這么一個(gè)汽車(chē)品牌，它永遠(yuǎn)不趨炎附勢(shì)于世俗眼光，無(wú)所顧忌的彰顯自己的魅力和性格，它不妥協(xié)，甚至不妥協(xié)到完全不做所謂的市場(chǎng)調(diào)研，一切的結(jié)果都只聽(tīng)從設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的思想，有如此大膽表現(xiàn)的汽車(chē)品牌實(shí)在不多，我想不用多說(shuō)你也明白這個(gè)“自負(fù)”的家伙就是凱迪拉克。

  凱迪拉克的每一款新車(chē)都會(huì)讓我們眼前一亮，不管你是否能在第一時(shí)間接受它的超前設(shè)計(jì)，但是你的眼睛絕對(duì)會(huì)盯上它至少1分鐘。鉆石切割般的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是近幾年凱迪拉克一直堅(jiān)持的特點(diǎn)，然而這個(gè)“工藝”已經(jīng)越來(lái)越精致、嫻熟，并且在創(chuàng)意上也更接近極致。我們甚至還沒(méi)有適應(yīng)過(guò)來(lái)CTS的張揚(yáng)、前衛(wèi)，更加“扎眼”的CTS Coupe就已經(jīng)出現(xiàn)在我們面前了。

  凱迪拉克的CTS在眾多對(duì)手中的運(yùn)動(dòng)感就非常強(qiáng)烈，但眼前的Coupe則讓這種感覺(jué)加劇，乍看上去并沒(méi)有明顯的不同，而實(shí)際上Coupe版車(chē)型的車(chē)身高度減少了2寸，后輪距增加了2寸，后懸減少了2寸，擋風(fēng)玻璃的傾斜度減少了2度，這一系列的微小變化就造就了更加強(qiáng)烈的感官刺激，凱迪拉克稱之為“Power Magic 2”設(shè)計(jì)法則。

  你不會(huì)在CTS Coupe身上看到拙劣的“偷懶”設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)身的比例和線條都經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的完全優(yōu)化，即便是它停在那里也充滿動(dòng)感，低矮的車(chē)頭過(guò)渡至厚實(shí)的尾部所需要的線條讓CTS Coupe的俯沖感更加強(qiáng)烈。車(chē)頂弧線向后延展幾乎與后備箱與尾燈形成水平，鉆石切割工藝的銳利甚至讓你覺(jué)得碰到它就會(huì)割破手指。

  隱藏式的B柱設(shè)計(jì)讓整體感表現(xiàn)卓越，無(wú)邊框車(chē)窗在關(guān)閉車(chē)門(mén)后會(huì)完美的融入整個(gè)側(cè)窗，為了讓這種整體感表現(xiàn)的更酷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS Coupe并沒(méi)有設(shè)置傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)拉手，按下隱藏在門(mén)邊內(nèi)側(cè)的按鈕車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直太酷了，你無(wú)法不佩服凱迪拉克設(shè)計(jì)師的想象力，當(dāng)然工程師們可能會(huì)為此付出更多的腦細(xì)胞，但最終的效果毋庸置疑。

  CTS Coupe全車(chē)都展現(xiàn)著凱迪拉克特有的“V”特征，寬厚的車(chē)尾借此被折成兩個(gè)平面，這是我所見(jiàn)過(guò)最具立體感的車(chē)尾設(shè)計(jì)，位于后備箱頂端的尾燈起到連接背部線條和保險(xiǎn)杠的作用，讓車(chē)尾處的轉(zhuǎn)折鋒利且連貫，無(wú)處不在的體現(xiàn)著自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

  拉開(kāi)寬大的車(chē)門(mén)坐進(jìn)看上去有些熟悉的車(chē)內(nèi)，黑銀雙色的內(nèi)飾帶給你的是豪華與運(yùn)動(dòng)的雙重感覺(jué)，美國(guó)人為了證明凱迪拉克是個(gè)不折不扣的豪華車(chē)，所以他們瘋狂的為CTS Coupe的內(nèi)飾包裹了大面積真材實(shí)料的高級(jí)真皮，并且在工藝方面借鑒了歐洲人所品位的細(xì)膩手工質(zhì)地，就連銀色的裝飾板都使用了鎳鈦金屬。

