豪華車在中國市場的快速擴張終于有了“后果”。日前,記者獲悉,7月份,梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為14470輛,雖然僅比去年同期的14500輛少了30輛,但環(huán)比今年6月份的16925輛下跌了2.5%。 有業(yè)內(nèi)人士認為,今年國內(nèi)豪車市場被普遍看好,但奔馳的小幅負增長無疑給各豪車企業(yè)敲響了警鐘。“少則二三十萬輛,多則六七十萬輛的產(chǎn)能注定將為未來的豪車市場埋下隱患”。一位業(yè)內(nèi)人士說。 豪車出現(xiàn)負增長 國內(nèi)車市今年的持續(xù)遇冷終于影響到了豪車市場,數(shù)據(jù)顯示,7月份,豪華車市場的增速出現(xiàn)了放緩的趨勢,其中奔馳甚至出現(xiàn)了負增長。 戴姆勒公司認為,銷量下跌是因為國產(chǎn)C級車更換車型所致。7月中旬,國產(chǎn)新C級車上市,而在此之前,為了給國產(chǎn)新車讓路,奔馳方面停止了進口C級車的銷售。戴姆勒方面預計,第三季度在新C級車推出后整體銷量將反彈。 但值得注意的是,作為S級轎車全球的最大市場,梅賽德斯-奔馳S級[綜述圖片論壇]7月份在中國市場的銷量為2530輛,相比6月份的3150輛,奔馳S級的銷量回落明顯。 再看寶馬,雖然沒有出現(xiàn)負增長,但7月份的增速也出現(xiàn)了放緩的趨勢。數(shù)據(jù)顯示,7月份寶馬集團在中國市場銷售汽車18858輛,同比增長36%,而在四五月份,寶馬集團的增長幅度一直保持在70%左右。 德系三大豪門中,只有奧迪增速有所加快,7月份奧迪在中國銷售汽車27455輛,同比增長35%,但在四五月份,由于擴充產(chǎn)能的問題,奧迪的增速一度被外界質(zhì)疑。 業(yè)內(nèi)人士認為,梅賽德斯-奔馳的銷量出現(xiàn)負增長是豪華車市場的一個“引子”,也為豪車企業(yè)在國內(nèi)市場的“豪賭”敲了警鐘。 車企的“豪賭” 其實,增速降低并不可怕,但重要的是,出于對未來市場的良好預期,奧迪、奔馳和寶馬紛紛加大了在中國市場的投資力度。 寶馬負責生產(chǎn)的高級副總裁方諾德表示,寶馬新工廠正在建設過程中,基礎建設已基本完成。對于新工廠,第一步計劃的產(chǎn)能是10萬輛,加上原來的工廠,到2012年寶馬在中國將有15萬產(chǎn)能,寶馬在幾班倒的情況下,最終產(chǎn)能將達到30萬輛。 除了寶馬,奔馳也在年初加強了對中國的投資力度。7月份,北京奔馳發(fā)動機工廠正式奠基,這是奔馳在德國本土外的首個海外發(fā)動機工廠,一期產(chǎn)能將達到25萬輛。 奔馳的突然發(fā)力,源于在中國豪華車市場增長勢頭迅猛。戴姆勒集團董事長蔡澈在今年初對北京奔馳戰(zhàn)略地位的重新定義是:“到2015年,國產(chǎn)奔馳與進口奔馳在華銷量比例將從目前的3:7轉(zhuǎn)變至7:3!绷硗,為了配合相關產(chǎn)品更好地適應中國市場,奔馳還將在中國投建研發(fā)中心。 作為國內(nèi)豪華車市場毫無爭議的“老大”,奧迪不惜停產(chǎn)1個月在二三月份期間進行了產(chǎn)能調(diào)整,調(diào)整后的奧迪已經(jīng)具備了30萬輛的年產(chǎn)能。 針對寶馬、奔馳的追趕,奧迪制定了一個未來5年的領先者計劃,并把其作為行動綱領開始實施。其中,奧迪的一個驚人計劃是,到2015年奧迪在華將實現(xiàn)70萬輛的目標,這是豪華三大品牌中最為激進的計劃。 警惕發(fā)展泡沫 “中國的豪車消費群大多數(shù)是私營企業(yè)主,受宏觀調(diào)控、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷的影響,其原有的消費力及消費信心打了折扣,這是導致豪車市場增速放緩的原因!逼嚪治鰩熧Z新光說。 雖然銷量有所波動,但豪車企業(yè)依舊表示對未來前景看好。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受媒體采訪時表示,“據(jù)我們的調(diào)查,在高檔車品牌里面,有70%-80%的客戶是增購或換購奧迪的,因此這個市場客戶群體是非常龐大的”。 華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷則認為,今年肯定不會再有去年那樣的巨幅增長,但是豪華車仍然能保持在20%-30%的增幅。 有業(yè)內(nèi)人士稱,豪華車市場的增速一般為乘用車市場增速的兩倍。但從目前的情況來看,2010年以超過30%的增幅使銷量突破1800萬輛之后,中國汽車市場的情況在今年急轉(zhuǎn)直下。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達預測,今年汽車市場總體將是負增長。 “這無疑將影響豪車市場的增速,雖然豪華車企依然對前景表示樂觀,但這些企業(yè)也需要警惕豪車市場泡沫的產(chǎn)生。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉說。 記者走訪京城汽車市場后了解到,七八月份,在增速放緩的形勢下,豪車為了爭搶客戶資源,價格戰(zhàn)成了最有效的方法。不過價格戰(zhàn)打多了,消費者貌似占到了便宜,但從長期來看,豪車動輒幾萬、十幾萬的降價,是對品牌的極大傷害。 蘇暉認為,豪車市場不會永遠快速增長下去,豪華車企的發(fā)展要循序漸進,不能一味地“大躍進”。商報記者錢瑜/文并攝 記者觀察 中國豪華車市場能有多大? 旺盛的豪華車需求,讓豪華車企不斷加大在華投入力度。今年以來,奔馳宣布了擴產(chǎn)計劃,目標30萬輛;沃爾沃計劃同時開建兩大工廠,到2015年,產(chǎn)能將達20萬輛;寶馬在5月份宣布,將華晨寶馬鐵西新工廠的投資力度提高近一倍,其在華總產(chǎn)能很快將達30萬輛;7月份,奧迪宣布2015年在華將實現(xiàn)70萬輛的目標 簡單算一下豪華車企在華產(chǎn)能,不久之后,僅寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃四家,總體規(guī)劃就已達到150萬輛,這還不包括雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌的規(guī)劃。 雖然有聲音預計,中國豪車銷量在2015年將增加到160萬輛,但實際來講,中國豪車市場步入高速增長不過是近幾年的事,市場尚處于發(fā)展初期,并不成熟,也存有多種不確定性。 此外特別值得注意的是,雖然目前豪車市場高速增長,也有部分車型緊俏,但大多數(shù)車型都是在大幅優(yōu)惠的情況下才取得了不錯的銷售業(yè)績,能否長久保持,很難預料。 |
GMT+8, 2024-12-22 14:41