經(jīng)濟(jì)社會(huì)自然重點(diǎn)要談?wù)勯_源節(jié)流的,開源每個(gè)人有自己的辦法,不須就此多說(shuō)。而買車則是節(jié)流上的一個(gè)大口子,從買車一開始就注定會(huì)有這樣那樣的費(fèi)用支出產(chǎn)生。至于買不買車了?但每個(gè)人的想法不同,有車辦事接送小孩的確方便,特別是國(guó)內(nèi)二線城市,擁堵還不算厲害,公交地鐵又不完善,有車遮風(fēng)避雨同時(shí)代步方便說(shuō)來(lái)也不是什么奢華。因而少花錢多辦事才是正途,我們今天就抱著出行便利以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠兩大原始目的,談一談市場(chǎng)上7萬(wàn)元自主經(jīng)濟(jì)A級(jí)車有哪些符合我們的兩大剛性需求。
海馬福美來(lái) 代表車型:2011款 1.6手動(dòng)舒適型(售價(jià):7.68萬(wàn)元) 車型特點(diǎn):經(jīng)典車,成熟可靠,改進(jìn)令人滿意 福美來(lái)源自于馬自達(dá)323,最早是海馬和馬自達(dá)合作的產(chǎn)品,當(dāng)年影響力不小,曾被稱為新三樣車型之一。即便是經(jīng)典車型,一成不變肯定是不受歡迎的,老百姓盡管相信老產(chǎn)品的可靠和質(zhì)量,但也不能總是吃老本。盡管福美來(lái)已經(jīng)有了兩次以上改變,但直到2011款的福美來(lái)第三代上市前,這個(gè)變化均不徹底,殘留太多馬自達(dá)323的元素。 2011款福美來(lái)的外觀顯然有了徹頭徹尾的改變,進(jìn)氣格柵和頭燈的改變并不多,但稍作修飾就能讓新造型滿足時(shí)尚潮流趨勢(shì)了,圓潤(rùn)車頂和側(cè)面線條過(guò)渡下,飽滿的車尾與車頭相呼應(yīng),突出的尾燈立體感較強(qiáng)。 福美來(lái)的黑色內(nèi)飾配以黑色木紋裝飾條,不僅顯檔次,而且各種功能分區(qū)明顯,中控臺(tái)一目了然,音響和空調(diào)區(qū)域按鍵旋鈕醒目體積也比較大,便于操作,不過(guò)還是擁有濃郁的馬自達(dá)現(xiàn)行內(nèi)飾元素。而方向盤和儀表也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),盡管并不十分新穎,但已經(jīng)足夠讓我們忘記這是馬自達(dá)323的子孫。盡管軸距加長(zhǎng)了5mm,但帶來(lái)的空間變化還不如1740mm車寬明顯。在老福美來(lái)基礎(chǔ)上,2011款福美來(lái)的前后排偶那個(gè)鍵已經(jīng)足夠個(gè)人代步和家庭使用。 動(dòng)力方面,2011款福美來(lái)全系配備1.6L VVT發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88.2KW/6000rpm,峰值扭矩148Nm/4500rpm。性能而言,發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)比較突出,不過(guò)其扭矩區(qū)間強(qiáng)調(diào)的是中高轉(zhuǎn)速段,因此5速手動(dòng)比4速自動(dòng)更為匹配,容易釋放動(dòng)力在起步初始階段的效率。 底盤方面,2011款福美來(lái)采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿以及多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的改進(jìn)懸掛設(shè)計(jì),不僅舒適有余,而且操控上也比同級(jí)轎車突出。前通風(fēng)盤加后盤式制動(dòng)系統(tǒng)以及195/65 R15輪胎都是該級(jí)別常見(jiàn)配置,福美來(lái)也不例外。 