  　我不得不承認(rèn)我有些喜歡這個(gè)豪華且充滿運(yùn)動(dòng)激情的內(nèi)飾風(fēng)格，但需要公正的闡明的是凱迪拉克在一些內(nèi)裝細(xì)節(jié)方面的嚴(yán)謹(jǐn)程度還算不上太高，至少相比歐洲的豪華車(chē)而言，還帶有典型的美國(guó)風(fēng)格，扎實(shí)但不夠細(xì)膩。

  它的方向盤(pán)看上去沒(méi)有任何問(wèn)題，漂亮、豪華且功能豐富，而且采用電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，不過(guò)3點(diǎn)與9點(diǎn)位置的握感與其它凱迪拉克一樣奇怪，除拇指外的其余四個(gè)手指都需要在后面伸直而不能“扣”進(jìn)去，并且所謂的換擋撥片不如說(shuō)是換擋“按鈕”，操作起來(lái)就像用手柄玩GT5，可以用但很乏味。

  車(chē)內(nèi)其他的豪華配置沒(méi)有因?yàn)樽⒅剡\(yùn)動(dòng)而被放棄，除了中控臺(tái)上精致的石英表以外，帶有空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的分區(qū)空調(diào)可以自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)�？�8方向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅還帶有電加熱和通風(fēng)、記憶等功能，并且隨車(chē)的兩把智能鑰匙可分別對(duì)應(yīng)一組記憶位置，方面一個(gè)家庭里兩個(gè)駕駛員之間坐姿的切換。

  可自動(dòng)打開(kāi)的液晶屏，它對(duì)應(yīng)的是擁有5.1聲道BOSE音響系統(tǒng)、40G硬盤(pán)和iPod接口的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，即便是在關(guān)閉狀態(tài)下，只要掛入倒檔，倒車(chē)影像系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)升起液晶屏觀察后方狀況，無(wú)需手動(dòng)再次操作。Onstar系統(tǒng)是凱迪拉克所必需的配置，它可以實(shí)現(xiàn)豐富的信息服務(wù)和車(chē)輛狀態(tài)服務(wù)功能。

  擁有這輛比四門(mén)版更酷的雙門(mén)CTS你不需要花費(fèi)更多的錢(qián)，但有得就有失，雖然凱迪拉克的設(shè)計(jì)師在力保Coupe版本的實(shí)用性，甚至為此削薄前排座椅厚度，但不可避免的仍然會(huì)出現(xiàn)，一個(gè)是足夠成年人乘坐但還是算不上富裕的后排空間，而另一個(gè)就是注定坐在后排的乘客不會(huì)有一個(gè)瀟灑的上車(chē)姿勢(shì)。

  后排只有兩個(gè)座位，但是待遇還不算差，兩側(cè)門(mén)板上有專門(mén)為后排設(shè)計(jì)的揚(yáng)聲器，中央還提供了杯架，后排空調(diào)出風(fēng)口和點(diǎn)煙器都具備，當(dāng)然還有一對(duì)可以用來(lái)看看風(fēng)景的三角窗。

   CTS Coupe的后備箱空間還算不錯(cuò)，但是最貼近人性化的設(shè)計(jì)就是后排的兩個(gè)座椅都可以放倒，延展性得到提升，凱迪拉克對(duì)于Coupe車(chē)型實(shí)用性的最大化考慮還是比較周到，至少在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。

  這輛凱迪拉克轎跑車(chē)搭載了310馬力的3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，V型6汽缸，采用了直噴技術(shù)，最大扭力374牛米，但是需要轉(zhuǎn)速在5200轉(zhuǎn)時(shí)才可以爆發(fā)出來(lái)，從數(shù)據(jù)上看，是臺(tái)偏重高轉(zhuǎn)速輸出的機(jī)型。與之搭配的是6速手自一體變速箱，官方百公里加速成績(jī)6.5秒。

　　由于本次試駕場(chǎng)地全部在剛剛舉辦完F1的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)，所以我們更多的時(shí)間是處在激烈駕駛的狀態(tài)，對(duì)于公路的駕駛體驗(yàn)和詳細(xì)的測(cè)試數(shù)據(jù)我們會(huì)在拿到媒體試駕車(chē)后為大家奉上。

