其實，駕馭速度機器在賽道上廝殺對于大多數(shù)人而言似乎遙不可及，但現(xiàn)實生活中，選一輛具有運動特性的車子來滿足對于動力、操控和速度的追求卻頗為容易。如時下正上演的全國雅力士駕技挑戰(zhàn)賽，就吸引了相當多追求駕駛樂趣人士的關注和參與。

　　雅力士作為一輛經(jīng)典小車，化身為賽道小鋼炮，刮起了一陣賽道旋風。為此，記者采訪了部分雅力士改裝達人，他們從性能角度詳述了雅力士的諸多“賽車基因”。

　　親密接觸“剛炮”雅力士

　　“雅力士的改裝潛力很大，但很多人一看是小車就認為不行！”達人KK的表情憤憤不平，仿佛自家孩子被人誤解了一樣。KK是香港人，今年已60歲，在汽車改裝界打拼了40年，目前經(jīng)營著一家汽車改裝店。他參與改裝的雅力士已有幾十臺之多，其中多臺還在全國各大賽事中獲得冠軍。

　　KK解釋到，當初選擇雅力士就是看重車子本身性能和改裝潛力。他指著前方一輛造型改動并不算大的雅力士說，“人不可貌相，車亦如此。”隨后和記者上車，要讓記者體驗那顆“激情澎湃”的心。

　　他一再強調，平時他都是在賽道或封閉道路上讓雅力士盡情揮灑激情，今天為了讓記者體驗，算是破例了。在一條車流不大的路上，他不斷挑動著油門耐性，將“蓄勢待發(fā)”表現(xiàn)到極致，一腳下去，雅力士猶如上了彈簧，在街道上左右穿插起來。平順而又迅猛的加速過程中，強大的G值并未讓記者感到不適。高速過程中，他一度頑皮地將手離開方向盤，展示這款車的行駛穩(wěn)定性。老實說，在這樣的小車上體驗排山倒海般的加速快感，讓人即緊張又驚訝。

　　冠軍品質源于極限潛力

　　KK笑著說，其實他只發(fā)揮出了車子7成的功力，因為雅力士的底盤很扎實，車子本身基礎很好，改裝潛力很大，使用原裝引擎，不加渦輪增壓，只是通過電腦調教和性能微調，就能將其動力激發(fā)出來。加上對底盤、懸掛、排氣管、輪轂等進行了優(yōu)化，雅力士的潛力就能得到最大限度的釋放，達到賽道鋼炮的境界。當然，他不忘提醒，改裝必須以中國相關法規(guī)為準。

　　KK平時上賽道也會帶上自己的愛車，其中一臺還破例地加裝了機械增壓，成為國內改裝屆的“第一次”。加裝后雅力士最大馬力提升了40%左右，如在賽道上，這種加速和風馳電掣的快感會更強烈。

　　“雅力士到了賽道總容易被人忽視，但我曾經(jīng)在彎道賽中以2秒的優(yōu)勢超越Golf GTI得到冠軍，也曾超越寶馬3系跑車成為彎道之王，讓對手和在場觀眾頗為驚嘆。”KK很得意地表示，自己屢次奪得冠軍是意料之外，又在情理之中。所謂“意料之外”，是這群車友都技藝精湛，誰也沒有十足把握能贏；而“情理之中”是雅力士先天的賽車性能及巨大的改裝潛力為奪冠奠定了基礎，看得出，KK把奪冠的“軍功章”一多半都給了愛車雅力士。

　　賽車文化源遠流長

　　豐田的賽車文化早有淵源，看似穩(wěn)健中庸的豐田汽車，在跑車領域也聲名遠揚，傳奇的“牛魔王Supra”，MR2、混合動力跑車TOYOTA Alessandro Volta，繼承AE86血統(tǒng)的FT-86等。豐富的跑車制造經(jīng)驗，讓豐田旗下的車型冷靜外表下蘊含著“不安分的心臟”。

　　除制造跑車外，2002年豐田就全面發(fā)布了年度賽車計劃，首次征戰(zhàn)F1、參加聯(lián)邦快遞杯錦標賽、提出“豐田賽車手培訓計劃”、在日本舉辦ESSG方程式豐田系列賽和Netz杯賽�？梢哉f，豐田在賽車文化的推廣方面不遺余力。

　　雅力士作為豐田經(jīng)典小車，是豐田賽車殿堂中的重要成員。由于本土保有量較大，豐田為雅力士提供了相當完善的原廠賽道改裝配件，使雅力士的改裝熱潮一度席卷日本島國，至今大街小巷還隨處可見。此外，由“TOYOTA Netz”協(xié)辦的地區(qū)性售車賽事Netz Cup Vitz Race中，雅力士的前身VITZ成為了專屬賽道用車，每年吸引大批雅力士改裝車手參加。

　　在很多人看來，雅力士這樣的小車也許只能是“家轎”，但其憑借自身穩(wěn)健的動力和操控性成為了許多賽車玩家的熱門選擇。與生俱來的賽道潛力，使這款傳奇小車在城市道路中，也能盡情揮灑動感激情。

　　后記：目前，全球有數(shù)億人為賽車運動而著迷，雖然真正馳騁在賽道上的只是少數(shù)人，但賽車文化并不是“貴族的專利”，不少駕駛愛好者同樣會帶著自己的愛車，定期與朋友們來一場“彎道追逐戰(zhàn)”，一名年輕雅力士改裝玩家說得好：“我就喜歡挑戰(zhàn)車子的極限，發(fā)動機憤怒的咆哮聲、瞬間的G值快感，都讓我沉迷其中無法自拔，與速度賽跑的成就感油然而生�！币苍S，正是這樣的超越感，讓賽車文化在城市人群中逐漸掀起了風潮，讓越來越多年輕愛車族敢于挑戰(zhàn)自己，超越自己，享受極限快感和無限激情。