與比亞迪S6的緊密接觸時,正值這款車還沒有正式上市,所有人對它都比較陌生。富有欺騙性的外觀也自然帶來了不少回頭率。在加油站,工作人員極力阻止我駛向93#的加油機,一個勁兒的朝著97#加油機揮手,即便在我無視他之后,依舊上前跟我說,“大哥,‘凌志’怎么也得加97#的吧……高級添加劑來一瓶不?”
作為比亞迪“品牌年”的戰(zhàn)略車型之一,S6將定位中高端,主攻10萬元以上區(qū)間。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,S6模具將由之前收購的日本荻原館林模具廠打造,將使整車工藝進一步改善,產(chǎn)品品質(zhì)得到大幅提升。
比亞迪S6外觀還算漂亮,有人質(zhì)疑說它像雷克薩斯RX系列,看到真車后我覺得這種說法還是有些牽強,至少現(xiàn)在這個帽子已經(jīng)被扣到另一部自主品牌車型上了。作為一個SUV車型,比亞迪S6車頭還是比較秀氣。
車燈黑色打底,上方伴有燈眉修飾,夜晚放射出淡藍色的深邃燈光,展現(xiàn)出富有神秘感的一面,鍍鉻中網(wǎng)更是十分必要的面子工程。車身尺寸方面,S6的長寬高分別為4810×1855×1680mm(帶行李架高度為1725mm),軸距達到了2720mm,在同級別車型中還是有一定的優(yōu)勢。
保險杠下端采用了黑色的材質(zhì),兼顧了越野用途。S6的最小離地間隙達到了190mm,提高了車輛的通過性,高配車型頂部還配有行李架。
S6充分發(fā)揮了比亞迪的優(yōu)勢——那就是電子配置非的同時成本控制依舊非常到位。S6具備了集成音響控制、藍牙、巡航控制按鈕的真皮方向盤、Can-Bus車載局域網(wǎng)系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)等。
值得一提的Keyless無鑰匙系統(tǒng),方便之處只有深度使用過才能深切體會它所帶來的優(yōu)越感,美中不足的是Keyless系統(tǒng)在點火后,到下一次熄火之前的這段時間里,不會再次監(jiān)測鑰匙是否在車上,所以即使駕駛者帶著鑰匙下車,車子也不會主動熄火……
倒車影像以及設(shè)計在右側(cè)外后視鏡下的攝像頭可以提升倒車時安全性和便利性。外后視鏡還配備了迎賓燈,在夜晚走向車輛時,在感應(yīng)鑰匙的提示下,迎賓燈自動亮起,配合上車后瀟灑的一鍵啟動,駕駛者的幸福感油然而生。
比亞迪S6具備CMMB移動數(shù)字電視,通過車載多媒體大屏幕播放,可以隨時觀看精彩賽事直播。在京滬高速公路試駕途中遇到兩次大規(guī)模的嚴重擁堵,在這種情況下,靜下心來欣賞正在熱播的斯諾克比賽還是別有一番情調(diào)。
在安全配置方面,S6可以提供前排正面/側(cè)面安全氣囊、頭部安全氣簾、ABS、EBD、全方位泊車雷達、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、前后霧燈、防眩目車內(nèi)后視鏡等配置。以行車安全和日常實用性的角度考慮,不能提供ESP系統(tǒng)和氙氣大燈是S6在安全性配置方面的遺憾。
“靜”——出奇的安靜,是比亞迪S6帶給我的第一印象,從第一次打開車門的那一刻起開始,朝夕相處的5個日日夜夜。自主品牌是有能力將汽車做好的,比亞迪S6的隔音降噪功力絕對在自主品牌SUV中堪稱典范,得益于“雙層”發(fā)動機隔音層,即便是在高轉(zhuǎn)速時,傳入駕駛室的發(fā)動機噪音也被過濾掉絕大多數(shù)高頻噪音。
“肉”——低扭欠缺是包括筆者及數(shù)位試駕過S6的同事的另一個反饋,顯然2.0L發(fā)動機的調(diào)教有些保守,并且與之匹配的5擋手動變速器齒比,顯然更適合動力更強的2.4L發(fā)動機。
2.0L的車型采用的是BYD483QB發(fā)動機,該發(fā)動機的最大功率為103Kw6000rpm、最大扭矩是186Nm4000~4500rpm,此款車型所裝配的是5擋手動變速器。而更高型號的2.4L車型上則搭載消費者非常熟悉的那款保有量極大的沈陽航天三菱4G69發(fā)動機。
“享”——除了隔音降噪效果超出預(yù)期,行駛穩(wěn)定性以及懸掛的調(diào)教也同樣體現(xiàn)著扎實進步。鑒于整車設(shè)計極速只有180km/h,因此在漆黑的夜路實現(xiàn)140km/h的巡航速度已屬不易,此時的風(fēng)噪以及振動都控制得非常到位,而且龐大的車身也體現(xiàn)出良好的高速穩(wěn)定性。
“汗”——雙溫區(qū)獨立自動空調(diào)制冷奇快,然而卻怎么不到控制風(fēng)速的地方,只能任由風(fēng)扇狂轉(zhuǎn),直至溫度接近設(shè)定值,風(fēng)速才會有所減小,算是一個設(shè)計上的不足之處。然而就整體水平而言,比亞迪S6的舒適性配置在自主品牌SUV陣營中處于突出的地位。 |
GMT+8, 2024-10-22 18:34