  在賽道上，沒(méi)有限速、沒(méi)有警察更沒(méi)有社會(huì)車(chē)輛，我們可以撒開(kāi)歡兒地體驗(yàn)這輛頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的新車(chē)。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于順滑的動(dòng)力輸出和高轉(zhuǎn)速馬力爆發(fā)的猛烈，即便是在D擋下，只要油門(mén)到底，變速箱會(huì)毫不保留的讓發(fā)動(dòng)機(jī)飆升至7000轉(zhuǎn)才進(jìn)行升擋動(dòng)作，超過(guò)5000轉(zhuǎn)后所爆發(fā)的聲浪帶有明顯的美國(guó)特點(diǎn)，渾厚中略帶嘈雜。

  3.6L的動(dòng)力對(duì)于CTS Coupe而言已屬充沛，前兩個(gè)檔位下推背感十分強(qiáng)烈，你可以暢快享受大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的線性加速感。高速直線路段CTS Coupe穩(wěn)定性十分出色，或者說(shuō)比四門(mén)版車(chē)型更出色，更低的車(chē)身高度和加寬的后輪距都成為不可忽視的硬指標(biāo)。

  CTS Coupe在彎道中的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，F(xiàn)E3運(yùn)動(dòng)懸掛提供了良好的支撐力，車(chē)身姿態(tài)控制的十分優(yōu)雅，最開(kāi)始擔(dān)心的車(chē)尾的躁動(dòng)也并沒(méi)有出現(xiàn)，在快速的重心轉(zhuǎn)移中仍然能感到后輪在牢牢地抓著地面。雖然下過(guò)雨后的上賽地面有些濕滑，但是Coupe的后輪寬度達(dá)到了275毫米，而且后輪距也比普通四門(mén)車(chē)型寬出了2寸，310馬力的動(dòng)力在出彎時(shí)并沒(méi)成為不穩(wěn)定因素，車(chē)輛尾部穩(wěn)定性非常出色。

  尺寸更短、剛性更強(qiáng)的車(chē)身明顯比四門(mén)版車(chē)型靈活很多，車(chē)尾能夠緊跟車(chē)頭動(dòng)向，沒(méi)有絲毫的遲滯，更加粗壯的后防傾桿為Coupe帶來(lái)了更好的彎道響應(yīng)。位于后軸的限滑差速器可以將更多動(dòng)力分配至外側(cè)后輪上，車(chē)頭更加聽(tīng)從方向和油門(mén)的控制。得益于限滑差速器的作用，你可以更暢快的享受出彎時(shí)的樂(lè)趣，個(gè)別彎道會(huì)讓后輪抓地力在油門(mén)催逼下被突破，車(chē)尾出現(xiàn)輕微滑動(dòng)時(shí)只需要適當(dāng)?shù)恼一胤较蚓途涂梢宰孋TS Coupe迅速回到軌跡上，車(chē)輛的控制非常容易，適應(yīng)之后你就可以盡享其中的樂(lè)趣了。

  體驗(yàn)即將結(jié)束的時(shí)候我注意到了一個(gè)之前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的情況，我們的每一臺(tái)Coupe都至少在短道上跑了十幾圈，頻繁的大力剎車(chē)動(dòng)作會(huì)讓剎車(chē)溫度上升從而降低剎車(chē)效率，但一直到我試駕完最后一圈時(shí)，我都沒(méi)有感覺(jué)到剎車(chē)系統(tǒng)的工作狀態(tài)有什么變化，剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性十分值得肯定。

  總結(jié)：本次賽道試駕著實(shí)讓人意猶未盡，CTS Coupe是一款成熟的作品，它通過(guò)對(duì)關(guān)鍵部位的升級(jí)和調(diào)教，帶來(lái)了比四門(mén)車(chē)型更棒的駕駛體驗(yàn)和操控能力，Coupe的字眼沒(méi)有僅僅停留在外觀上。相比四門(mén)版車(chē)型，Coupe的造型更加犀利、前衛(wèi)，真車(chē)的魅力遠(yuǎn)比照片上更加令人激動(dòng)，這個(gè)一直堅(jiān)持著自己信念和語(yǔ)言的廠家又為我們帶來(lái)了一個(gè)精彩的作品，令人欣慰的是，它的定價(jià)并不離譜.