今年上半年，豐田共售出371萬(wàn)輛汽車(chē)，以80余萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差距落后于通用汽車(chē)，從而丟失了全球第一大車(chē)企的桂冠。通用汽車(chē)上半年得益于美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量上升至453.6萬(wàn)輛。而豐田則跌落至通用和大眾之后，成為全球第三。除了3月份爆發(fā)的日本大地震影響之外，因召回形象受損、仍依賴(lài)現(xiàn)有強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代而缺乏全新產(chǎn)品和押寶北美忽略中國(guó)市場(chǎng)等因素，或成為日系車(chē)的集體危機(jī)。

　　有1263人參與的蓋世汽車(chē)網(wǎng)關(guān)于日系品牌的調(diào)查顯示，豐田之所以在上半年丟失全球銷(xiāo)量冠軍位置，其主要和直接原因是3月份日本大地震導(dǎo)致其零部件供應(yīng)鏈斷裂，從而導(dǎo)致產(chǎn)量下滑，庫(kù)存缺貨。但是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力趨弱也是其銷(xiāo)量不振的重要原因。此外，爆發(fā)于2009年底的全球大規(guī)模召回帶來(lái)負(fù)面影響仍未消除，也有礙豐田銷(xiāo)量的提升。

　　今年以來(lái)，通用汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。1至7月份中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)5.3%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售140萬(wàn)輛；美國(guó)市場(chǎng)147.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)15.6%的同比增幅。而在去年，豐田還以841.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以超過(guò)通用汽車(chē)2萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)蟬聯(lián)老大地位。但在今年上半年，通用的銷(xiāo)量則比豐田多出了80余萬(wàn)輛，這是最近6年來(lái)兩者之間拉開(kāi)的最大距離。豐田若要在短期內(nèi)超越通用并非易事。

　　除豐田以外，另一日系代表本田公司也遭遇了全球大規(guī)模召回。8月8日，本田宣布在全球召回249萬(wàn)輛汽車(chē)，其中在中國(guó)市場(chǎng)召回約76萬(wàn)輛車(chē)。盡管召回?cái)?shù)量與上述豐田的大召回?zé)o法相提并論，但對(duì)于本田公司來(lái)說(shuō)，250萬(wàn)輛的規(guī)模超過(guò)了公司去年全球銷(xiāo)量的70%。而中國(guó)市場(chǎng)的76萬(wàn)輛，甚至超過(guò)了去年本田中國(guó)65萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　日系車(chē)企相繼發(fā)生大規(guī)模召回的現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界對(duì)其面臨的危機(jī)的討論。調(diào)查結(jié)果顯示，“品牌形象受損，在消費(fèi)者心中地位下降”被認(rèn)為是日系品牌車(chē)企面臨的最大危機(jī)，有29%的被調(diào)查者這樣認(rèn)為。

　　而來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力是僅次于品牌受損的第二大危機(jī)。有28%的參與者認(rèn)為，歐美以及韓系品牌不斷蠶食日系車(chē)品牌的市場(chǎng)份額是日系車(chē)正在面臨的問(wèn)題。面對(duì)標(biāo)致508、大眾全新帕薩特以及起亞K5等產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻下，日系同級(jí)別車(chē)感受到巨大壓力。

　　而日系車(chē)整體銷(xiāo)量的下滑，企業(yè)市場(chǎng)布局的戰(zhàn)略失誤同樣難逃其咎。有19%的參與者認(rèn)為，日系車(chē)由于過(guò)分倚重北美市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視，導(dǎo)致戰(zhàn)略決策緩慢，沒(méi)有很好地把握這兩年中國(guó)市場(chǎng)的井噴機(jī)會(huì)。

　　盡管有55%的消費(fèi)者表示不會(huì)選擇日系品牌，但仍有45%的人表示會(huì)選擇日系品牌，說(shuō)明以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為特點(diǎn)的日系車(chē)在中國(guó)仍有很大的市場(chǎng)空間。