配置就只能說(shuō)一般了,不過(guò)像雙安全氣囊、ABS+EBD、中控鎖、電動(dòng)門窗、CD都是不缺的,基礎(chǔ)功能齊全。值得提及的是,2011款福美來(lái)全系車窗控制全部為一鍵上下的并帶有防夾手,按鍵甚至分為兩級(jí),第一級(jí)為手動(dòng)控制開啟位置,第二級(jí)則為自動(dòng)升降,這在同價(jià)位的同級(jí)車中可以說(shuō)罕見(jiàn)。 長(zhǎng)城騰翼C30 代表車型:2010款 1.5 CVT豪華型(售價(jià):7.59萬(wàn)元) 車型特點(diǎn):做工和品質(zhì)均不錯(cuò),CVT無(wú)級(jí)變速器節(jié)油舒適 作為長(zhǎng)城初次推出的緊湊車,騰翼C30的外觀并不出眾,相反有些保守,但是緊湊圓潤(rùn)的風(fēng)格倒是符合不少經(jīng)濟(jì)車主的直接訴求。細(xì)細(xì)觀察之下,鈑金工藝還過(guò)得去,最少在同價(jià)位自主車型中算得較高水準(zhǔn)。 內(nèi)飾材質(zhì)沒(méi)有什么可說(shuō)的,硬硬的塑料而言,不過(guò)做工比較細(xì)致,基本見(jiàn)不到瑕疵。上黑下米黃內(nèi)飾配色符合國(guó)人傳統(tǒng)審美情趣,中控大面積的銀色裝飾讓人視覺(jué)為之一振,大包圍儀表臺(tái)風(fēng)格似乎并不是流行趨勢(shì),但功能分區(qū)清晰操作合理,各部件縫隙控制到位。黑底白字搭配紅色指針的儀表清晰易讀。白色的背光看起來(lái)也很舒服。電鍍邊框的鑲嵌也使細(xì)致程度有所上升。 騰翼C30車身長(zhǎng)寬高只有4452mm×1705mm×1480mm,看上去比較緊湊,不過(guò)2610mm軸距還算到位,大部分人都可以較為舒適的乘坐前排或后排。尤其值得指出的是,騰翼C30的后排中央地板幾乎全平,換句話說(shuō),后排坐上3人時(shí)也不會(huì)委屈中間乘客。此外,騰翼C30行李箱容積也有510升,即便遇到超長(zhǎng)或大件物品,還可以放倒后排座椅增加載物空間。 騰翼C30全系配備了1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī),這款動(dòng)力以前在炫麗、凌傲、哈弗M2上我們都很熟悉。代號(hào)GW4G15型動(dòng)力采用直列4缸雙頂置結(jié)構(gòu),最大功率77kW/6000rpm,峰值扭矩138N.m/4200rpm,擁有VVT可變氣門正時(shí)功能。因?yàn)轵v翼C30的車重控制出色,所以動(dòng)力完全夠用。自動(dòng)擋采用的CVT無(wú)級(jí)變速箱一來(lái)技術(shù)成熟,已經(jīng)有旗下多款車型使用,二來(lái)舒適和油耗都有足夠的保障。 騰翼C30有著輕重恰當(dāng)?shù)闹κ指,甚至還能涉及精準(zhǔn)的指向性。非獨(dú)立后輪懸掛盡管紙面理解要比獨(dú)立懸掛低一個(gè)檔次,不過(guò)偏軟的調(diào)教加上扎實(shí)穩(wěn)健風(fēng)格還是適合大部分家庭的需求,同時(shí)185規(guī)格輪胎以及前后碟剎,支撐和制動(dòng)都沒(méi)有問(wèn)題,只是規(guī)格稍有些低于7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)同級(jí)車型。 即便高配的騰翼C30,也僅僅雙安全氣囊、ABS+EBD、多功能方向盤、真皮座椅等等這些安全和舒適功能,說(shuō)來(lái)并不豐富,但還是夠用。 