“中國威脅論”，是西方遏制中國發(fā)展的慣用伎倆，且隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和融入國際市場的步伐不斷加快，這種鼓噪的內(nèi)涵和外延也在不斷擴(kuò)大。據(jù)媒體報(bào)道，菲亞特兼克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)日前在美國汽車行業(yè)管理年度研討會(huì)上，竟然拋出了“中國汽車威脅論”的言論，并表示，西方與中國車企的競爭將不可避免。

　　讓馬爾喬內(nèi)對中國汽車產(chǎn)生“威脅感”的原因是多方面的。從主觀上講，菲亞特和克萊斯勒在中國正遭遇少有的“寒潮”。今年上半年，兩家公司在華銷售量不足1.5萬輛，這是一個(gè)讓馬爾喬內(nèi)極為尷尬的業(yè)績。要知道，中國是當(dāng)今全球最大的汽車消費(fèi)市場，且潛力巨大。如果在中國這個(gè)市場失守，相當(dāng)程度上就等于失去了與其他企業(yè)競爭的優(yōu)勢。

　　而從客觀上講，近年來，面對國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展趨勢和消費(fèi)需求變化，中國不僅越來越重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且高度重視自主品牌的建設(shè)，給車企發(fā)展自主品牌提供了強(qiáng)大的政策支持和環(huán)境支撐，這使中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌有了質(zhì)的飛躍與提升。據(jù)有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)，目前，國內(nèi)汽車市場自主品牌的份額已接近40%。

　　不僅如此，中國自主品牌向國際市場挺進(jìn)力度也越來越大，展現(xiàn)出前所未有的良好態(tài)勢，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為市場主打的中國自主品牌汽車，已在不少國家為消費(fèi)者所認(rèn)可。比如在巴西，雖然市場份額排名前四位的車企分別是菲亞特、大眾、通用和福特，但在不久前由巴西主流汽車媒體《CARRO》組織的一次評(píng)選中，來自中國的奇瑞QQ就拿下了巴西市場10款入門級(jí)車型綜合排名第一的成績，且比排名第二的菲亞特公司的派力奧高出了整整16分。另一款中國汽車昌河愛迪爾則位列第五，位居菲亞特UNO之前。如此快速形成的競爭力，能不讓西方車企感到恐懼和擔(dān)憂嗎？

　　中國汽車在向發(fā)展中國家拓展的同時(shí)，也在以各種方式向西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)軍。上汽對英國擁有87年歷史的MG(微博)品牌的回爐重造，就獲得了英國市場的廣泛好評(píng)。目前，MG6[綜述圖片論壇]已在英國正式下線。而在上周，中國的民營汽車企業(yè)——吉利汽車和英國錳銅控股有限公司簽訂了協(xié)議，將向英國市場出售汽車。而在此前，吉利公司已收購了久負(fù)盛名的沃爾沃品牌，不僅讓沃爾沃公司扭虧為盈，也讓吉利公司進(jìn)入了世界500強(qiáng)榜單。

　　顯然，正是中國汽車自主品牌威力的不斷增強(qiáng)，以及中國車企在國際國內(nèi)兩個(gè)市場的“雙箭齊發(fā)”，讓西方車企感到了前所未有的強(qiáng)大壓力。“中國汽車威脅論”的論調(diào)，絕對不僅僅是馬爾喬內(nèi)的“個(gè)人想法”和“獨(dú)家觀點(diǎn)”，而是眾多西方車企的共同感覺和心理，甚至某種程度上也是西方政府的擔(dān)憂。

　　按照作用力與反作用力的關(guān)系，中國汽車業(yè)在給西方汽車業(yè)帶來強(qiáng)大壓力的同時(shí)，也必然會(huì)給自身向國際市場進(jìn)軍帶來強(qiáng)大的反作用力，馬爾喬內(nèi)“中國汽車威脅論”就是這種反作用力的信號(hào)。接下來，中國汽車進(jìn)軍國際市場想必會(huì)面臨更大的壓力，進(jìn)口的門檻將被人為抬高、質(zhì)量檢驗(yàn)和安全檢測等將更加嚴(yán)酷、在售后服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)將更高等，甚至不排除針對中國汽車的各種貿(mào)易保護(hù)手段會(huì)頻繁出現(xiàn)。

　　為應(yīng)對可能出現(xiàn)的高強(qiáng)度競爭態(tài)勢和更富挑戰(zhàn)性的市場，筆者希望政府在政策、資源、信息和利用國際規(guī)則方面能給中國車企以強(qiáng)大的支持和支撐。尤其在相關(guān)信息、規(guī)則的運(yùn)用等方面，及時(shí)把各種可能對車企帶來影響的信息傳導(dǎo)到企業(yè)，而在可能出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛中，幫助企業(yè)利用國際規(guī)則，尤其是世貿(mào)組織的規(guī)則解決糾紛問題。

　　對于中國汽車企業(yè)而言，一定要吸取其他行業(yè)企業(yè)單純依靠勞動(dòng)力優(yōu)勢進(jìn)軍國際市場而徘徊在利益鏈末端的教訓(xùn)，把注意力更多地放在質(zhì)量的提高上，放在品牌的建設(shè)上。寧可少生產(chǎn)一些汽車，也要確保質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。只有這樣，才能避免或減少貿(mào)易糾紛，消弭召回等現(xiàn)象。

　　可以肯定，隨著中國汽車進(jìn)軍國際市場的力度不斷加大，特別是自主品牌威力的不斷增強(qiáng)，西方車企“抱團(tuán)”應(yīng)對的可能性也會(huì)越來越大。面對可能出現(xiàn)的西方車企抱團(tuán)防御和抵抗，中國企業(yè)也要學(xué)會(huì)聯(lián)合出擊，而不是一味地單打獨(dú)斗、各自為政。特別要防止為了多占市場而自相搏殺、惡性降價(jià)。

　　從中國這些年來自主品牌汽車進(jìn)軍國際市場的實(shí)情看，結(jié)合節(jié)能減排的要求，大力發(fā)展新能源、油電混合等新型節(jié)能汽車，無疑是適應(yīng)汽車市場發(fā)展的新要求，占領(lǐng)汽車市場制高點(diǎn)的最佳途徑，在這個(gè)領(lǐng)域，各國的起步點(diǎn)都差不多。咬定青山，假以時(shí)日，中國汽車產(chǎn)業(yè)必定能形成真正強(qiáng)大的國際競爭力。