DSG的車型百公里加速時(shí)間為5.8秒，而配備了六速手動(dòng)擋的車型則為6秒鐘。實(shí)際上這兩個(gè)數(shù)據(jù)還是偏向于保守，等到我們拿到試駕車后，應(yīng)該還能拿到更好的數(shù)據(jù)。

   值得一提的還有它的ESP控制鍵。雖然在它的中控臺(tái)上寫著“ESP Off”，但實(shí)際上這個(gè)系統(tǒng)卻并不能做到真正的關(guān)閉，而充其量只能被稱為“運(yùn)動(dòng)模式下的ESP”。不過與奔馳那種稍有側(cè)滑就介入的風(fēng)格不同的是，尚酷R的ESP的確介入的比較晚，允許你做出比較大的動(dòng)作之后才介入，而且介入的方式也并不粗暴。當(dāng)然，它也并不是盡善盡美，比如在尾門上的大眾車標(biāo)，按照在六代高爾夫上的設(shè)計(jì)這的確就是一個(gè)開門的拉手，但實(shí)際上這并不是，因此這個(gè)設(shè)計(jì)并不討巧。

  尚酷的到來的確徹底改變了以往大眾車系缺乏靈感的頑疾，而這款尚酷R則在2009款尚酷GT24賽車的影響下有了進(jìn)一步的提升，要知道尚酷GT24可是紐博格林24小時(shí)耐力賽2009賽季的冠軍。選裝的外觀組件包括Talladega風(fēng)格的輪轂(18英寸)，普利司通的Potenza輪胎，當(dāng)然還有更為強(qiáng)悍的制動(dòng)系統(tǒng)。它的前制動(dòng)盤達(dá)到了13.6英寸，后制動(dòng)盤則達(dá)到了12.2英寸，在配備了黑色卡鉗之后表現(xiàn)出了視覺和駕駛上的雙重沖擊，在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)彎道下依舊保持了非常出色制動(dòng)力道。

  在前臉的設(shè)計(jì)上，這款新車的底盤更低，更有種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，前臉由一對(duì)更大的進(jìn)氣口組成，底部有一個(gè)非常寬厚的前擾流板，在配上了黑色反光鏡，同色的后擾流板以后，呈現(xiàn)出了更加肅殺的氣質(zhì)，當(dāng)然當(dāng)你打開雙氙氣的頭燈和熏黑的尾燈之后，你才會(huì)真正感受到尚酷R的魅力，雖然氣質(zhì)各有不同，但如今的大眾在設(shè)計(jì)上絕不遜色于對(duì)手。

  在啟動(dòng)了它的底盤控制系統(tǒng)之后，這套系統(tǒng)可以通過電子底盤傳感器自動(dòng)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，懸掛軟硬調(diào)節(jié)和油門反饋。最重要的是在運(yùn)動(dòng)模式下，它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向感覺是整個(gè)高爾夫尚酷系列中最緊致的，打輪的反應(yīng)非�？臁Ｅc高爾夫的GTI相比，本來就在重心上低了7厘米，而這款尚酷R車型則進(jìn)一步降低了1.5厘米，從而使它的彎道側(cè)傾降到了最小。

  此外這款新車的懸掛調(diào)校還得到了保時(shí)捷工程師的幫助，因此它的彈簧硬度得到了15%的增強(qiáng)(比最新的GTI車型還是稍有差距)，并且增加了一對(duì)偏軟的穩(wěn)定桿，這樣在舒適性，底盤穩(wěn)定性和彎道抓地力方面得到了比較好的平衡。這就是法國(guó)山路給我們帶來的最明顯感覺。

  當(dāng)然在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上我們也不難發(fā)現(xiàn)GTI的影子，比如它的轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)，更為運(yùn)動(dòng)的座椅，鍍鉻的內(nèi)飾板，R型車標(biāo)比比皆是。

  　在推出了尚酷R之后，這款R系列車型將很快有望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看到，特別是該車在廣州車展上亮相就是一個(gè)好的跡象。雖然從一開始就被定義為了小眾車型，但尚酷R的魅力在于它不僅突破了大眾傳統(tǒng)的呆板設(shè)計(jì)，而且在設(shè)計(jì)上不斷拓展的同時(shí)，在性能上也達(dá)到了大眾轎跑車中的最高峰，因此它的出現(xiàn)為大眾在同級(jí)車中樹立了新的標(biāo)桿。