比亞迪G3 代表車型:2011款 1.5MT 數(shù)智版豪雅型(售價(jià):7.09萬(wàn)元) 車型特點(diǎn):外觀內(nèi)飾時(shí)尚、性價(jià)比高、無(wú)鑰匙系統(tǒng)給力 相比同門F3,令人驚訝的是,比亞迪G3的前后造型上已經(jīng)開始脫離了模仿的痕跡,漸漸顯露出自我的個(gè)性,這一點(diǎn)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)重用,模仿歸模仿,如果基本差不多就缺乏新意了。 盡管側(cè)面輪廓和比亞迪F3差不多,但前臉和尾部要比F3更顯時(shí)尚潮流,而且鈑金工藝和油漆水準(zhǔn)都有提升。比亞迪G3兩側(cè)后視鏡甚至集中了地面照明燈,成本不高但設(shè)計(jì)還是很用心的。這也是配合無(wú)鑰匙系統(tǒng)的功能,當(dāng)我們攜帶鑰匙接近時(shí),后視鏡迎賓燈會(huì)自動(dòng)開啟,方便而顯檔次。 進(jìn)入G3車內(nèi),再也不用擔(dān)心F3的那套陳舊內(nèi)飾出現(xiàn)在我們面前。筆直線條的中控造型并不缺乏立體感受。雖然毫無(wú)疑問(wèn)借鑒了卡羅拉的經(jīng)驗(yàn),但就音響和空調(diào)界面顯然比卡羅拉還漂亮。不僅是設(shè)計(jì),就連工藝和裝配水平都上了一個(gè)檔次。要說(shuō)G3性能上超過(guò)F3并不現(xiàn)實(shí),但工藝控制標(biāo)準(zhǔn)肯定更為嚴(yán)格。儀表界面顯然又習(xí)慣性的和卡羅拉接近,環(huán)狀藍(lán)白色背景光顯然要給人們極為醒目和舒適的視覺(jué)感受。布置在儀表中間電腦行車液晶屏是豐富的,瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)駛里程、平均車速、已消耗燃油量都可以顯示。 空間方面,比亞迪G3的軸距為2610mm,比起F3有10mm的進(jìn)步,只不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)感受幾乎不易察覺(jué)。前后排座椅都有舒適的腰背包裹以及臀部支撐,不像那些平直的座椅,這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)缫呀?jīng)在日產(chǎn)車型諸如軒逸上有所領(lǐng)教,長(zhǎng)途駕駛還是很舒適的。 7萬(wàn)元上下的G3采用了比亞迪自主開發(fā)的1.5排量動(dòng)力,代號(hào)473QB全鋁結(jié)構(gòu)SOHC進(jìn)氣方式,最大功率79kw/5800rpm,峰值扭矩144N.m/4800rpm。搭配的是5速手動(dòng)變速箱,顯然并不是非常充沛的動(dòng)力類型,不過(guò)中高轉(zhuǎn)速還是比較給力的,盡管對(duì)起步加速會(huì)有一定影響,好在其車重不過(guò)1180KG,代步完全沒(méi)有問(wèn)題,油耗也相對(duì)經(jīng)濟(jì)。 底盤方面,G3后輪懸掛仍舊是非獨(dú)立結(jié)構(gòu),調(diào)教方面和F3相比沒(méi)有太多區(qū)別,方向助力的力度雖然可以讓大多數(shù)人接受,不過(guò)精確度有些一般,再次讓我們想起F3。195輪胎和四輪盤剎屬于這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn),比亞迪G3既沒(méi)有超越,同樣沒(méi)有簡(jiǎn)化。 配置再次凸顯比亞迪G3 1.5MT 數(shù)智版豪雅型的性價(jià)比,除開雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡這些常規(guī)外,電動(dòng)天窗和真皮座椅也再次讓消費(fèi)者感到滿意,當(dāng)然也包括上文提到的無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)和外后視鏡照明。