或許是因?yàn)闋砍读颂�多利益和功過評價(jià)，中國汽車業(yè)的“市場換技術(shù)”話題就像一枚定時(shí)炸彈，無論誰有意無意碰到它，總能引發(fā)軒然大波。最近，倫敦大學(xué)經(jīng)濟(jì)政治學(xué)院博士伍俊飛一篇討論“市場換技術(shù)”的文章(《有錢有市場就要追求最好的技術(shù)》)甫一刊出，立即引發(fā)強(qiáng)烈反響，各路專家媒體唇槍舌戰(zhàn)，好不熱鬧。

　　可惜，目前討論仍然集中在“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略的功過評價(jià)上：有人認(rèn)為該戰(zhàn)略已徹底失敗，到了蓋棺定論的時(shí)候；有人立即跳出來強(qiáng)烈反對，甚至不惜摘下斯文面具開罵，似乎是別人動了其私有財(cái)產(chǎn)一樣。筆者認(rèn)為，在中國汽車業(yè)面對新形勢背景下，糾結(jié)于過去的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略是否成功并無意義，我們更需要就如何“做強(qiáng)中國汽車業(yè)”的課題展開研究和探討。

　　什么能代表中國汽車工業(yè)的水平？過去每到年底，總是能看到一些大型國有汽車集團(tuán)出來“曬成績”：我今年產(chǎn)銷超過350萬輛，全球排名第10位；我今年產(chǎn)銷180萬輛，未來目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球第13位……似乎拿出全球排名，就能證明其“國際競爭力”。這樣的銷售數(shù)據(jù)“游戲”，能代表中國汽車業(yè)的水平嗎？相信多數(shù)人不會認(rèn)同，因?yàn)檫@些大集團(tuán)往往把與外資品牌合資生產(chǎn)、使用其技術(shù)且掛著其LO G O的產(chǎn)品，算作自己的銷量，而實(shí)際上這些大集團(tuán)并未掌握核心技術(shù)。

　　可以確認(rèn)，代表中國汽車業(yè)水準(zhǔn)的是自主品牌，也就是中國人自己能掌握核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)和品牌。2009年我國成為全球第一大新車市場，自此對于我國汽車業(yè)來說，做大已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，如何將自主品牌做強(qiáng)則成為下一階段主要目標(biāo)。過去兩年，受政府推出的1.6L以下乘用車刺激政策推動，我國自主品牌迎來了前所未有的大好機(jī)遇，市場占有率節(jié)節(jié)攀升，到2010年年底占乘用車銷售總量的45.60%，創(chuàng)下歷史新高。

　　可惜好景不長，隨著刺激政策全面退出，加之車市整體增速意外大幅放緩，自主品牌遭遇沉重壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月份自主品牌轎車所占份額降至24.59%，占有率降至近年來新低。對于目前的尷尬現(xiàn)狀，自主品牌車企在年初即有所警覺，并早已著手準(zhǔn)備應(yīng)對措施，但市場下滑之快仍出乎他們多數(shù)意料之外。劇烈變動之下，很多人慌了手腳。

　　的確，做強(qiáng)中國汽車業(yè)，離不開政策對自主品牌發(fā)展和創(chuàng)新的支持；正如一些業(yè)界人士呼吁的那樣，有必要出臺發(fā)展自主品牌汽車的國家戰(zhàn)略；而且這種戰(zhàn)略不應(yīng)該只是簡單的消費(fèi)刺激政策，而應(yīng)該深入到制約自主品牌發(fā)展的根本上去，比如如何鼓勵自主品牌做好品質(zhì)，如何鼓勵做好自主創(chuàng)新，如何通過將政府采購范圍限定于自主范圍來為其發(fā)展創(chuàng)造良好外部條件等。

　　在支持自主品牌方面，過去我們的政策做得很不夠。不過，在呼吁鼓勵政策的同時(shí)，更重要的是自主品牌如何苦練內(nèi)功，快速縮小與國際品牌在品牌、技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方方面面的差距。從國家戰(zhàn)略來說，應(yīng)該鼓勵支持自主品牌發(fā)展，但是自主品牌不能永遠(yuǎn)生存在政策的襁褓之中，事實(shí)證明在競爭中企業(yè)成長更快。發(fā)展模式上，自主品牌應(yīng)該不拘一格，多做嘗試，既可以基于購買技術(shù)開發(fā)，也可以埋頭苦干，甚至可以考慮以出口為主；同時(shí)，呼吁業(yè)界和媒體給予自主品牌成長和發(fā)展的空間，要有耐心等待其發(fā)展和壯大，而不是動輒抨擊或嘲笑。

　　討論我國30年“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略的功過得失，不要讓自主品牌成了炮灰；自主品牌中國汽車業(yè)從大到強(qiáng)的關(guān)鍵，是中國汽車業(yè)的希望所在。