奇瑞A3 代表車型:2010款 改款1.6MT 進(jìn)取型(售價(jià):7.78萬(wàn)元) 車型特點(diǎn):外形耐看,充沛動(dòng)力,穩(wěn)健底盤,全系ESP 奇瑞A3也是上市有些時(shí)間了,經(jīng)過(guò)幾次改變,圓潤(rùn)和諧的外觀盡管沒(méi)有太多變化,但內(nèi)飾還是有了進(jìn)步,全新的中控面板修改了空調(diào)出風(fēng)口形狀以及音響空調(diào)界面造型。配合新的三炮筒式儀表以及上黑下黃的內(nèi)飾色彩,可以說(shuō)奇瑞A3有了一次全新的提升。 相對(duì)于同級(jí)車型而言,奇瑞A3的2550mm軸距顯然會(huì)對(duì)舒適特別是后排有所局限,但對(duì)于普通國(guó)內(nèi)家庭需求,搭載4人還是毫無(wú)問(wèn)題的。只不過(guò)后排的腿部和頭部空間的確比較局促,如果較高和體胖人士可能仍有些不夠舒適。 現(xiàn)款奇瑞A3 1.6L車型全系換為新款1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為93kW(老款為87.5kW),最大扭矩160N.m/3900rpm(老款為147N.m/4300rpm),數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯(cuò)。配合相同的5速手動(dòng)變速箱明顯比老款非DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)有力。 實(shí)際駕駛來(lái)看,可調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)功能最大好處莫過(guò)于160N.m峰值扭矩的提升,不僅改善了以往奇瑞A3以往因1.3噸多車重帶來(lái)的起步慢悠悠的感受,而且工信部提供的油耗數(shù)據(jù)也可以得出經(jīng)濟(jì)性提升的結(jié)論,以往1.6L車型的綜合油耗已經(jīng)從8.5升下降到了6.5升。 底盤方面,奇瑞A3前麥弗遜+多連桿后懸掛對(duì)于抗擊車彎道側(cè)傾以及變線需要的車身支撐都有不少好處。就操控這塊而言,A3已經(jīng)是奇瑞最強(qiáng)緊湊車代表。盡管大多數(shù)奇瑞A3用戶都屬于平實(shí)代步類型,但是獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)顯然對(duì)舒適貢獻(xiàn)良多。并且奇瑞A3的方向助力手感也不錯(cuò),精確均勻,配合大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī),可以讓代步轉(zhuǎn)變成駕駛樂(lè)趣。其中,205寬胎和前通風(fēng)盤后盤式剎車也起到了符合A3級(jí)別的支撐和制動(dòng)效果。 作為入門車型,我們不可能在2010款 改款1.6MT 進(jìn)取型找到諸如電動(dòng)天窗、真皮座椅這些青睞配置,但該有的遙控鑰匙,四門電動(dòng),電調(diào)后視鏡等等是不會(huì)缺席的。全系ESP的標(biāo)配更是讓主動(dòng)安全變得更為可靠,以前A3是部分車型配備了美國(guó)天合提供的ESP,現(xiàn)在不但普及,并且改成了德國(guó)博世生產(chǎn)的8.0版本產(chǎn)品,厚道自然不言而喻。 帝豪EC7 代表車型:2010款 1.8 MT標(biāo)準(zhǔn)型(售價(jià):7.98萬(wàn)元) 車型特點(diǎn):大氣舒適,空間寬敞,銷量較佳 帝豪是吉利汽車的一個(gè)突破,首先他的外形設(shè)計(jì)就很成功,棱角分明的線條不輸給任何自主對(duì)手,即便相對(duì)于那些合資熱門車比如悅動(dòng)和凱越而言,如果不了解的人們還以為路面上有多出了一款他們不認(rèn)識(shí)的“合資”車型。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較喜歡氣派,體積碩大的帝豪EC7無(wú)疑用威武外表宣誓了一個(gè)古今不變的道理--價(jià)格便宜同時(shí)分量足夠,這對(duì)于經(jīng)濟(jì)用戶是具有較大購(gòu)買誘惑力的。 相比那近乎完美的外在,帝豪EC7的車內(nèi)似乎找不到剛剛令人滿意的稱贊,中控以及儀表設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,沒(méi)有太多立體感受和養(yǎng)眼的理由。但我們不要忘記,經(jīng)濟(jì)A級(jí)車的宗旨是什么?那就是實(shí)用,在裝配工藝和材質(zhì)都比以往吉利車型進(jìn)步的前提下,帝豪EC7的駕馭心情并不會(huì)受到影響。 空間不用說(shuō)了,有2650mm軸距的這個(gè)大前提,沒(méi)有哪個(gè)設(shè)計(jì)師會(huì)在此犯錯(cuò)。只不過(guò)不同于以往傳統(tǒng)做法,這次帝豪EC7特意加強(qiáng)了后排舒適度的構(gòu)建,柔軟的座椅椅墊加上合理的椅背傾斜角度,再結(jié)合中央地板的鼓包最小化,即便坐滿3個(gè)人都有舒適的表現(xiàn)。 動(dòng)力方面,EC718搭載了1.8升CVVT可變氣門正時(shí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率102KW/6200rpm,4200rpm時(shí)釋放172N?M的峰值扭矩,盡管發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不十分突出,但排量?jī)?yōu)勢(shì)足夠應(yīng)對(duì)近1.3噸車重。7萬(wàn)多元價(jià)格也只能購(gòu)買入門的5MT車型,實(shí)際駕駛感受是油門響應(yīng)還算靈敏,不過(guò)離合缺乏舒適彈性,結(jié)合點(diǎn)又比較模糊,如果新手不注意的話比較容易熄火。 帝豪EC718采用了前麥佛遜+后拖拽式懸掛,開起來(lái)懸掛給人感覺(jué)比較硬朗,路感傳遞清晰,沒(méi)有松垮的不足。配合205輪胎,不但穩(wěn)重,而且舒適度也非常不錯(cuò)。當(dāng)然,運(yùn)動(dòng)性無(wú)從談起,穩(wěn)重的底盤盡管給予了變線足夠的車體支撐,但稍顯滯后的方向感受卻拖了后腿,力度也不輕巧,高速轉(zhuǎn)向時(shí)最好掌握提前量或者干脆減速。前通風(fēng)盤加后盤式剎車的效果還是讓人滿意的。 作為入門車型,1.8 MT標(biāo)準(zhǔn)型配置很常規(guī),該有的安全和舒適基礎(chǔ)功能都有,比較突出的是后視鏡加熱和自動(dòng)空調(diào),這對(duì)于用車來(lái)說(shuō),也都是實(shí)用的功能。另外補(bǔ)充一點(diǎn),帝豪EC7上市以來(lái)反映效果不錯(cuò),銷量逼近月均萬(wàn)臺(tái)也證明了其受歡迎程度。 結(jié)語(yǔ):今天挑選的都是比較熱門和銷量較佳的自主品牌拳頭產(chǎn)品。像騰翼C30是首發(fā)上市,現(xiàn)在的銷量以及扎實(shí)功底已經(jīng)證明了其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地位。而比亞迪G3在F3的基礎(chǔ)上提升了形象加強(qiáng)了做工值得肯定。同比之下,福美來(lái)就屬于老產(chǎn)品的經(jīng)典再造,不管如何,以往現(xiàn)在都證明它是一款技術(shù)成熟的經(jīng)濟(jì)車選擇對(duì)象。奇瑞A3能在實(shí)用前提下增加安全和運(yùn)動(dòng)功底,這實(shí)屬不易。但假如要談及大氣舒適的話,帝豪EC7肯定是壓倒性的戰(zhàn)勝同級(jí)別4個(gè)對(duì)手。 |
GMT+8, 2024-12-22 18:01